El New Flyer Xcelsior es una línea de autobuses de tránsito disponible en 35 'rígidos, 40' rígidos y 60 'articulados fabricados por New Flyer Industries desde 2008. Además de las diferentes longitudes disponibles, los autobuses se venden con una variedad de propulsión sistemas: diesel convencional , gas natural comprimido (GNC), híbrido diesel-eléctrico , pila de combustible de hidrógeno , cable eléctrico aéreo y batería eléctrica . En enero de 2021 se anunció una futura variante de autobús autónomo .
Nuevo Flyer Xcelsior | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Nuevo folleto |
Producción | 2008-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Tipo de cuerpo | Piel estresada monocasco |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
|
Largo | sobre parachoques:
|
Ancho | 102 pulg. (2,59 m) |
Altura | 10 pies 6 pulg. (3,20 m) (modelos diésel) a 11 pies 1 pulg. (3,38 m) (modelos GNC / eléctricos) |
Peso en vacío |
|
Cronología | |
Predecesor | Nuevo Flyer Low Floor |
Diseño
Códigos de modelo
Modelo | Energía | Largo | Generacion |
---|---|---|---|
X : Xcelsior | N : gas natural comprimido D : diésel DE : híbrido diésel-eléctrico E : batería-eléctrico HE : pila de combustible de hidrógeno T : trolebús eléctrico | 35 : 35 pies (11 m) 40 : 40 pies (12 m) 60 : 60 pies (18 m) articulados | ninguno : Generación original NG : Próxima generación |
Por ejemplo, un New Flyer XE40 NG es un Xcelsior de próxima generación rígido de 40 '(nominal) con energía eléctrica de batería, o un XN60 es un Xcelsior de generación original articulado de 60' con energía de GNC.
CARGA Xcelsior
Los primeros autobuses Xcelsior con batería eléctrica eran una opción de tren motriz dentro de la línea Xcelsior normal; El desarrollo se anunció en 2011, se mostró un prototipo en 2012 y la producción regular comenzó en 2014. [1] El autobús Xcelsior eléctrico a batería original, ofrecido como un XE40, utilizaba un motor de tracción de imán permanente construido por Siemens. [2] En octubre de 2017, se introdujo la sublínea Xcelsior CHARGE. [1]
La variante Xcelsior CHARGE (XE nn ) utiliza el sistema de accionamiento eléctrico Siemens ELFA2 con diferentes opciones para la capacidad de la batería, dependiendo de la velocidad de carga y el rango requerido. [3] El motor de tracción utilizado tiene una potencia de 210 o 280 hp (160 o 210 kW) y 1.033 o 1.475 lb⋅ft (1.401 o 2.000 N⋅m). [4] Las baterías son suministradas por XALT Energy [5] o A123 Systems (modelos de largo alcance XE60 y modelos de pila de combustible XHE nn ). [4] La carga rápida en ruta se proporciona a través de un pantógrafo aéreo diseñado para ser interoperable con el estándar SAE J3105 que suministra entre 300 y 450 kW. La carga en taller o depósito se puede realizar utilizando conectores SAE J3068 y J1772 que suministran hasta 150 kW. [4] [6]
En Altoona, el peso vacío como probado de un XE40 se midió a 32.770 lb (14,860 kg) con una capacidad de 76 (38 pasajeros sentados + 37 pasajeros de pie + 1 conductor) para un total GVW de 43,550 lb (19,750 kg). Estaba equipado con 4 baterías XALT Xsyst 7 (7 kWh) y un calentador de combustible SPHEROS. Al acelerar desde una velocidad constante, el autobús emitió un nivel de ruido máximo promedio de 66,1 dB (A) , [7] considerablemente más bajo que el nivel de ruido máximo promedio de 70,4 dB (A) medido desde un XD40 con alimentación convencional. [8]
Xcelsior CHARGE NG
Xcelsior CHARGE NG es el autobús de nueva generación con batería eléctrica y cero emisiones de New Flyer. Es más ligero, más simple y tiene un mayor alcance con una mejor recuperación de energía. Tiene una capacidad de 32 a 61 pasajeros con 2 ubicaciones para sillas de ruedas. Está disponible en configuraciones de 35 ', 40' y 60 '. Tiene un motor de tracción Siemens ELFA3, baterías de litio, manganeso y cobalto (NMC) y HVAC eléctricos montados en el techo. [9]
