La ruta 70 de los EE . UU. ( EE . UU. 70 ) es una parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que se extiende desde Globe, Arizona , hasta la costa cristalina del estado estadounidense de Carolina del Norte . En Carolina del Norte, es una carretera principal de este a oeste de 488 millas de largo (785 km) que va desde la frontera de Tennessee hasta el Océano Atlántico. Desde la línea del estado de Tennessee cerca de Paint Rock hasta Asheville , sigue la histórica Dixie Highway , que corre simultáneamente con la US 25 . La carretera conecta varias ciudades importantes, incluidas Asheville , High Point, Greensboro , Durham , Raleigh , Goldsboro y New Bern . Desde Beaufort al este, la US 70 comparte parte del Outer Banks Scenic Byway, un National Scenic Byway , antes de terminar en la comunidad de Atlantic , ubicada a lo largo de Core Sound .
Carretera estadounidense 70 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por NCDOT | ||||
Largo | 488 millas [1] (785 km) | |||
Existió | 11 de noviembre de 1926 - presente | |||
Rutas turisticas |
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Uniones principales | ||||
West End | US 25 / US 70 en lalínea Tennessee cerca de Paint Rock | |||
Extremo este | School Drive en Atlantic | |||
Localización | ||||
Condados | Madison , Buncombe , McDowell , Burke , Catawba , Iredell , Rowan , Davidson , Randolph , Guilford , Alamance , Naranja , Durham , Wake , Johnston , Wayne , Lenoir , Jones , Craven , Carteret | |||
Sistema de carreteras | ||||
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US 70 es una autopista estadounidense original, firmada el 11 de noviembre de 1926, cuando se aprobó el Sistema de Carreteras de EE. UU. Desde entonces, la carretera se ha realineado en algunos lugares. Una de las extensiones más grandes de la US 70 se produjo en 1931 cuando la carretera se extendió simultáneamente a lo largo de NC 101 desde Beaufort hasta Atlantic. Si bien las secciones de la US 70 se han convertido a los estándares de las autopistas, a lo largo de la mayor parte de las rutas es una carretera de cuatro carriles. Varios proyectos nuevos que comenzaron en la década de 2000 han colocado a la US 70 en autopistas interestatales, como las circunvalaciones de Clayton y Goldsboro. El 24 de mayo de 2016, AASHTO asignó la designación Future I-42 a la mayoría de las rutas de los 70 de EE. UU. Al este de Garner .
Descripción de ruta
US 70 viaja a través de diversas regiones de Carolina del Norte, incluidas las Montañas Calvas y Negras del oeste de Carolina del Norte, las colinas rurales , el Piamonte urbano , las tierras de cultivo de Inner Banks y las comunidades costeras de Crystal Coast . La totalidad de la US 70 al este de Durham y los segmentos más pequeños, incluidos Statesville a Salisbury y Lexington a Greensboro , están incluidos en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [2] [3] La US 70 también se superpone a dos caminos escénicos estatales: el Appalachian Medley, desde Hot Springs hasta Walnut , y el Clayton Bypass Scenic Byway, desde la I-40 hasta el autobús US 70. [4]
Montañas y estribaciones occidentales
La US 70, en concurrencia con la US 25 , ingresa desde Tennessee como una carretera de montaña de dos carriles que serpentea a través de las Montañas Calvas . En Hot Springs cruza el French Broad River y el Appalachian Trail , luego va hacia el noreste a través de Tanyard Gap hasta Hurricane . Continuando hacia el sur, atraviesa Walnut Mountains y luego se une a NC 213 cerca de Walnut . Continuando con una ruta más al sureste, se convierte en el autobús US 25. / Autobus 70 de los Estados Unidos. partió hacia el centro de Marshall en Mashburn Gap. En el intercambio de Hayes Run Road, NC 213 se divide y continúa hacia Mars Hill . Antes de los autobuses US 25 / US 70. se reincorpora a Ivy River Road, la carretera se ensancha a cuatro carriles; luego, sigue a lo largo de Ivy Creek antes de cruzar la línea del condado de Madison / Buncombe . [5]
En Weaverville , US 25 / US 70 se une a Future I-26 / US 19 / US 23 (salida 19), luego continúa hacia el sur por la autopista Morris L. McGough Freeway hacia Asheville . [6] La US 25 se separa en Merrimon Avenue (salida 23), continuando solo hacia el centro de Asheville. En el intercambio de Patton Avenue, la US 70 cambia a una concurrencia I-240 / US 74A a medida que avanza hacia el este a lo largo de la autopista Billy Graham Freeway . [6] En Charlotte Avenue (salida 5B), la US 70 / US 74A se separa de la I-240 antes de pasar por Beaucatcher Cut. En College Street, que se convierte en Tunnel Road, la US 70 / US 74A pasa por Beaucatcher Tunnel (construido en 1927). [7] En el lado este de Beaucatcher Mountain , US 70 / US; 74A atraviesa un corredor comercial que conduce a Asheville Mall , donde US 74A se divide y continúa a lo largo de South Tunnel Road y se conecta con I-240 en tres niveles únicos. intercambio de diamantes . En el área de East Asheville se encuentra el histórico Distrito Histórico del Hospital de la Administración de Veteranos de Oteen , así como Blue Ridge Parkway . En Jones Mountain , la US 70 sale de los límites de la ciudad de Asheville y comienza su paralelo al norte de la I-40 , a medida que atraviesa Swannanoa y Black Mountain . En Ridgecrest , la US 70 se fusiona con la I-40 (salida 65). En Swannanoa Gap, cruza la División Continental Oriental (elevación de 2.786 pies (849 m)) y entra en el condado de McDowell . [8]
En la parte superior de la brecha, además de un límite de velocidad reducido, hay una estación de información de camiones que requiere que todos los camiones pasen antes de continuar. La siguiente 5 millas (8,0 km) es un descenso del 6% de grado a lo largo de Youngs Ridge para Old Fort , a lo largo de la cual son varias luces de advertencia de reducir la velocidad y tres rampas camión fuera de control . Es probable que, tanto en el ascenso como en el descenso, la mayoría de los camiones y algunos automóviles vayan más despacio que los límites de velocidad indicados y que, a pesar de que esta sección tiene seis carriles de ancho, los vehículos más lentos puedan estar circulando en el paso. carriles. En Old Fort, la US 70 se separa de la I-40 (en la salida 72) y pasa por el centro de la ciudad y por el Mountain Gateway Museum and Heritage Center . Al este de Old Fort, la US 70 viaja en dirección noreste hacia Marion y forma el límite sur del Bosque Nacional Pisgah . En Pleasant Gardens , se conecta con NC 80 , que los viajeros pueden seguir hacia Mount Mitchell , el pico más alto al este del río Mississippi . Cruzando el río Catawba y entrando en Marion, la US 70 se conecta con la US 221 / NC 226 y luego forma una breve coincidencia con la US 221 Bus. a lo largo de Main Street. Al este de Marion, la US 70 se conecta con NC 126 en Nebo , donde los viajeros pueden visitar el Parque Estatal Lake James . [9]
Al ingresar al condado de Burke cerca de Bridgewater , la US 70 pasa por Glen Alpine y luego ingresa a Morganton , donde forma una breve coincidencia con la US 64 a medida que avanza por Fleming Drive, mientras que la US 70 Bus. Pasa por la zona centro. Continuando hacia el este, atraviesa las ciudades de Drexel , Valdese , Rutherford College , Connelly Springs e Hildebran antes de cruzar al condado de Catawba en Long View . En Hickory , la US 70 sirve como corredor comercial de la ciudad como US 321 Bus. comienza su concurrencia en el intercambio US 321 . En Conover , US 321 Bus. gira en Northwest Boulevard hacia Newton y luego cruza NC 16 . Continuando hacia el este a través de Claremont y Catawba , la US 70 cruza el río Catawba por segunda vez y entra en el condado de Iredell . [10] [11]
Tríada de Piamonte y el triángulo
