El Y1 es un vagón de vía estándar diésel-hidráulico ( vagón autopropulsado único). Se utiliza en Croacia , Cuba , Noruega , Serbia , Kosovo , Suecia y Uruguay . La producción de los vagones fue iniciada en 1980 por Kalmar Verkstad y Fiat Ferroviaria para Suecia.
Kalmar Verkstad / Fiat Y1 | |
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Fabricante | Fiat , Kalmar Verkstad |
Construido | 1979–1981 |
Número construido | 100 (35 en HŽ) |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 24,4 m (80 pies 1 pulg) |
Velocidad máxima | 130 km / h (81 mph) |
Peso | 47 t (46 toneladas largas ; 52 toneladas cortas ) |
Motores primarios) | originalmente Fiat reconstruido con Volvo DH10 |
Tipo de motor | Diesel |
Salida de potencia | 294 kW (390 caballos de fuerza) |
Transmisión | Hidráulico |
Clasificación UIC | (1A) (A1) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Italia
El Y1 se basa en el modelo italiano ALn 668 . Este vagón diesel fue construido durante el período 1954-1981, con 787 construidos.
Suecia
SJ , los ferrocarriles suecos, necesitaba nuevos vagones diésel para líneas como Inlandsbanan . SJ compró este modelo de Fiat. Se basaron en un modelo existente, pero se modificaron para las necesidades suecas. Los primeros se produjeron en Italia y luego en Kalmar , Suecia. Se fabricaron 100 vehículos durante el período 1979-1981.
Hubo algunas variaciones, algunas con un área de carga, necesarias en las partes remotas del norte de Suecia, donde el correo y los paquetes a menudo se transportan en autobuses y trenes de pasajeros. Tienen 68 o 76 asientos, pero 48 solo en los equipados con área de carga. Como se entregaron por primera vez, los vehículos tenían motores Fiat. Durante la década de 1990, varios se actualizaron y adquirieron nuevos motores de autobús Volvo DH10.
Muchos Y1 se han revendido a otros países como Uruguay y algunos de los países de la ex Yugoslavia. Hoy en día, la mayoría de los Y1 que todavía se utilizan en Suecia son propiedad de las autoridades de transporte regionales, en lugar de SJ AB , donde han sido reemplazados por trenes Bombardier Itino . La única línea regular que utiliza estos vagones en el tráfico regular hoy en día es Kinnekullebanan . No obstante, varios vagones Y1 están estacionados en diferentes lugares de Suecia como trenes de reserva. El servicio turístico de verano en Inlandsbanan también utiliza estos vagones.
Croacia
Clasificados como serie 7122 por los ferrocarriles croatas , los ejemplares de segunda mano comenzaron a llegar desde Suecia en 1996. A partir de 2017, hay 35 de ellos en servicio. Estas unidades han reemplazado a las unidades Šinobus de la serie HŽ 7221 en ramales. Los 7122 se utilizan en Istria y Dalmacia y alrededor de Bjelovar , Varaždin , Osijek y Karlovac .
Casi todas las unidades entrantes fueron pintadas con librea estándar naranja-negro. Sin embargo, desde 2007, se introdujo una nueva librea plateada, azul y roja. Algunas unidades también están coloreadas con librea plateada, con una franja azul en la parte inferior y el logotipo moderno de HŽPP arriba.
Serbia
Clasificados como serie 710 por los ferrocarriles serbios , los ejemplares de segunda mano comenzaron a llegar desde Suecia en 2005. Todos estaban pintados con colores blanco, azul y negro. Las unidades se retirarán a medida que entren en servicio las nuevas unidades Clase 711.
Noruega
Norges Statsbaner operó tres unidades en la línea Bratsberg , entre Porsgrunn y Notodden , desde 2000 hasta agosto de 2015. Compradas de segunda mano en los ferrocarriles estatales suecos y pintadas en un tono de rojo más anaranjado que el que normalmente se aplica a las existencias de NSB, las unidades no fueron clasificados de acuerdo con el sistema NSB estándar, pero se denominaron Y1.
Kosovo
Un total de cuatro antiguos vagones SJ Y1 (números 1281, 1304, 1306, 1313) se vendieron a Kosovo Railways en 2007 [1] para su servicio en trenes locales entre Pristina y Peć . Los coches fueron renumerados 01, 02, 03, 04 (pero todavía llevan sus números antiguos debajo de los nuevos) y están pintados en colores rojo y amarillo.
Uruguay
Se vendieron cinco vagones tipo Y1 a la Administración Estatal de Ferrocarriles de Uruguay . Los vagones 1273, 1310, 1317 y 1354 están en uso en los servicios locales alrededor de Montevideo (febrero de 2017), con 1333 fuera de uso. En abril de 2017, se entregaron siete más, y uno se utilizará como repuestos. [2]
Galería
Fiat Y1R DMU en Nueva Terminal de Pasajeros de AFE, Montevideo, Uruguay.
Norwegian Y1 1350 en la estación de tren de Skien
Y1 croata con librea naranja antigua
Tren de la serie 7122 en Pula, Croacia
Dos unidades acopladas con la nueva decoración HŽ
Tren de la serie 7122 en Borut, Croacia
Dos unidades acopladas en Inlandsbanan al norte de Östersund, Suecia
Tren de la serie 7122 en Pula, Croacia
Y1 01 (1281) en Bablak, Kosovo
Inlandsbanan Y1 en Gällivare, Suecia
Referencias
- ^ http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-33617560_ITM
- ^ Los vagones suecos llegan a Montevideo Railway Gazette International el 19 de abril de 2017
enlaces externos
Medios relacionados con Y1 en Wikimedia Commons
- Detalles (en sueco)
- Detalles (en croata)
- Detalles (en croata)