XE60
El XE60 articulado agrega un segundo eje motriz, utilizando el ZF AxTrax AVE [10] en el eje central. [1] El AxTrax AVE (anteriormente conocido como AVE 130) [11] utiliza dos motores eléctricos (uno por rueda), cada uno con una salida máxima continua / pico de 160/340 hp (120/250 kW) y una potencia máxima continua / par máximo de 6.000 / 16.200 lbf⋅ft (8.200 / 22.000 N⋅m). [12] Cada motor es un motor de CA trifásico asíncrono que funciona con 650 VCC con una corriente de entrada de 250 (continuos) a 340 (pico) amperios, utilizando una relación de engranajes reductores de una sola velocidad de 22,66: 1. El conjunto del eje completo pesa 2760 lb (1250 kg) [13]
El peso en vacío como a prueba de un XE60 era 52.070 lb (23.620 kg) con una capacidad de 120 (50 pasajeros sentados + 69 pasajeros de pie + 1 conductor) para un total GVW de 70,170 lb (31,830 kg). [12] En comparación con el XD60 equivalente con motor diésel, el XE60 es más pesado (XD60 GVW es 58,600 lb (26,600 kg)) y tiene capacidad para un poco menos de personas (la capacidad del XD60 es 123 personas: 49 sentadas, 73 de pie, 1 conductor). [14] Dependiendo de la ruta / estilo de conducción, el XE60 probado en Altoona tenía un rango previsto de 145 a 246 millas (233 a 396 km). [12]
El MBTA y NYMTA fueron los primeros en ordenar la XE60, con el primero de pedido 5 y el último pedido 15.
Xcelsior CHARGE H2
El modelo CHARGE puede equiparse con una pila de combustible de hidrógeno (código de modelo XHE), que actúa como un cargador a bordo para ampliar el alcance. [15] Los primeros autobuses de pila de combustible New Flyer se basaban en el chasis Low Floor anterior , designado H40LFR, y estaban integrados por un proveedor externo. En 2016, New Flyer recibió un pedido de 25 autobuses XHE40 bajo el Programa de mejora de la calidad del aire de la Junta de Recursos del Aire de California (AQIP). [4] El XHE40 utiliza un eje trasero MAN SE modelo 1350 con un motor de tracción de Siemens; Al igual que el XE60, el XHE60 también utiliza un eje trasero MAN 1350 como empujador, pero agrega un eje central ZF AxTrax AVE como extractor para condiciones de tracción desafiante. [dieciséis]
Un XHE60 probado en Altoona pesaba 49,890 lb (22,630 kg) vacío; con una capacidad total de 132 (1 conductor, 50 sentados, 81 de pie), el peso bruto total estimado fue de 69,750 lb (31,640 kg). La pila de combustible era un Ballard HD85 con una potencia de 85 kW. [dieciséis]
Xcelsior AV
New Flyer and Robotic Research anunció una asociación en mayo de 2019 para desarrollar tecnología de bus automatizado. [17] En enero de 2021, New Flyer presentó el Xcelsior AV, el primer autobús autónomo de New Flyer. [18] New Flyer afirma que el AV cumple con el nivel 4 de autonomía SAE J3016 . El AV se basa en el chasis XE40 y utiliza el conjunto de sensores AutoDrive de Robotic Research y actuadores mecánicos AutoDrive ByWire. [19] La gestión del proyecto estuvo a cargo del Centro de Transporte y Medio Ambiente (CTE) con el apoyo de la Administración Federal de Tránsito , que proporcionó una subvención de 2 millones de dólares estadounidenses en el marco del Programa de Innovación en Movilidad Integrada. [20]
Los primeros tres autobuses Xcelsior AV están programados para ser probados por CTtransit en 2021 en la línea de tránsito rápido de autobuses CTfastrak (BRT), sobre un derecho de paso dedicado de 9 millas (14 km) de largo, que conecta New Britain y Hartford, Connecticut . Se anticipa que el despliegue en una línea BRT probará la capacidad de los vehículos para realizar un acoplamiento de precisión en las plataformas de la estación y organizar varios vehículos. [20]