Después de pasar por Celeste Hinkle y por el aeropuerto regional de Statesville , la US 70 ingresa a los límites de la ciudad de Statesville y se conecta con la US 64 / NC 90 en la intersección de Newton Drive y Garner Bagnal Boulevard. Pasando al sur del centro de la ciudad, comienza a ser paralelo al Ferrocarril del Sur de Norfolk al sur de Salisbury . Cruzando la US 21 en Shelton Avenue y la I-77 (salida 43A), sale de Statesville y avanza hacia el sureste a lo largo de Statesville Boulevard, también conocida como Jim Graham Highway, a través de un área de tierras de cultivo y fábricas que están encajadas entre la autopista de cuatro carriles y La vía del tren. [6] Después de cruzar al condado de Rowan , la US 70 pasa por Cleveland y comparte una breve coincidencia con NC 801 cerca de Barber antes de ingresar a Salisbury. En Jake Alexander Boulevard, la US 70 comparte una concurrencia con la US 601 hasta el área de Rowan Mills , donde cambia a Main Street con la US 29 y luego NC 150 . Viajando hacia el noreste por el centro de Salisbury, pasa por el Museo de Transporte de Carolina del Norte antes de pasar por Spencer . En el río Yadkin , la carretera de cuatro carriles se reduce a dos carriles cuando cruza hacia el condado de Davidson . Junto al puente sobre el que pasa la US 29 / US 70 / NC 150 se encuentran el puente Wil-Cox , un puente peatonal de arco de hormigón y dos puentes de armadura Warren del Ferrocarril de Carolina del Norte (NCRR) . [12] [13]
A 1.16 millas (1.87 km) del río Yadkin, NC 150 se divide hacia Churchland, mientras que US 29 / US 70 se fusiona con I-85 / US 52 (en la salida 84). Después de una coincidencia de 4,31 millas (6,94 km), la I-85 se divide y continúa hacia Greensboro , y comienza la I-285 (en la salida 87). Al ingresar a los límites de la ciudad de Lexington , ocurren cambios de ruta adicionales; I-285 / US 52 sale (en la salida 87) hacia Winston-Salem , y la US 64 se fusiona desde Mocksville . Después de bordear el norte del centro de Lexington, la US 64 sale nuevamente hacia Asheboro , y la autopista continúa hacia el noreste como una autopista de cuatro carriles . Después de pasar por Thomasville , continúa brevemente por el condado de Randolph y luego hacia High Point y el condado de Guilford . Al permanecer al sur del área del centro de la ciudad, se conecta con la I-74 con su segundo intercambio de diamantes de tres niveles. Cerca de Groometown , la autopista se fusiona con la I-85 para una breve coincidencia de 1 milla (1,6 km) (entre las salidas 118 y 120A). Para conectarse con la I-73 / US 421 ( Greensboro Urban Loop ), los viajeros deben continuar por la I-85 o permanecer en los carriles de circulación de la izquierda; este tramo de la autopista presenta numerosos pórticos de señalización y marcas en la superficie para guiar a los viajeros. Continuando hacia el noreste a lo largo de Preddy Boulevard hacia Greensboro, se conecta con South US 220 (en la salida 35), donde los viajeros pueden conectarse con la Interestatal 85, o ir en dirección norte para llegar a la I-40 oeste o al Greensboro Coliseum . [6] Al incorporarse a la I-40 / US 220 / US 29 (en la salida 219), el siguiente tramo de 2 millas (3,2 km) de la autopista se conoce localmente como "Valle de la Muerte", un apodo dado por la gran cantidad de muertes por accidentes automovilísticos en esta área, debido a que tiene cinco rutas adjuntas. [14] Separación del bus I-40 / I-85. en el intercambio de O'Henry Boulevard (en la salida 223), US 29 / US 70 / US 220 continúe hacia el norte, pasando por el campus de North Carolina A&T hasta el intercambio de Wendover Avenue, donde se dividen las 3 rutas. Con la US 29 continuando hacia el norte a lo largo de la autopista hacia Reidsville y Danville, Virginia, y la US 220 North hacia el oeste por Wendover Avenue para seguir Battleground Road hasta Summerfield, la US 70 avanza nuevamente en solitario, al este por Wendover Ave hacia Burlington . En el extremo este del límite de la ciudad de Greensboro, la US 70 se conecta con la I-785 / I-840 (Greensboro Urban Loop). Al salir de Greensboro y entrar en McLeansville , la US 70 toma el nombre "Burlington Road" y la autopista Charlotte Hawkins Brown Memorial . Aquí es una carretera de dos carriles, y también es una ruta importante que conecta McLeansville con otros pueblos pequeños como Sedalia y Gibsonville , así como los centros de Rock Creek y Stoney Creek en Whitsett ; al este de Whitsett , ingresa al condado de Alamance . [6] [15] [16] [17]
Pasando al sur de Elon , la US 70 pasa por Church St, un corredor minorista de cuatro carriles, al ingresar a los límites de la ciudad de Burlington. Se conecta con NC 87 y NC 100, así como con NC 62 cuando ingresa al centro de Burlington. Compartiendo una breve coincidencia con NC 62 a través del área del centro de la ciudad, luego avanza hacia el sureste hasta Haw River . A medida que se acerca a la ciudad de Haw River, luego se dirige hacia el noreste nuevamente para evitar la ciudad y cruza el río Haw a través del Puente de los Tres Gobernadores; en dirección este de nuevo, la carretera vuelve a tener dos carriles después de conectarse con NC 49 . [6] En Mebane , la US 70 cruza hacia el condado de Orange . Pasando a través de las comunidades de Miles y Efland , y es paralelo a la vía férrea CNRR justo al norte, EEUU 70 Hace un único medio brecha en Duke Bosque de fusionarse con la I-85 Conector (SR 1239); construido a mediados de la década de 1950, cuando la US 70 se desvió aquí hacia lo que ahora es la I-40 / I-85. Cruzando el río Eno , la US 70 pasa a lo largo del extremo norte de Hillsborough , mientras que la US 70 Bus. pasa por su zona céntrica. Cruzando el río Eno nuevamente, limita con el Parque Estatal del Río Eno , mientras viaja a través de otra área del Bosque Duke. En Eno , la US 70 se une a la I-85 (salida 170), mientras que la US 70 Bus. continúa a lo largo de su alineación anterior a Bennett Place . [18] [19]
Entrando en tanto Durham y el condado de Durham , I-85 / US 70 mantiene este-oeste al norte de la zona del centro de enrutamiento, a lo largo de un tramo de la carretera dedicada al Dr. John H. Franklin . [20] En la salida 174A US 15 / US 501 comienza una concurrencia; en la salida 176B US 501 continúa hacia el norte a lo largo de Duke Street. En la salida 178, la US 70 sale de la I-85 / US 15, que continúa hacia Oxford y Petersburg . Viajando en dirección sureste a lo largo de la autopista de cuatro carriles, se reincorpora al autobús US 70. en Miami Boulevard y se convierte en una autopista. En Bethesda , Miami Boulevard (SR 1959) continúa hacia el sur hacia el Research Triangle Park , mientras que la US 70 ingresa al condado de Wake por la New Raleigh Highway. [21]
Después de cruzar los límites de la ciudad de Raleigh , la US 70, aquí llamada Glenwood Avenue, hace una conexión con la I-540 (salida 292), que va a la entrada principal del aeropuerto RDU ; el siguiente cruce de Lumley Road / Westgate Road (en la salida 293) va al área de North Cargo and General Aviation del aeropuerto RDU. Junto al aeropuerto se encuentra el Parque Estatal William B. Umstead . Con NC 50 uniéndose a la US 70 en Creedmoor Road, la US 70 cruza por debajo de la I-440 / US 1 después de pasar por Crabtree Valley Mall . Dentro de Raleigh Beltline, la US 70 / NC 50 atraviesa un área residencial hasta Wade Avenue , donde se unen a la US 401 a lo largo de Capital Boulevard. En el centro de la ciudad, Capital Boulevard se divide en las calles Dawson y McDowell; diversos sitios son adyacentes o cercanos, incluyendo el Museo de Carolina del Norte de Ciencias Naturales y Museo de Carolina del Norte de la historia (a través de la calle Jones), el Capitolio del Estado de Carolina del Norte (a través de la calle Morgan), el Centro de Convenciones de Raleigh , el Red Hat anfiteatro , y el Centro de Artes Escénicas de Duke Energy (a través de South Street). Al salir del centro de la ciudad después del cruce de Martin Luther King Jr. Boulevard / Western Boulevard, las calles Dawson-McDowell se fusionan y se convierten en Saunders Street, que sale rápidamente del cruce de Raleigh Beltline por debajo de la I-40 / US 64. En Garner , la US 401 sale a lo largo de Fayetteville Street hacia Fuquay-Varina , seguida de NC 50 a lo largo de Benson Road hacia Benson . Al este de Garner, la US 70 se fusiona con la I-40 (salida 306A), mientras que la US 70 Bus. dirígete hacia Clayton . En la línea del condado de Wake / Johnston , la US 70 se separa de la I-40 por última vez (en la salida 309) y entra en Clayton Bypass. [22]
Llanura costera y el este
