Los puentes del río Yadkin son puentes que cruzan el río Yadkin entre los condados de Rowan y Davidson cerca de Spencer, Carolina del Norte en los Estados Unidos . El tramo en dirección norte del Puente Conmemorativo de Veteranos del Río Yadkin , el primero de los dos que llevan la Interestatal 85 / US Highway 52 , abrió el 5 de mayo de 2012, y el 2 de agosto de 2012, el tráfico en dirección sur también se trasladó a ese tramo. Un tramo en dirección sur del mismo puente se completó en octubre de 2012 y se abrió al tráfico en marzo de 2013. Cada tramo tiene cuatro carriles de tráfico.
Separados por menos de 1,000 pies (300 m) estaban los tramos gemelos que transportan la Interestatal 85 / US Highway 52 utilizados desde 1957 hasta 2012. Adyacentes hay dos puentes que transportan el Norfolk Southern Railroad y dos puentes que transportan US Highway 29 / US Highway 70 / NC 150, uno de los cuales fue cerrado y reemplazado.
Puentes de la Interestatal 85
El puente original del río Yadkin de la Interestatal 85 , tramos gemelos terminados en 1957 [1] y cerrados el 2 de agosto de 2012, [2] llevaba cuatro carriles de la Interestatal 85 (dos en cada dirección). El puente no solo fue un cuello de botella para el tráfico que se movía entre Charlotte y Greensboro (y entre las áreas metropolitanas más grandes de Atlanta y Washington, DC ); también era estructuralmente deficiente y necesitaba ser reemplazado. En términos de costo, importancia nacional y falla estructural inminente, se convirtió en el proyecto de construcción de más alto perfil en Carolina del Norte. [ cita requerida ]
En la década de 1940, comenzaron los planes para un sistema de carreteras interestatales . La Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte construyó varias carreteras de acceso limitado utilizando fondos iguales del gobierno federal y del estado. Una carretera planificada fue la circunvalación de Salisbury , de 15 millas (24 km) de largo con un puente de dos tramos de $ 1 millón de 880 pies (270 m) sobre el río Yadkin. La construcción del puente comenzó en 1955 (esta fecha se muestra en una placa y la mayoría de las fuentes han usado la fecha), pero los carriles no eran tan anchos como los estándares federales requerían y la carretera tenía una curva pronunciada al norte del puente. Ambas características ahorraron dinero.
La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 proporcionó el 90 por ciento de fondos federales para las carreteras que se convertirían en parte del Sistema de Carreteras Interestatales, y la Comisión de Carreteras de Carolina del Norte usó los fondos para construir el resto de la carretera, que se inauguró como I-85 en 1958. El puente, terminado un año antes, fue " protegido " a pesar de no cumplir con los estándares.
A partir de 1984, la I-85 fue reubicada y ampliada a seis carriles comenzando varias millas al norte del río Yadkin. Se hicieron planes para ampliar a ocho carriles alrededor de Salisbury. [1]
En 2001, se esperaba que el proyecto para construir un puente de reemplazo más amplio y seguro costara 147 millones de dólares, con la adquisición del derecho de vía en los años 2003 a 2005 y la construcción a partir de 2007 o 2008. [3]
En 2005, el estado se preparó para solicitar ofertas, pero las preocupaciones sobre los daños a un sitio cultural nativo americano retrasaron el proyecto dos años. Con menos fondos disponibles, el estado consideró y finalmente rechazó los peajes . [1]
Después de muchas más demoras, el gobierno estatal solicitó fondos federales pero solo recibió $ 10 millones en dinero TIGER en 2010. [4] En ese momento, el puente transportaba más de 70,000 vehículos todos los días.
El financiamiento para el proyecto de diseño y construcción de $ 180 millones , que se completará en 2013, provino de los $ 10 millones de TIGER, $ 20 millones del Programa de Mejora del Transporte del estado y los bonos GARVEE que se reembolsarán durante 12 años. [5] El DOT anunció el 30 de abril que Flatiron - Lane construiría el nuevo puente I-85, un puente de reemplazo para el tráfico en dirección norte de los Estados Unidos 29-70, puentes que tomarían la I-85 sobre la línea principal del ferrocarril y una línea de derivación , y rediseñaría un intercambio y remover otro, además de ensanchar y reubicar tres millas (4.8 km) de la I-85, por un costo total de $ 136 millones, $ 44 millones menos de lo esperado. [6] Los departamentos de transporte estatales y federales aprobaron el plan el 6 de julio. [7]
El 29 de septiembre de 2010, las autoridades estatales y locales llevaron a cabo una innovadora ceremonia en el lado del condado de Davidson del proyecto. El trabajo en el proyecto estaba programado para comenzar al día siguiente. [8] Para el 9 de octubre, se habían limpiado 20 acres después de aproximadamente una semana. [9] Para construir el puente real, las cuadrillas pasaron cinco meses construyendo un puente temporal de acero de media milla de largo y 38 pies de ancho para trabajadores y equipo. Este puente permaneció en su lugar desde julio de 2011 hasta octubre de 2012 y tuvo que soportar hasta seis grúas de 230 toneladas a la vez. [10] [11] [12]
El 11 de mayo de 2011, la Cámara de Representantes aprobó una legislación para llamar al puente I-85 el Puente Conmemorativo de Veteranos del Río Yadkin . [13]
La fundación del puente en dirección norte se completó en diciembre de 2011, con el tráfico programado para moverse a ese puente a finales de marzo de 2012. [14] El puente en dirección norte se abrió al tráfico a la 1:15 a. M. Del 5 de mayo de 2012, [15] y el tráfico en dirección sur. se mudó a los carriles en el mismo puente el 2 de agosto cuando se cerraron los viejos tramos gemelos. [2] [16] [17] El trabajo de demolición de los puentes antiguos estaba en marcha en febrero de 2013 y estaba previsto que finalizara en abril. [18]