Despliegue
El Xcelsior se presentó en la Exposición APTA 2008 celebrada en San Diego . El New Flyer redujo el peso en aproximadamente un 10% en comparación con su anterior serie Low Floor , en aras de la economía de combustible. [21] Brampton Transit , al servicio de Brampton, Ontario , fue la primera agencia en encargar el Xcelsior. [22]
La primera versión de trolebús del Xcelsior fue un XT40 construido en 2014 para el sistema de trolebuses de Seattle , operado por King County Metro , [23] la primera unidad de un pedido realizado en 2013. [24] King County Metro también compró el XT60 (articulado trolebús), [24] y tanto los XT40 como los XT60 fueron posteriormente adquiridos por el Ferrocarril Municipal de San Francisco , para el sistema de trolebuses de San Francisco . [25]
Los primeros autobuses eléctricos de batería Xcelsior (XE40) se construyeron en 2014 y se entregaron a la Autoridad de Tránsito de Chicago y Winnipeg Transit . [6] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts fue la agencia líder para el XE60, ordenado en enero de 2019 [26] y puesto en servicio el 31 de julio de 2019. [27] El desarrollo de los autobuses de celda de combustible eléctrica se centra en California, con AC Transit sirviendo como la agencia líder para un XHE60, y SunLine Transit Agency , AC Transit y la Autoridad de Transporte del Condado de Orange que prueban varias variantes de XHE40. [6] La Comisión de Tránsito de Toronto opera 25 autobuses XE40.
Galería
XE60, NYMTA
XE40, WMATA Metrobus
XT40, metro del condado de King
XN40, autobús de la ciudad de Culver
XDE35, Gran Bridgeport Transit
XHE40, AC Transit
XD60, NYMTA
XDE60, MBTA Silver Line
XT60, ferrocarril municipal de San Francisco
XE40, transporte de Columbia
XDE40, SEPTA
Ver también
- BYD K9
- Piso bajo Gillig
- Nova Bus LFS
- Proterra Catalyst y Proterra ZX5
Referencias
- ↑ a b c Plachno, Larry (abril de 2018). "Carga por delante con autobuses eléctricos" (PDF) . Comerciante Nacional de Autobuses . págs. 16-25 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "Sistema de accionamiento eléctrico de Siemens para impulsar la nueva línea de autobuses de tránsito" (Comunicado de prensa). Siemens. 28 de octubre de 2014 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "Xcelsior CHARGE" (PDF) . Nuevas industrias Flyer. Octubre de 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d Warren, David (9 de noviembre de 2017). "Implementaciones de cero emisiones" (PDF) . Asociación de Tránsito de California . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ New Flyer Industries (26 de junio de 2018). "Nuevo Flyer Xcelsior CHARGE ™" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c New Flyer Industries (15 de agosto de 2018). "Nuevos autobuses eléctricos Flyer" (PDF) . Asociación de pilas de combustible de California . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ Prueba de autobús de tránsito federal: New Flyer XE40 (PDF) (Informe). El Instituto de Transporte de Pensilvania Thomas D. Larson, la Universidad Estatal de Pensilvania. Julio de 2015 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ Prueba de autobús de tránsito federal: New Flyer XD40 (PDF) (Informe). El Instituto de Transporte de Pensilvania Thomas D. Larson, la Universidad Estatal de Pensilvania. Noviembre de 2012 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "New Flyer presenta su bus EV más avanzado" . Nuevo folleto | Líder de autobuses de América del Norte . 17 de marzo de 2021 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ ZumMallen, Ryan (19 de septiembre de 2018). "Nuevos autobuses eléctricos Flyer y ZF Building 100 para camiones estadounidenses" . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ Thoma, Frank (11 de diciembre de 2018). "Movilidad eléctrica en talla XL" . Revista Vision . ZF . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c Prueba de autobús de tránsito federal: New Flyer XE60 (PDF) (Informe). El Instituto de Transporte Thomas D. Larson de Pensilvania, la Universidad Estatal de Pensilvania. Abril de 2019 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