Después de 17.2 km (10.7 millas) a lo largo de Clayton Bypass, la US 70 cruza la US 70 Bus., De Clayton a Smithfiled , y cambia de autopista a autopista. Continuando a través de Wilson's Mills y cruzando el río Neuse , ingresa a Selma , donde los viajeros tienen la opción de permanecer en la línea principal US 70, conectando con US 301 / NC 39 / NC 96 , I-95 y US 70A , o tomar la derivación US 70 para evitar todo eso. Sureste de Selma, US 70 Bus. se reincorpora desde Smithfield y cerca de Princeton , US 70A se reincorpora desde Pine Level. Al este de Princeton, ingresa al condado de Wayne . Al noroeste de Goldsboro , la carretera de circunvalación US 70 se dirige al noreste hacia la I-795 , mientras que la US 70 entra en Goldsboro. En Goldsboro, también se conecta con la I-795 y luego se une a la concurrencia con la US 13 / US 117 , pasando al norte del centro de la ciudad mientras que la US 70 Bus. lo atraviesa por Grantham Street. Después de 0,98 km (0,61 millas), la US 117 se separa y continúa hacia el norte; en Berkeley Boulevard, la US 13 se separa hacia Snow Hill y también se conecta a la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson . Al este de Goldsboro, autobús US 70. se reúne a lo largo de Ash Street. Al ingresar al condado de Lenoir , cerca de LaGrange , el desvío de la US 70 se vuelve a conectar con la US 70, donde la carretera continúa hacia el este. La US 70 se conecta con NC 148 en Falling Creek, que va al North Carolina Global TransPark . Al entrar en Kinston , se une a la US 258 , desde Snow Hill, ya que ambos desvían al sur del centro de la ciudad, mientras que la US 70 Bus. / Autobús US 258. atraviesa la zona centro. Cerca de Dupreeville , US 70 Bus./US 258 Bus. reunirse con; luego se separan, con la US 258 continuando hacia el sur hasta Richlands , mientras que NC 58 comparte una breve concurrencia antes de continuar hacia Trenton . [23] [24] [25]
Sin pasar por el sur de Dover , en el condado de Jones , la US 70 atraviesa el pantano Great Dover Swamp , la mayor parte del cual ha sido drenado y convertido en tierras de cultivo. Después de 11,9 millas (19,2 km) entra en el condado de Craven , al sur de Cove City . En Clarks Road (salida 409) se encuentra el área de descanso del condado de Craven. [26] En la salida 410A US 17 se une a la concurrencia cuando la autopista entra en New Bern . La autopista, designada como Richard Spaight Memorial Highway, pasa al sureste del centro de la ciudad y entra en James City después de cruzar el río Trent a través de los Freedom Memorial Bridges. [6] Viajando hacia el sureste a lo largo de la US Marine Corp Highway, la US 70 pasa por el Aeropuerto Regional Coastal Carolina y luego entra en el Bosque Nacional Croatan antes de llegar a la Marine Corps Air Station Cherry Point , en Havelock . [6] [27] Yendo hacia el sur, cruza hacia el condado de Carteret y luego pasa al oeste de Newport cuando deja el Bosque Nacional Croatan y entra en Morehead City . Después de conectarse con el término este de NC 24 , que va a Swansboro , la US 70, a lo largo de Arendell Street, está dividida en el medio por el ferrocarril NCRR. Junto a Carteret Community College se encuentra el Centro de visitantes del condado de Carteret; el puente de Atlantic Beach conecta Morehead City con Bogue Banks , incluido el Parque Estatal Fort Macon . [26] A través del centro de la ciudad, llega al final de la península y al puerto de Morehead City . Cruzando el río Newport / Intracoastal Waterway , viaja a lo largo de Radio Island y luego cruza el canal Beaufort (Gallants Creek) a través del puente Grayden Paul hacia el centro de Beaufort . Viajando por las calles Cedar y Live Oak, la US 70 va hacia el norte desde Beaufort y luego hacia el este, cruzando el North River y Ward Creek hasta Otway . Yendo hacia el sureste hasta Smyrna , luego gira hacia el noreste a lo largo del Core Sound . Después de cruzar Salter's Creek a través del Dan Taylor Memorial Bridge, se conecta con NC 12 y continúa hasta Cedar Island y Outer Banks . [6] A través de la comunidad de Sea Level y hacia Atlantic , donde la US 70 termina en School Drive, a 2.500 pies (760 m), la carretera termina en Little Port Brook. [28] [29] [30]
Historia
Establecida como una ruta estadounidense original (1926), la US 70 se asignó a lo largo de la Great Central Highway, al mismo tiempo que la NC 10 , entre Asheville y Beaufort; al noroeste de Asheville, la US 70 comparte la concurrencia con la US 25 / NC 20 ( Dixie Highway ) hasta la frontera del estado de Tennessee. La ruta original de la US 70 conecta las mismas ciudades que lo hace hoy a través de Carolina del Norte, con carreteras interestatales en paralelo o en concurrencia con ella. [31] [32]
Rutas estatales tempranas
En 1916, la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte preparó un mapa para el Programa de Ayuda Federal de Cinco Años. La ruta general actual de la US 70 era una combinación de carreteras mejoradas y no mejoradas. Cuando se firmaron las carreteras, la mayoría de las rutas de los años 70 de los Estados Unidos corría a lo largo de NC 10, que se construyó desde la línea estatal de Georgia al sur de Murphy hasta Beaufort. Sin embargo, la ruta al norte y al oeste de Asheville comprendía partes de NC 20 y NC 29. La US 70 se estableció como una ruta original de EE. UU. En 1926.
Enrutamiento original
La US 70 se estableció como una carretera estadounidense original que va desde la US 66 cerca de Holbrook, Arizona, hasta Beaufort, Carolina del Norte. La carretera entró en el estado en la línea del estado de Tennessee y siguió a lo largo de una carretera de tierra vegetal al mismo tiempo que NC 20. En Marshall, la US 70 se convirtió en la ruta anterior de NC 20 y la siguió hacia el sur. Al llegar a NC 29, la US 70 giró hacia el sur a lo largo de la carretera de superficie dura y la siguió hasta Asheville. Al norte de Biltmore, la US 70 giró a la izquierda y siguió por una carretera de superficie dura en coincidencia con NC 10. Entre Old Fort y Garden City, la carretera cambió a una carretera tratada con aceite y luego cambió brevemente a una carretera de tierra vegetal entre Garden City y Marion. Cuando el camino salió de Marion hacia el este, nuevamente se convirtió en un camino de superficie dura. La carretera continuó hacia el este a través de Morganton y Hickory. En Conover, la carretera giraba hacia el sur hasta llegar a Newton. En Newton, la US 70 / NC 10 giró a la izquierda y siguió un camino de tierra vegetal hacia el sureste. La carretera hizo varios giros entre el noreste y el sureste antes de llegar a Statesville. La carretera giró a la izquierda en Statesville para seguir por una carretera de superficie dura hacia Salisbury. Al llegar a Salisbury, la US 70 / NC 10 giró a la izquierda y siguió al mismo tiempo a lo largo de la US 170 hacia el noreste. En Greensboro, la ruta giró hacia el este a través de Burlington hasta Graham. La carretera siguió una breve coincidencia con NC 62 entre Graham y Mebane antes de volver a girar hacia el este. La ruta pasaba por Hillsborough y Durham antes de girar hacia el sur a través de Brassfield y Nelson. En Cary, US 70 / NC 10 se reunió con US 1 / NC 50 y siguió una breve coincidencia entre Cary y Raleigh. Después de pasar por Raleigh, la US 70 giró hacia el sur para atravesar Garner antes de girar hacia el este para pasar por Auburn y Clayton. Al llegar a Smithfield, la carretera giró a la izquierda y siguió brevemente a lo largo de NC 22 hacia el noreste. Justo antes de llegar a Selma, la US 70 / NC 10 giró a la derecha para dirigirse al sureste. La carretera de superficie dura pasaba por Goldsboro y La Grange antes de llegar a Kinston. En Kinston, la carretera giró hacia el noreste y corrió brevemente al mismo tiempo que NC 11 antes de correr hacia el este hacia Fort Barnwell. A medida que la carretera se acercaba al río Neuse, giraba hacia el sureste para paralela al río con New Bern. Pasando por New Bern, la carretera continuó siguiendo el Neuse hasta llegar a Havelock, donde el río gira más hacia el este. Poco después de pasar Havelock, la carretera giró hacia el este. Después de cruzar la NC 101, el tipo de camino cambió a un camino de tierra vegetal. La carretera continuó como un camino de tierra vegetal hasta North Harlowe, donde se convirtió en un camino nivelado . Justo antes de entrar en Beaufort, la carretera cambió de nuevo a una carretera de superficie dura. US 70 y NC 10 terminaron en Beaufort.
