El XR311 era un prototipo de vehículo militar de origen estadounidense que se adquirió en cantidades limitadas durante la década de 1970 . Originalmente fue desarrollado como el Vehículo de Combate de Alta Movilidad , o HMCV (que no debe confundirse con el JGSDF MCV , que también fue llamado "HMCV" por un corto tiempo).
XR311 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Corporación FMC / Chrysler |
Producción | Producción limitada (al menos un lote de preproducción ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo multiproposito |
Relacionados | Humvee |
Tren motriz | |
Motor | V8 LA V8 de 5.2L (318ci) montado en la parte trasera , 190 hp a 4800 rpm, 292 lb-pie a 2200 rpm ( bruto ), o 5.9L (360ci) LA V8, carburador opcional de 4 barriles |
Transmisión | 3-velocidad Chrysler TorqueFlite A727 automática de una velocidad, tiempo completo la caja de transferencia , diferencial central bloqueable |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.070 mm (121 pulgadas) |
Largo | 4.340 mm (171 pulgadas) |
Ancho | 1.930 mm (76 pulgadas) |
Altura | 1.600 mm (63 pulgadas) |
Peso en vacío | 4,400 libras |
Cronología | |
Sucesor | Ninguno |
Desarrollo
El desarrollo del XR311 comenzó como una empresa privada en 1969, y el primero de dos prototipos se completó en 1970. El vehículo se desarrolló como un posible reemplazo del jeep M151 de más de diez años , años antes del Lamborghini Cheetah y otros competidores, incluido el diseño de AM General para el HMMWV , que finalmente fue seleccionado. Como resultado de las pruebas de estos dos prototipos, el Ejército de EE. UU. Compró diez modelos mejorados o de segunda generación en 1971. De estos diez vehículos, cuatro tenían una instalación de misiles TOW para su uso en el papel antitanque / AFV , tres tenían una máquina M2HB -pistola para su uso en la función de reconocimiento y tres tenían ametralladoras M60 de 7,62 mm y el equipo de armadura de la tripulación para su uso en la función de escolta / seguridad. Estos ensayos se completaron en 1972. Luego fueron probados por la 2da División Blindada. En 1974 también fueron probados en la competencia de vehículos de reconocimiento blindados de reconocimiento junto con varios vehículos, incluidos los diseños originales de FMC Technologies y Lockheed Martin [ cita requerida ] . ¿Ha sido declarado [ por quién? ] que un XR311 con instalación de misiles TOW cuesta alrededor de 50.000 dólares. El XR311 fue diseñado para llevar a cabo una amplia variedad de funciones que incluyen antitanques, patrulla de reconocimiento , escolta de convoyes, comando y control , medivac , policía militar , transportador de morteros , seguridad interna y vehículo de comunicaciones de defensa aérea avanzada.
Variantes
Había varios modelos del XR311:
- Soporte: Un rifle sin retroceso de 106 mm montado sobre el compartimento de la tripulación y un total de seis cartuchos de munición.
- Antitanque: instalación TOW con un total de 10 misiles TOW
- Reconocimiento: Equipado con una ametralladora M2HB de .50cal montada en un anillo con un recorrido de 360 grados
- Convoy Escolta / Vehículo de seguridad: Este podría estar provisto de un GPMG de 5.56 mm o 7.62 mm , lanzagranadas automáticas XM174 de montaje en pivote y varias otras armas similares. Estas armas también podrían montarse en el modelo de reconocimiento en la montura del anillo.
Los siguientes kits estaban disponibles para el vehículo básico: kit de blindaje del compartimiento de la tripulación, que consta de puertas de acero de alta dureza, paneles laterales de la carrocería, panel de los pies, cortafuegos, parabrisas a prueba de balas y ventanas laterales a prueba de balas, radiador blindado, tanque de combustible blindado, techo y puerta. kit (tela impermeable con ventanas de plástico y puertas con bisagras) varias instalaciones de comunicaciones, alternadores de alto rendimiento (100 y 180 amperios), kit de transporte de basura, asiento plegable para dos pasajeros adicionales, llenado de tanque de combustible de espuma reticulada resistente a explosiones, neumáticos radiales o neumáticos run-flat rellenos de espuma , kits para clima extremo para la preparación para el invierno o temperaturas del desierto, kit de herramientas y extintor de incendios portátil .
