Lycoming XH-2470
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XH-2470
EscribeMotor H
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteMotores Lycoming
Principales aplicacionesVultee XP-54
Desarrollado porLycoming O-1230

El Lycoming XH-2470 era un motor H para aviones diseñado y desarrollado por Lycoming Engines en la década de 1930. Aunque el motor se hizo volar en un avión, no se instaló en ningún avión seleccionado para la producción. Se deriva del motor Lycoming O-1230 .

Diseño y desarrollo

En 1932, los ingenieros de Lycoming Engines se dieron cuenta de que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) quería un motor de alto rendimiento que pudiera producir al menos un caballo de fuerza por pulgada cúbica (46 kW / L) de desplazamiento del motor. [1] Decidido a ser conocido como un fabricante de motores de alto rendimiento, Lycoming comenzó su propio motor experimental de alto rendimiento. Después de gastar 500.000 dólares y de muchos intentos por desarrollar un motor exitoso, finalmente se acercó a las especificaciones de USAAC con el motor O-1230, que era un motor de pistón de perfil bajo opuesto horizontalmente refrigerado por líquido de 12 cilindros. [2]En 1936, las pruebas de desarrollo de un solo cilindro superaron las expectativas, superando el requisito de prueba de 50 horas. El motor de tamaño completo estaba listo para ser probado en 1937 y tenía una potencia de 1,000 hp. El desarrollo continuo del O-1230 alcanzó su punto máximo cuando el motor tenía una potencia de más de 1200 hp (895 kW). El O-1230 no fue bien recibido por los fabricantes de aviones, porque no era muy confiable en esa configuración de potencia. [2]

Era evidente que el motor O-1230 no era competitivo con los motores refrigerados por aire de alto rendimiento que estaban disponibles en ese momento. La Marina de los Estados Unidos comenzó a financiar el desarrollo del motor Lycoming. [3] La financiación permitió a los ingenieros de Lycoming intentar rescatar el diseño proponiendo un motor de configuración H de 24 cilindros fabricado apilando dos de los motores O-1230, poniéndolos juntos en un eje de salida común. El nuevo motor fue el H-2470. Pesaba 2.430 libras y producía 2.300 hp (1.700 kW) a 3.300 rpm. [2]

Historia operativa

La Armada especificó el H-2470 para el caza experimental Curtiss XF14C-1 . [2] Después de algunas pruebas rigurosas, el bajo rendimiento del motor llevó a la sustitución, antes de que el avión volara, de un motor radial Wright R-3350 , que también tenía problemas técnicos pero se consideraba más confiable que el H-2470. El programa de pruebas finalmente se terminó debido al bajo rendimiento de la aeronave. [4]

La USAAC también estaba interesada en el H-2470, y lo instaló y voló en el prototipo de caza Vultee XP-54 . El XP-54 fue el único avión que lo usó para volar, pero al igual que el XF-14C de la Armada, el XP-54 nunca entró en producción. [2]

Aplicaciones

Destinado a

Especificaciones

Características generales

Componentes

  • Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido

Rendimiento

  • Potencia de salida: 2300 CV a 3300 rpm

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Blanco p. 379
  2. ^ a b c d e Blanco p. 380
  3. ^ Balzer p. 24
  4. ^ Blanco p. 381
  • White, Graham, motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial , SAE International, 1995
  • Balzer, Gerald C., American Secret Pusher Fighters de la Segunda Guerra Mundial , Specialty Press. 2008
  • Wagner, Ray, American Combat Planes , tercera edición ampliada, Doubleday, 1982.
  • Wegg, John, Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores , Naval Institute Press, 1990.

enlaces externos

  • XH-2470 en una celda de prueba
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