Principios del siglo 20
En 1928, la US 70 / NC 10 se cambió por la ruta NC 101 hacia Beaufort. Alrededor de 1929, la US 70 se colocó en su ruta moderna entre Marion y Nebo; su ruta anterior se convierte en parte de NC 105 . Al norte de Newton, US 70 recibió una nueva ruta primaria en concurrencia con NC 110 . En Raleigh, la US 70 se colocó en una nueva ruta principal a lo largo de Western Boulevard, luego hacia el norte por Boylan Avenue hasta South Street, luego Fayetteville Street hasta Lenoir Street y finalmente East Street; la antigua alineación a lo largo de Hillsborough Road y por la capital del estado siguió siendo parte de US 1 / NC 50 . [33] En 1930, la US 70 / NC 10 se cambió por la NC 100 entre Gibsonville y Burlington. También alrededor de ese tiempo US 70 / NC 10 fue desviado en el centro de Salisbury a través de Innis Street a Main Street, dejando atrás las calles Fulton y Liberty. [31]
En 1931, la US 70 se extendió al noreste desde Beaufort hasta Atlantic, terminando en Cedar Island Road (SR 1387). Alrededor de 1932, la US 70 fue desviada en el centro de Asheville desde Biltmore Avenue hacia Tunnel Road; la antigua alineación siguió siendo parte de la US 25. [34] En 1934, tanto la NC 10 como la NC 20 fueron eliminadas a lo largo de la ruta de la US 70. En 1936, la US 70 se colocó en First Avenue a través de Hickory y se eliminó de Beaman Road cerca de New Bern. [35] En 1939, la US 70 fue retirada de Hollins Road en Marshall. [36]
Mediados del siglo XX
En 1941, la US 70 se cambió por la NC 55 de Kinston al oeste de New Bern. También alrededor de ese mismo año, US 70 recibió su ruta moderna entre el río Yadkin y Lexington. En 1944, la US 70 se retiró de Old Highway 70 Loop (SR 1620) cerca de Icard ; en Havelock, la US 70 fue removida de Church Road, Miller Boulevard y Roosevelt Boulevard a su alineación moderna. Alrededor de 1948, la US 70 se cambió por la US 70A en el área de Hickory-Conover y por la US 70A en Hillsborough. [37] En 1949, la US 70 se colocó en su ruta moderna entre Swannanoa y Black Mountain y entre Lexington y Thomasville, se cambió por la US 70A en High Point, se eliminó de Bennett Memorial Drive en Durham y se cambió de Wilson Street a Kornegay Street en Dover. [38]
En 1952, la US 70 se colocó en nuevas circunvalaciones en Lexington, Thomasville y Durham; todas las alineaciones anteriores se volvieron individuales o extensiones de la US 70A existente. En 1953, la US 70 fue reencaminada hacia Fulton Street y Liberty Street en Salisbury, la US 70 se dividió en calles de un solo sentido en el centro de Greensboro y la US 70 fue reencaminada hacia Eden y Front Streets en New Bern. [39] En 1954, la US 70 fue desviada hacia Woodfin Street en Asheville; ubicado en su alineación moderna entre Black Mountain y Old Fort, dejando atrás Mill Creek Road (SR 1407) / Old US 70 (SR 1400), ubicado en calles de un solo sentido en el centro de Raleigh, y desviado en una ruta más directa entre Smithfield y Princeton a lo largo de las carreteras secundarias existentes, dejando atrás la US 70A a través de Selma. Alrededor de 1956, la US 70 se colocó en un nuevo desvío al sur de Morganton. En 1957, la US 70 se dividió en calles de un solo sentido en el centro de Marion, reemplazó a la US 70A en Salisbury, dejando el centro de la ciudad y colocada en su alineación moderna en el oeste del condado de Rowan. Se colocó en su alineación moderna de Thomasville a Greensboro, luego continuó hacia el este por la autopista sin peaje hasta Efland, su alineación anterior se convirtió en la US 70A ; se colocó en una nueva circunvalación al este de Durham, y su alineación anterior a lo largo de Avondale Drive, Greer Street y Miami Boulevard se convirtió en partes de NC 55, NC 98 y US 70A, respectivamente. Se colocó en la derivación al norte de Goldsboro, dejando atrás la US 70A a través del área del centro, y se colocó en la derivación al sur de Kinston, dejando también la US 70A a través de su área del centro. [40] Alrededor de 1958, la US 70 se retiró de Ann Street a su ruta actual a lo largo de Cedar Street en Beaufort. En 1960, la US 25 / US 70 se colocó en un nuevo desvío al norte de Marshall, dejando atrás el autobús US 25. / Autobus 70 de los Estados Unidos. [41]
En 1961, la US 70 se retiró de Woodfin Street y pasó a la autopista East-West Freeway en Asheville; en Salisbury, la US 70 fue desviada siguiendo Innis Street hacia el sur hasta la I-85 , luego continuó hacia el norte en concurrencia hacia el condado de Davidson. [42] En 1963, la US 70 fue reencaminada a lo largo de su alineación anterior entre Greensboro y Efland, reemplazando parte de la US 70A; la antigua alineación de la autopista sigue siendo parte de la I-85. [43] Alrededor de 1964, la US 70 se colocó en una nueva calzada sobre el río Newport / Intracoastal Waterway ; Se quitaron los puentes de la antigua alineación, dejando Old Causeway Road (SR 1205) en Radio Island. Alrededor de 1965, la US 70 se retiró de la I-85 en el condado de Rowan, se desvió a través del centro de Salisbury en calles de un solo sentido, luego al norte a lo largo de Main Street en coincidencia con la US 29. En 1967, la US 70 se desvió a O. Henry Boulevard a Wendover Avenue en Greensboro; su antigua alineación a lo largo de Market Street se degradó a carreteras secundarias. En el mismo año, US 70 se ajustó en la división de Salisbury y Wilmington Street. [44] En 1968, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al oeste de Newport, dejando atrás Chatham Street (SR 1247). [45] En 1969, la US 70 se colocó en un nuevo desvío al sur de La Grange, dejando atrás Washington Street (SR 1603). [46] En 1970, la US 70 en dirección este se retiró de Main Street y en Logan Street en Marion. [47] En el mismo año, la US 70 se colocó en una nueva circunvalación al norte de Princeton, dejando atrás el Dr. Donnie H. Jones Jr. Boulevard (SR 2556). [48]
Finales del siglo XX
En 1972, la US 19 / US 23 / US 70 fue removida de Merrimon Avenue, entre Asheville y Woodfin, y colocada en una nueva autopista; La US 25 permanece a lo largo de la antigua alineación. [49] En Raleigh, los Estados Unidos 70 / NC 50 se retiraron de Glenwood Avenue y se colocaron en Raleigh Beltline hasta North Boulevard / Downtown Boulevard. [50] En Atlantic, la US 70 se truncó a su actual término del este en School Drive; la alineación anterior fue abandonada, con un puente retirado del Canal de Refugio del Puerto Atlántico. [51] [52] De 1978 a 1979, en fases, la US 70 se colocó en un nuevo bypass al sur de Dover y New Bern; la alineación anterior se convirtió en Old US Highway 70 (SR 1005). [53] [54] [55] [56] [57]