Descripción general
El XR311 está construido alrededor de una jaula antivuelco de seguridad con marco de acero tubular que protege el compartimiento de pasajeros si el vehículo vuelca. Esta jaula está cubierta por una chapa de gran espesor que forma el revestimiento del vehículo. Un cabrestante eléctrico de extracción montado internamente con una capacidad de 5,000 kg (11,023 lb) se puede montar en la parte delantera del vehículo si es necesario, y el parabrisas de 2 piezas se puede quitar para brindar una mayor visibilidad y protegerlo de los fragmentos de vidrio voladores. Las mitades de vidrio se almacenan en un soporte de montaje en la campana hasta que se necesiten nuevamente. El habitáculo está en el centro del vehículo con el conductor a la izquierda y el asiento del pasajero a la derecha. Hay espacio para 0,93 metros cúbicos (33 pies cúbicos) de carga detrás de los asientos de los pasajeros. El motor y la transmisión están en la parte trasera del casco y hay una plataforma de transporte de carga externa por encima de esta que puede soportar una carga máxima de 386 kg (851 lb). La distancia mínima al suelo es de 11 pulgadas y una bandeja deslizante de longitud completa protege el casco y la transmisión, lo que permite que el vehículo se deslice sobre los obstáculos. La transmisión es un convertidor de par automático Chrysler A-727 " TorqueFlite " , con tres marchas adelante y una marcha atrás. El XR311 es un vehículo 4WD de tiempo completo . Los diferenciales de deslizamiento limitado "Trak-lok" con una relación de transmisión de 5.89: 1 se utilizan en la parte delantera y trasera, y un diferencial central bloqueable asegura la tracción a todas las ruedas. La suspensión totalmente independiente usa secciones del centro Dana 44 modificadas, y usó muchas partes estándar del Oldsmobile Toronado / Cadillac Eldorado de tracción delantera (por ejemplo, juntas homocinéticas y botas, eje y cojinetes y frenos de disco de 11 pulgadas), y es de una Diseño de doble horquilla con resorte de barra de torsión y amortiguador telescópico hidráulico en cada estación. Se proporciona una barra estabilizadora para la suspensión trasera para limitar el balanceo de la carrocería. La velocidad máxima es de 80 a 90 mph para vehículos con el motor 318ci, bajando a 67 mph a plena carga. La aceleración fue de 12 segundos 0-60 mph, cayendo a 10 segundos con el motor 360ci.
La dirección es asistida por energía y los neumáticos sin cámara cuentan con un tubo de neumático interior especial de alta presión, que proporciona una copia de seguridad incorporada en caso de que se pierda la presión de aire del propio neumático principal, además de proporcionar soporte lateral para eliminar las fugas del talón del neumático durante las curvas a alta velocidad. Los neumáticos son autolimpiantes, lo que significa que el barro y otros materiales se liberan de las ranuras de la banda de rodadura mediante la fuerza centrífuga, en lugar de adherirse al neumático (más comúnmente conocido como "neumático de barro"). Los frenos de disco están instalados en las cuatro ruedas. El sistema eléctrico es de 24 V CC y se proporcionan dos baterías con una capacidad de 45 Amp / Hr. El alternador es del tipo regulador y rectificador integral. El XR311 está provisto de un pivote de remolque de servicio pesado, así como un receptáculo para el arnés de cableado del remolque. Es transportable por aire y puede lanzarse desde el aire .
Ver también
- Lamborghini Cheetah
- Vehículo de ataque rápido provisional
Referencias
- http://www.meisterburg.com/xr311.htm
- http://www.bellum.nu/armoury/FMCXR311.html
- http://svsm.org/gallery/xr311
- http://www.angelfire.com/nb2/jeeppickups/humvee.html
- http://www.fourwheeler.com/features/129-1302-february-2013-backward-glances/
- Patente FMC XR311 US3709314
- Patente FMC XR311 US3858901