- ^ "Descripción del producto: sistemas de transmisión y ejes para autobuses y autocares" (PDF) . ZF. Noviembre de 2018 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ Prueba de autobús de tránsito federal: New Flyer XD60 (PDF) (Informe). El Instituto de Transporte Thomas D. Larson de Pensilvania, la Universidad Estatal de Pensilvania. Julio de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "Bus eléctrico de pila de combustible de hidrógeno Xcelsior" (PDF) . Nuevas industrias Flyer. Octubre de 2017 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Prueba de autobús de tránsito federal: Nuevo folleto XHE60 (PDF) (Informe). El Instituto de Transporte de Pensilvania Thomas D. Larson, la Universidad Estatal de Pensilvania. Agosto de 2018 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ "New Flyer anuncia una asociación de investigación robótica para revolucionar el transporte público utilizando la tecnología de autobuses automatizados" (Comunicado de prensa). Nuevo folleto. 15 de mayo de 2019 . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ "Xcelsior AV ™" . Nuevas industrias Flyer . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
- ^ Borrás, Jo (2 de febrero de 2021). "New Flyer Xcelsior AV es el primer autobús autónomo de Estados Unidos" . Técnica limpia . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ a b Wanek-Libman, Mischa (24 de junio de 2020). "CTDOT programado para implementar el primer autobús de tránsito automatizado de tamaño completo en América del Norte" . Tránsito masivo . Consultado el 9 de febrero de 2021 .
- ^ Starcic, Janna; Roman, Alex; Schlosser, Nicole (noviembre-diciembre de 2008). "El futuro verde del transporte en exhibición en APTA EXPO" (PDF) . Revista Metro . págs. 20–50 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ Hubbard, David (1 de marzo de 2009). "Xcelsior da un paseo enérgico" . Paseo en autobús . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- ^ "Trolleynews [sección de noticias periódicas]". Revista de trolebuses (318). Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. Noviembre-diciembre de 2014. p. 164. ISSN 0266-7452 .
- ^ a b "Trolleynews [sección de noticias periódicas]". Revista Trolebús (311). Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. Septiembre-octubre de 2013. págs. 136-137. ISSN 0266-7452 .
- ^ "Trolleynews [sección de noticias periódicas]". Revista Trolebús (335). Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. Septiembre-octubre de 2017. p. 197. ISSN 0266-7452 .
- ^ "MBTA lidera la evolución de Boston en tránsito con autobuses eléctricos de batería de New Flyer" (Comunicado de prensa). Nuevas industrias Flyer. 7 de enero de 2019 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
- ^ "Los primeros autobuses eléctricos a batería sin emisiones se unen a la flota MBTA Silver Line" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 31 de julio de 2019 . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
enlaces externos
- "xcelsior®" (PDF) . Nuevo folleto. Septiembre de 2017 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
- "New Flyer Industries Xcelsior" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- Xcelsior NG: https://www.newflyer.com/site-content/uploads/2021/03/Xcelsior-CHARGE-NG-Brochure-1.pdf
- Xcelsior NG: https://www.newflyer.com/bus/xcelsior-charge-ng/