En 1981, la US 70 fue desviada desde Crosstown Expressway hacia las calles Charlotte, Poplar y Pine (las dos últimas eliminadas por College Street) hacia Beaucatcher Tunnel; esto reemplazó parte de NC 694 , mientras que Crosstown Expressway fue desviado a través de Beaucatcher Cut. [58] En Salisbury, la US 70 fue desviada hacia el sur a lo largo de Jake Alexander Boulevard, al mismo tiempo que la US 601 , hasta Main Street, donde se unió a la US 29 a través de la ciudad; la antigua alineación a lo largo de las calles Innes, Liberty, Fulton y Lee se degradó a carreteras secundarias. [59] [60] En Burlington, US 70 / NC 62 se realineó a lo largo de calles de un solo sentido a lo largo de las calles Church y Fisher, eliminando el uso de las calles Davis y Hoke. [61] En 1982, US 25 / US 70 se colocó en una nueva alineación al norte de Marshall a Weaverville; la antigua alineación se convirtió en una extensión de los circuitos comerciales existentes en Marshall y Weaverville, y algunas secciones se degradaron a carreteras secundarias alrededor de Woodfin. En el mismo año, se completaron las mejoras entre Black Mountain y Old Fort, lo que permitió la adición de la I-40 junto con la US 70. [62] En 1987, la US 25 / US 70 se colocó en un nuevo desvío al oeste de Walnut, dejando atrás Walnut Drive. (SR 1349). [63] En 1989, la US 70 fue removida del centro de Raleigh y fue completamente desviada hacia Raleigh Beltway yendo hacia el este, luego hacia el sur, continuando en la I-40 hacia el sureste hasta la salida 306; la antigua alineación a través de Raleigh y Garner se convirtió en US 70 Bus. , aunque sin firmar dentro de Raleigh Beltline. [64] [65] En 1990, la US 70 fue desviada hacia Industrial Boulevard y Monroe Street, desde Newton Drive hasta el este de la I-77 , en Statesville; la alineación anterior a lo largo de Front Street y Salisbury Road se degradó a carreteras secundarias. [66] [67] [68]
En 1991, las calles de un solo sentido a lo largo de las calles Logan, New y Garden fueron descontinuadas y reasignadas a la ciudad de Marion para su mantenimiento; La US 70 volvió al tráfico de dos vías a lo largo de las calles Main y Court. [69] [70] En el mismo año, US 70 fue retirado de Raleigh Beltline y reencaminado a lo largo de Gleenwood Avenue, Wade Avenue, Capital Boulevard, Dawson-McDowell Streets y Saunders Street. Al sur de Raleigh Beltline, continuó a lo largo de Saunders, luego Wilmington Street y a través de Garner hasta la I-40; el desvío en el condado de Wake reemplazó a todos los autobuses de los Estados Unidos 70. [71] [72] En 1993, la US 70 fue desviada hacia un nuevo desvío al norte del río Haw, dejando Main Street (SR 1801) y una breve concurrencia con NC 49 . [73] En los condados de Orange y Durham, la concurrencia de los 70 de EE. UU. Con la I-85 se extendió 2.5 millas (4.0 km) como parte de una reconfiguración importante de las salidas 172 y 173. La configuración original tenía Hillsborough Road entrando y saliendo de la I-85 entre las dos salidas; la realineación de la US 70 permitió a NCDOT quitar el tejido y reutilizar la salida 172 como un intercambio para NC 147 (completado en 2001). La primera alineación se convirtió en una extensión de la US 70 Bus., Que durante el resto de la década tuvo una concurrencia oculta con la I-85 / US 70, y la trama persistió durante la construcción. [74] [75] En 1997, NCDOT estableció la rareza conocida como los cuatro 70 estadounidenses de Selma-Smithfield: US 70, US 70A , US 70 Bus. y derivación US 70 . Antes de 1997, la US 70 pasaba por Smithfield, mientras que la US 70A seguía la ruta anterior a 1954 a través de Selma. La nueva configuración estableció la US 70 siguiendo su antigua ruta hacia el este hasta Selma, con una ruta de desvío corta de la I-95 (sin intercambio), luego reconectando a una sección existente de la US 70 al este de la I-95; La US 70A se truncó cerca del intercambio de la I-95 en Selma, mientras que la alineación anterior a través de Smithfield se convirtió en una ruta comercial. [76] [77] [78] [79]
Siglo 21
El 9 de junio de 2008, se abrió Clayton Bypass, redirigiendo la US 70 hacia la I-40 entre las salidas 306 a 309 y luego a una nueva carretera de circunvalación de cuatro carriles de 10,7 millas (17,2 km) al sur de Clayton. [80] [81] La planificación para la circunvalación comenzó en 1991, pero la construcción no comenzó hasta 2005 debido a varios retrasos relacionados con el hábitat de la cuña enana , una especie en peligro de extinción , en el área. Originalmente programada para completarse en junio de 2009, una severa sequía en 2007–2008 permitió que la construcción avanzara más rápido de lo previsto. [82] [83] NCDOT recibió la aprobación de AASHTO para designar oficialmente la US 70 a lo largo de la circunvalación el 6 de mayo de 2008, y la alineación anterior se convirtió en una extensión de la US 70 Bus. [84] En comparación con la alineación anterior a través de Clayton, se estima que el desvío reduce quince minutos de tiempo de viaje para los conductores que viajan entre Raleigh y el este de Carolina del Norte. [85] [86]
En 2010, la US 70 se colocó en Statesville Boulevard, una entonces nueva autopista de cuatro carriles de 3,81 millas (6,13 km) que corre al este de Statesville hacia Salisbury; la alineación anterior fue degradada a una carretera secundaria. [87]
En 2013, la US 70 se colocó en una nueva autopista, con un intercambio con NC 148 en Falling Creek. La justificación de la mejora se dio como una necesidad de un mejor servicio al Global TransPark ; la antigua alineación se redujo de cuatro a dos carriles, convirtiéndose en Sanderson Way (SR 2032). [88]
En diciembre de 2011 se abrió la primera sección de Goldsboro Bypass desde la I-795 hasta Wayne Memorial Drive. La sección se numeró temporalmente como NC 44, mientras que las secciones oeste y este estaban en construcción. La sección occidental de la circunvalación desde la US 70 al oeste de Goldsboro hasta la I-795 se abrió el 17 de octubre de 2015. La sección final desde Wayne Memorial Drive hasta la US 70 se completó en mayo de 2016. [89] La ruta actualmente figura como US 70 Derivación. [90]
Futuro
Greensboro / High Point
Actualmente, la parte de la US 70 que va al oeste de Greensboro corre al mismo tiempo que la US 29 y la US 220 (sur), la I-40 (oeste), y pronto se desmantelará la I-85 Business (sur), mientras que la parte que va al este de Greensboro , permanece en Wendover Avenue East dejando la ciudad hacia Burlington. El 5 de octubre de 2019, NCDOT presentó una solicitud a AASHTO, y recibió la aprobación, para el cambio de ruta de la US 70 en Greensboro, High Point y una parte de Thomasville. Según el plan estatal, continuará hacia el oeste a lo largo de Wendover Avenue a través de Greensboro hasta NC Highway 68 (Eastchester Drive) en High Point, y luego hacia NC 68, en dirección sur desde High Point hasta el término sur de NC 68 en Thomasville. De acuerdo con NCDOT, esto proporcionará una ruta más directa y continua a través de las ciudades de Greensboro y High Point, mejorará la conectividad regional y eliminará el tráfico de las rutas interestatales concurrentes (por ejemplo, el cruce de la I-40 "Death Valley" en Greensboro y la I- Intercambio 85 / US 29 cerca de Jamestown). [91]
Conector de East End
Ubicado en Durham a lo largo de Miami Boulevard, el East End Connector conecta la US 70 con NC 147 (la autopista Durham Freeway). NCDOT ha propuesto la I-885 para los segmentos de la US 70, East End Connector y NC 147 entre la I-85 y la I-40. La justificación para su construcción es abordar el hecho de que dos carreteras principales de este a oeste en Durham no tenían conexión directa, lo que provocó que automovilistas y camioneros usaran otras calles para acceder a cualquiera de las carreteras. Los estudios ambientales se concluyeron en 2011 y la adquisición de la propiedad comenzó en abril de 2012. Con un costo de $ 142 millones, la construcción comenzó en febrero de 2015 y está programada para completarse en enero de 2020. [92] El proyecto también agregará o cambiará intercambios en Miami Boulevard / Carr Road y NC 98 (Holloway Street). [93] [94]