Si bien la fecha límite para el puente en dirección sur era abril de 2013, se programó más tarde para abrir el 9 de marzo. [19]
El 8 de noviembre de 2013 se llevó a cabo una dedicación oficial que marcó la finalización y el nombramiento del puente. [20]
Puente Wil-Cox
El puente Wil-Cox es un puente de arco de hormigón que llevaba los carriles hacia el sur de la US 29 y los carriles hacia el oeste de la US 70, pero ahora lleva ambos carriles de ambas carreteras. Se completó en 1924 a un costo de $ 212,000, tiene casi 1,300 pies (400 m) de largo, [21] tiene 20 pies (6 m) de ancho, [ cita requerida ] y consta de siete vanos abiertos de arco enjuta. El puente Wil-Cox, llamado así por los comisionados de carreteras WE Wilkinson de Charlotte y Elwood Cox de High Point , es uno de los seis de su tipo que quedan en el estado. [21] En 2001, la ciudad de Salisbury quería que se conservara el puente. [3] Cuando se reemplace el puente US 29-70, este puente ya no se utilizará para el tráfico. Hasta principios de 2009, el estado planeaba demoler el puente, pero los conservacionistas querían que se salvara como un puente peatonal , [22] "un artefacto histórico regional" para convertirse en parte de un sistema de vías verdes planificado . [21] El condado de Davidson decidió considerar asumir la propiedad y la responsabilidad del mantenimiento, y el estado le dio al condado el costo estimado de demolición de $ 2.5 millones. En marzo de 2010, el condado de Davidson votó a favor de tomar el puente, aunque un oponente señaló que preservar el puente sería más una ventaja turística para el condado de Rowan, [22] que no quería el puente. [23] Las atracciones turísticas de la zona incluían Trading Ford y el antiguo emplazamiento del fuerte de la Guerra Civil Camp Yadkin. [24]
El 8 de abril de 2010, el NC DOT cerró el puente Wil-Cox por motivos de seguridad. Los inspectores descubrieron los problemas en diciembre de 2008, pero se esperaba que el cierre del puente ocurriera en unos años una vez que los puentes de la I-85 estuvieran listos. Las demoras en los puentes de la I-85 significaron que estos problemas se volvieron lo suficientemente graves como para requerir reparaciones para mantener el puente en servicio. [25]
El 21 de julio de 2010, Pat Ivey del NC DOT dijo que el puente se usaría como un desvío durante la construcción, por lo que el estado gastaría $ 1.5 millones en reparaciones. [24] El trabajo estaba en marcha en febrero de 2011. [26]
Para el 15 de abril de 2011, la actualización del puente estaba a mitad de camino. Un mes después, los trabajadores estaban usando una técnica llamada "shotcrete", usando una manguera para rociar concreto en los espacios donde se había quitado el concreto dañado. Para julio se esperaba que el trabajo estuviera completo; el puente sería necesario como desvío. [27] [28]
El 1 de septiembre de 2011, se completó el trabajo en el puente Wil-Cox, lo que permitió que el puente se usara como un desvío durante el reemplazo del puente US 29-70. [29] El puente US 29-70 construido en 1951 cerró el 17 de abril de 2012, y el nuevo puente está programado para abrirse en el otoño de 2013. [30] Sin embargo, solo los automóviles que van hacia el sur pueden usar el puente hasta agosto, cuando se realizaron cambios en Permita que el tráfico vaya en ambos sentidos. El tráfico unidireccional tuvo un efecto negativo en las empresas de Spencer . [31]
Otros puentes
Los puentes del río Yadkin del ferrocarril del sur de Norfolk se construyeron en 1906 y 1919 y cada uno contiene cuatro tramos de celosía de cubierta Warren. [ cita requerida ]
El puente US Highway 29 North / US Highway 70 East es un puente de vigas de acero construido en 1951 como compañero del puente Wil-Cox. [ cita requerida ] Fue cerrado y reemplazado por un nuevo puente. Una parte del puente de trabajo temporal del proyecto I-85 vecino se usó para construir el nuevo puente. [12]
Referencias
- ↑ a b c Turner, Walter R. (5 de agosto de 2012). "El misterioso puente del río Yadkin" . Poste de Salisbury . Consultado el 7 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Historia principal de la saga de la oficina central de 2012" . Poste de Salisbury . 2012-12-30 . Consultado el 31 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Mark Wineka, "Proyectos viales que se acumulan para el área de Salisbury ", Salisbury Post , 28 de septiembre de 2001 .
- ^ Minn, Karissa (18 de febrero de 2010). "Rowan obtiene una fracción de la subvención para el puente" . Poste de Salisbury . Consultado el 12 de marzo de 2010 .
- ^ Smith, Shelley (24 de abril de 2010). "Contratista seleccionado para reemplazar el puente I-85" . Poste de Salisbury . Consultado el 24 de abril de 2010 .
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- ^ Minn, Karissa (30 de septiembre de 2010). "Los funcionarios se reúnen en el sitio del nuevo puente I-85" . Poste de Salisbury . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
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- ^ "Puente necesario para construir el puente I-85" . Poste de Salisbury . 2010-11-16 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
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- ^ "Puente de preparación de tripulaciones para tráfico bidireccional" . Poste de Salisbury . 2012-08-01 . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
enlaces externos
- Departamento de Transporte de Carolina del Norte
- Sitio oficial del proyecto I-85
- Fotos del sitio de trabajo de la I-85
- Fotos de la obra del puente Wil-Cox
- Cámara de tráfico