Raleigh a la ciudad de Morehead
Un proyecto de varios condados, también conocido como el "Corredor 70 de Estados Unidos" o "Super 70", es una colección de varios proyectos a lo largo de US 70 para mejorar el movimiento de pasajeros y de carga que finalmente llevan a la creación de un estado a otro de 42 años, [95] , que es Corredor de alta prioridad # 82 del Departamento de Transporte de EE. UU. [96] Todo el proyecto tiene un costo presupuestado (a fines de 2018) de aproximadamente $ 1.3 mil millones, y aproximadamente 29 millas aún sin presupuesto. Algunos proyectos como los desvíos de Clayton y Goldsboro están terminados, mientras que otros aún no se han programado. El proyecto involucra a los condados de Wake, Johnston, Wayne, Lenoir, Jones, Craven y Carteret. [97] [98]
Mejoras de Wilson's Mills
Una sección de 5 millas (8,0 km) de la US 70 en Wilson's Mills, que conecta con Clayton Bypass en el oeste, se actualizará a una autopista por un valor estimado de $ 31 millones. Está previsto que la construcción comience en 2020 y finalice alrededor de 2022. [99]
Mejoras de Smithfield / Selma
Las mejoras se encuentran en las etapas de planificación para el segmento de 13,8 millas (22,2 km) de la US 70 entre Wilson's Mills y Princeton. Parte de esta sección ya es autopista, pero requerirá mejoras para adaptarla a los estándares interestatales y agregar un intercambio con la I-95. Agregar el intercambio requerirá desplazar la I-95 2,000 pies (610 m) hacia el este para incorporar los nuevos cambios. Este proyecto propuesto no está presupuestado actualmente ni tiene un cronograma para su finalización. [100]
Bypass de Princeton
El bypass de Princeton existente se mejorará para cumplir con los estándares interestatales. Se estima que el proyecto de 6,7 millas (10,8 km) costará 170 millones de dólares, y la construcción está programada para comenzar en 2028. [101] [102] [103]
Bypass de Kinston
El Kinston Bypass es un proyecto que ha estado en las etapas de planificación desde la década de 1990. El proyecto se suspendió hasta 2007 cuando NCDOT revitalizó el proyecto. Si bien se planearon varios desvíos del norte, en enero de 2014 se eliminaron los desvíos del norte en favor de una alternativa del sur. El proyecto fue desfinanciado en 2014 con la publicación del Plan Estatal de Mejora del Transporte 2015-2024, y se suspendieron los estudios. [104] Con el proyecto Super 70 / Interstate 42, los estudios para la alternativa sur comenzaron de nuevo en 2016 y la adquisición del derecho de vía está programada para 2022 y la construcción está programada tentativamente para comenzar en 2024. El bypass de Kinston se conectará al Bypass de Goldsboro. y la autopista existente alrededor de LaGrange en el oeste y la sección de la autopista existente en el condado de Craven al este. [105] La carretera tendrá entre 21 y 25 millas de largo y se espera que cueste $ 379 millones. [106]
Autopista de la ciudad de James
En James City, un segmento de 5.1 millas (8.2 km) del proyecto de mejora de la US 70 actualizará la carretera existente a los estándares de la autopista elevándola sobre las calles de superficie existentes, mejorando las carreteras secundarias y construyendo intercambios. Se conectará a la autopista US 70 existente en New Bern. Se estima que este proyecto costará $ 66 millones. Está previsto que la construcción comience a principios de 2020 y se complete a principios de 2024. [107]
James City hacia Havelock
Entre James City y Havelock, una sección de 6.3 millas (10.1 km) de la US 70 se convertirá a los estándares interestatales por $ 132 millones. [108] El dinero provendrá principalmente de una subvención federal de $ 147 millones que el estado recibió en 2018. [109] Con la publicación del borrador del STIP de 2020, se reveló que NCDOT está intentando comenzar la construcción en 2020.
Bypass de Havelock
El Havelock Bypass es una autopista de cuatro carriles planificada de 10 millas (16 km) destinada a mejorar las secciones existentes de la US 70 y un desvío al oeste de Havelock, a través del Bosque Nacional Croatan. Los anteproyectos y los estudios ambientales comenzaron en septiembre de 2011 y se completaron en enero de 2016. La adquisición de la propiedad comenzó en 2016, y la construcción comenzará en febrero de 2019. Con un costo estimado de $ 173 millones, está programado para completarse en 2022. [110]
Puente del canal Gallants
El puente Gallants Channel es un proyecto para reemplazar el Dan Taylor Memorial Bridge al cambiar la ruta US 70 sobre Gallants Channel con un puente fijo de 65 pies (20 m), ensanchado a cuatro carriles con una mediana en una nueva ubicación, y construyendo un nuevo puente en Turner Street, por un estimado de $ 66,4 millones. La construcción comenzó el 25 de marzo de 2015 por Conti Enterprises, Inc., de Edison, Nueva Jersey . Todo el trabajo, excepto el paisajismo, está programado para completarse para el 15 de julio de 2018, y la finalización final se espera para enero de 2019. Una vez terminado, se quitará el puente basculante existente y la US 70 saldrá del centro de Beaufort. [111]
Otros proyectos de corredores
Otros proyectos, incluidas las mejoras entre James City y Morehead City, Slocum Gate y Newport River Bridge, se encuentran en varias etapas de planificación y construcción. [97]
Futura Interestatal 42
Futura Interestatal 42 | |
---|---|
Localización | Garner - Morehead City, Carolina del Norte |
Largo | 142 mi (229 km) |
La Ley de reparación de transporte de superficie de Estados Unidos ( Ley FAST), firmada por el presidente Barack Obama el 14 de diciembre de 2015, agregó el corredor de los Estados Unidos 70 entre Garner y Morehead City al sistema interestatal como una futura interestatal. La justificación para la designación incluyó mejores conexiones con la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson , el Transpark Global de Carolina del Norte , la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point y el Puerto de Morehead City con el resto del estado y la costa este. [112] [113] [114] Sin un número especificado codificado en la ley, la Alianza de Transporte Regional (RTA) esperaba que este corredor se llamara I-46 u otra designación adecuada, y la Comisión del Corredor de la Carretera 70 de los EE. UU. Recomendó la I-50 . [115] [116] El 30 de marzo de 2016, el gobernador Pat McCrory y varios funcionarios revelaron la señalización "Futura interestatal" a lo largo del corredor. [117]
Para el Comité Especial de AASHTO de primavera de 2016 sobre numeración de rutas de EE. UU., NCDOT propuso la I-36 para esta ruta. El 24 de mayo de 2016, AASHTO asignó la Interestatal 42 para la ruta. [118]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Madison | | 0,00 | 0,00 | US 25 norte / US 70 oeste ( SR 9 oeste) - Newport | Continuación hacia Tennessee | |
Aguas termales | 5.8 | 9.3 | NC 209 sur (Lance Avenue) - Lago Junaluska | |||
Huracán | 11,0 | 17,7 | NC 208 norte - Greeneville | |||
| 16,5 | 26,6 | Walnut Drive ( NC 213 oeste) | Extremo oeste de NC 213 superposición | ||
| 20,0 | 32,2 | Autobús US 25. sur / US 70 Bus. este (Main Street) - Centro de Marshall , Biblioteca Pública | |||
| 22,3 | 35,9 | NC 213 este - Mars Hill , Mars Hill University | El extremo este de NC 213 se superpone | ||
| 23,5 | 37,8 | NC 251 sur (Tillery Branch Road) | |||
| 25,3 | 40,7 | Autobús US 25. norte / US 70 Bus. oeste (Ivy River Road) - Marshall | |||
Buncombe | Weaverville | 32,0 | 51,5 | Futura I-26 oeste / US 19 / US 23 norte - Johnson City | El extremo oeste de Future I-26 / US 19 / US 23 se superponen; I-26 salida norte 19B, salida sur 19 | |
19A | Weaverville | No hay número de salida en dirección este; los números de salida siguen la I-26 | ||||
34,3 | 55,2 | 21 | New Stock Road - Weaverville | |||
Woodfin | 36,3 | 58,4 | 23 | US 25 sur ( US 19 Bus. ) / Merrimon Avenue - Woodfin , North Asheville | El extremo este de la US 25 se superpone | |
37,2 | 59,9 | 24 | Elk Mountain Road Woodfin | |||
Asheville | 38,5 | 62,0 | 25 | NC 251 - Universidad de Carolina del Norte en Asheville | ||
40,0 | 64,4 | - | calle Colina | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
40,2 | 64,7 | - | Futuro I-26 / US 19 / US 23 sur / I-240 / US 74A oeste hasta I-40 oeste - West Asheville | El extremo este de Future I-26 / US 19 / US 23 se superponen; extremo oeste de la superposición I-240 / US 74A; I-240 salida 4A | ||
- | Patton Avenue - Centro | Los números de salida siguen la I-240; no hay salida hacia el oeste | ||||
40,7 | 65,5 | 4C | Montford Avenue / Haywood Street | |||
41,2 | 66,3 | 5A | Estados Unidos 25 (Merrimon Avenue) | La entrada en dirección este incluye la rampa de entrada directa desde Woodfin Street | ||
41,5 | 66,8 | I-240 este - Oteen | El extremo este de la I-240 se superpone; I-240 salida 5B | |||
41,8 | 67,3 | NC 694 norte (Town Mountain Road) | ||||
Túnel Beaucatcher | ||||||
42,6 | 68,6 | I-240 | Salida 6 de la I-240; acceso a la I-240 este a través de Chunns Cove Road | |||
43,4 | 69,8 | US 74A este (South Tunnel Road) - Centro comercial | El extremo este de la US 74A se superpone | |||
43,6 | 70,2 | I-240 | Intercambio de diamantes de tres niveles ; I-240 salida 7 | |||
45,5 | 73,2 | NC 81 oeste (Swannanoa River Road) | ||||
46,1 | 74,2 | Blue Ridge Parkway - Centro de arte popular , Parque estatal Mount Mitchell | Intercambio | |||
Porters Cove Road hasta la I-40 | I-40 salida 55 | |||||
Montaña Negra | 55,8 | 89,8 | NC 9 hasta la I-40 oeste | |||
56,5 | 90,9 | I-40 oeste | El extremo oeste de la I-40 se superpone; salida izquierda en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este; I-40 salida 65 | |||
Ridgecrest | 57,9 | 93,2 | 66 | Avenida Dunsmore - Ridgecrest | El número de salida sigue a la I-40 | |
McDowell | | 63,5 | 102,2 | I-40 este | El extremo este de la I-40 se superpone; entrada izquierda en dirección este y salida izquierda en dirección oeste; I-40 ecit 72 | |
| 73,0 | 117,5 | NC 80 norte (Lake Tahoma Road) | Al parque estatal Mount Mitchell | ||
Marion | 74,8 | 120,4 | US 221 / NC 226 - Pino abeto , Newland | |||
75,0 | 120,7 | Autobús US 221. norte (calle principal) - Spruce Pine , Newland | Extremo norte de la superposición comercial US 221 | |||
77,2 | 124,2 | Autobús US 221. sur (calle principal) - Rutherfordton | Extremo sur de la superposición de negocios de US 221 | |||
Nebo | 82,2 | 132,3 | NC 126 este | Al parque estatal Lake James | ||
Burke | Morganton | 96,2 | 154,8 | US 64 este (derivación) / US 70 Bus. este (Union Street este) hasta NC 18 / NC 181 | El extremo norte de la US 64 se superpone | |
97,3 | 156,6 | US 64 oeste / US 64 Bus. este (Burkemont Avenue) - Rutherfordton | El extremo sur de la US 64 se superpone | |||
98,4 | 158,4 | NC 18 (Sterling Street) - Shelby | ||||
100,5 | 161,7 | Autobús de los Estados Unidos 70. oeste (Union Street) | ||||
Drexel | 104,0 | 167,4 | NC 114 (Drexel Road) | |||
Catawba | Nuez dura | 118,5 | 190,7 | US 321 hasta la I-40 - Lenoir , Asheville , Statesville Autobús US 321. comienza | Intercambio; US 321 salida 44; extremo norte del autobús US 321. superposición | |
119,5 | 192,3 | Center Street hasta NC 127 | Acceso al Centro Médico Regional Frye | |||
121,5 | 195,5 | Lenoir Rhyne Boulevard hasta la I-40 | I-40 salida 125 | |||
Conover | 126,5 | 203,6 | Autobús US 321. sur a NC 16 7th Street Place SW hasta el autobús NC 16. | Extremo sur del autobús US 321. superposición | ||
127,8 | 205,7 | NC 16 (Thornburg Drive NE) | ||||
Catawba | 134,5 | 216,5 | NC 10 - Newton | |||
Río Catawba | Puente | |||||
Iredell | Statesville | 145,8 | 234,6 | Estados Unidos 64 / NC 90 - Taylorsville | ||
148,0 | 238,2 | Estados Unidos 21 / NC 115 (Shelton Avenue) - Troutman | ||||
149,2 | 240,1 | I-77 - Charlotte , Elkin | I-77 salida 49A | |||
Serbal | | 162,4 | 261,4 | NC 801 sur - Mooresville | El extremo sur de NC 801 se superpone | |
| 164,0 | 263,9 | NC 801 norte - Cooleemee | El extremo norte de NC 801 se superpone | ||
Salisbury | 170,0 | 273,6 | US 601 norte (Jake Alexander Boulevard North) - Mocksville | El extremo oeste de la US 601 se superpone | ||
172,5 | 277,6 | NC 150 (Mooresville Road) - Mooresville | ||||
173,5 | 279,2 | US 29 sur (Main Street) / US 601 sur (Jake Alexander Boulevard South) hasta la I-85 - Aeropuerto del condado de Rowan , China Grove | Intercambio; el extremo este de la US 601 se superpone; el extremo oeste de la US 29 se superpone | |||
174,3 | 280,5 | NC 150 oeste (Mooresville Road) | Extremo oeste de NC 150 superposición | |||
Río Yadkin | Puente nuevo (reemplazó al puente Wil-Cox en 2012) | |||||
Davidson | | 182,2 | 293,2 | I-85 / US 52 sur - Salisbury , Charlotte | Cerrado permanentemente a partir de abril de 2010; [119] [120] [121] [122] antigua salida 82 en la I-85 | |
| 183,0 | 294,5 | NC 150 este | Extremo este de NC 150 se superponen | ||
| I-85 / US 52 sur - Salisbury , Charlotte | Extremo oeste de la sección de la autopista; el extremo oeste de la I-85 / US 52 se superpone; I-85 salida 84 | ||||
| 184.0 | 296,1 | 85 | Clark Road | Cerrado permanentemente a partir de noviembre de 2012; [123] los números de salida siguen a la I-85 | |
| 185,4 | 298,4 | 86 | Belmont Road | ||
Lexington | 187,5 | 301,8 | - | I-85 norte - High Point , Greensboro Comienzo de la I-285 / I-85 BL | El extremo este de la I-85 se superpone; extremo oeste de la I-285 / I-85 Bus. superposición; salida izquierda en dirección este y entrada izquierda en dirección oeste; I-85 salida 87 | |
188,0 | 302,6 | 84 | NC 47 al este hasta la I-85 norte | Los números de salida siguen a la I-285 | ||
188,8 | 303,8 | 85 | Camino de agujas verdes | |||
190,0 | 305,8 | 86 | Lexington, centro de la ciudad | |||
191.0 | 307,4 | - | US 52 norte ( I-285 norte) - Winston-Salem | El extremo este de la I-285 / US 52 se superpone; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; Salida 87 de la I-285 | ||
192.0 | 309.0 | - | Antiguo US 64 | Dividir en salidas separadas (este y oeste) en dirección oeste | ||
192,7 | 310,1 | - | Estados Unidos 64 oeste - Mocksville | El extremo oeste de la US 64 se superpone | ||
- | Carril del ahumadero | Intercambio de entrada / salida derecha ; entrada y salida en dirección oeste | ||||
193,5 | 311,4 | - | NC 8 (Winston Road) - Lexington , Winston-Salem | Extremo este de la autopista | ||
194.0 | 312.2 | Estados Unidos 64 este - Asheboro , Lexington | Intercambio; el extremo este de la US 64 se superpone | |||
Thomasville | 201,5 | 324,3 | Thomasville | Intercambio; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
204,0 | 328,3 | NC 109 - Thomasville , Winston-Salem | Intercambio | |||
205,5 | 330,7 | NC 68 (Carretera Nacional) - Thomasville , West High Point | Intercambio | |||
Randolph | | 207,0 | 333,1 | - | Punto alto , Thomasville | Extremo oeste de la autopista |
| 207,5 | 333,9 | - | Prospect Street | ||
Guilford | Punto álgido | 208,5 | 335,5 | - | W. Green Drive | |
209,3 | 336,8 | - | Surrett Drive | |||
210,0 | 338,0 | - | S. Main Street - Archdale , High Point, centro de la ciudad | |||
211.0 | 339,6 | - | Calle Brentwood | El acceso en dirección oeste es parte de la salida I-74 / US 311 | ||
- | I-74 / US 311 - Winston-Salem , Asheboro | Extremo este de la autopista; intercambio de diamantes de tres niveles ; I-74 salida 71B | ||||
212,0 | 341,2 | Baker Road | Intercambio | |||
213,5 | 343,6 | Kivett Drive / ML King Jr. Drive | Intercambio | |||
Greensboro | 216,0 | 347,6 | - | Guildford College Road Vickery Chapel Road - Jamestown | Extremo oeste de la autopista | |
217.0 | 349,2 | - | I-85 sur - Charlotte , Salisbury | El extremo oeste de la I-85 se superpone; I-85 salida 118 | ||
218,2 | 351,2 | 119 | Groometown Road hasta Grandover Parkway | El número de salida sigue a la I-85; el acceso en dirección oeste es parte de la salida 33 | ||
219.0 | 352,4 | - | I-85 norte / US 421 - Durham , Sanford | El extremo norte de la I-85 se superpone; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; I-85 salida 120A | ||
33 | I-73 / US 421 norte hasta I-40 oeste / Groometown Road - Winston-Salem | No hay salida en dirección este a la I-73 / US 421 | ||||
220,0 | 354,1 | 34 | Holden Road | |||
221.0 | 355,7 | 35A | US 220 sur - Asheboro | |||
221.2 | 356,0 | 35B | US 220 norte hasta I-40 oeste - Coliseum Area | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
221,8 | 357,0 | 35C | Rehobeth Church Road / Vandalia Road | |||
223.0 | 358,9 | - | I-40 oeste / US 220 sur - Winston-Salem | El extremo oeste de la I-40 se superpone; salida hacia el este y entrada hacia el oeste; I-40 salida 219 | ||
223,3 | 359,4 | 220 | Randleman Road | Entrada izquierda en dirección oeste; los números de salida siguen la I-40 | ||
223,9 | 360,3 | 221 | South Elm-Eugene Street - Centro | |||
225,0 | 362.1 | 222 | Martin L. King Jr. Conduzca hasta la I-40 este / I-85 BL norte - Sanford | No hay entrada directa hacia el oeste; salida izquierda en dirección oeste; antiguo US 421 ; firmado solo como "Sanford" en dirección este; sin número de salida en dirección oeste | ||
225,1 | 362,3 | - | I-40 este / I-85 BL norte | El extremo este de la I-40 se superpone; salida izquierda en dirección este y entrada izquierda en dirección oeste; Salida 223 de la I-40; extremo este de la sección de la autopista, extremo oeste de la sección de la autopista O'Henry Boulevard | ||
225,8 | 363,4 | - | Florida Street | Solo entrada y salida en dirección este | ||
226,5 | 364,5 | - | Gate City Boulevard este | Intercambio de hoja de trébol ; anteriormente Lee Street; ex NC 6 | ||
- | Gate City Boulevard oeste | |||||
227.2 | 365,6 | - | Market Street - Universidad A&T de Carolina del Norte | |||
227,6 | 366,3 | - | Calle Sullivan | Solo entrada y salida en dirección este | ||
227,8 | 366,6 | - | Bessemer Street | |||
228.0 | 366,9 | US 29 norte (O'Henry Boulevard norte) / US 220 norte ( Wendover Avenue oeste) - Reidsville | Intercambio de hoja de trébol; extremo este de la sección de la autopista; Extremo este de la superposición de US 29 / US 220 | |||
229,5 | 369,3 | Huffine Mill Road | Intercambio; La entrada en dirección oeste incluye una rampa de salida directa a Oak Grove Avenue / Foushee Street | |||
232,0 | 373,4 | I-785 ( I-840 ) a I-40 / I-85 - Danville , Raleigh , Charlotte | I-785 salida 18 | |||
Whitsett | 240,0 | 386,2 | NC 100 este - Gibsonville | Término occidental de NC 100 | ||
240,2 | 386,6 | NC 61 - Gibsonville | ||||
Alamance | Burlington | 246,0 | 395,9 | NC 54 este (Chapel Hill Road) / NC 62 sur (Alamance Road) - Alamance | Extremo oeste de NC 62 superposición | |
247,8 | 398,8 | NC 87 / NC 100 (Webb Avenue) | ||||
248,2 | 399,4 | NC 62 norte (Rauhunt Street) - Yanceyville | Extremo este de NC 62 se superponen | |||
Río Haw | 252,8 | 406,8 | NC 49 - Graham | |||
Mebane | 257,5 | 414,4 | NC 119 norte (Second Street) | El extremo oeste de NC 119 se superpone | ||
257,7 | 414,7 | NC 119 sur (Fifth Street) | El extremo este de NC 119 se superpone | |||
naranja | | 265.0 | 426,5 | Camión NC 86 hacia el sur hasta la I-40 / I-85 - Greensboro | Extremo oeste de la superposición de camiones NC 86; salida izquierda en dirección oeste y entrada en dirección este | |
Hillsborough | 266,8 | 429,4 | Autobús de los Estados Unidos 70. este (Revere Road) / Short Street West / Faucett Mill Road - Hillsborough | |||
267,2 | 430.0 | Camión NC 86 termina NC 86 a NC 57 - Yanceyville | Término norte de NC 86 Truck; Extremo este de la superposición de camiones NC 86 | |||
| 271.0 | 436,1 | Autobús de los Estados Unidos 70. oeste - Hillsborough | |||
Eno | 274,0 | 441,0 | - | Autobús de los Estados Unidos 70. este | Extremo oeste de la autopista; salida en dirección este y entrada izquierda en dirección oeste | |
- | I-85 sur | El extremo oeste de la I-85 se superpone; salida izquierda en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este; I-85 sur, salida 170 | ||||
Durham | Durham | 276,1 | 444,3 | 172 | NC 147 sur - Centro de Durham , Research Triangle Park | Los números de salida siguen la I-85; salida hacia el este y entrada hacia el oeste |
277.0 | 445,8 | 173 | Cole Mill Road | |||
277,5 | 446,6 | 174A | US 15 / US 501 sur hasta US 70 Bus. (Hillsborough Road) / NC 147 - Chapel Hill | El extremo oeste de la US 15 / US 501 se superpone; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
278,1 | 447,6 | 174B | Hillandale Road | |||
278,8 | 448,7 | 175 | NC 157 (Guess Road) | A la Escuela de Ciencias y Matemáticas de Carolina del Norte y Duke Homestead | ||
280,0 | 450,6 | 176 | US 501 norte (Duke Street) / Gregson Street - Northgate | El extremo este de la US 501 se superpone; firmado hacia el este como las salidas 176A (Gregson St.) y 176B (US 501) | ||
281,0 | 452,2 | 177 | Autobús US 15. sur / US 501 Bus. (Roxboro Street) / NC 55 este (Avondale Drive) | A la Universidad Central de Carolina del Norte | ||
282.0 | 453,8 | 285 | I-85 / US 15 norte - Oxford , Petersburgo , Henderson | Los números de salida siguen la US 70; el extremo este de la I-85 / US 15 se superpone; sin número de salida hacia el este; I-85 salida 178 | ||
283,0 | 455,4 | 286 | Cheek Road | |||
284,0 | 457,1 | - | NC 98 - Durham , Wake Forest | |||
284,8 | 458,3 | - | Autobús de los Estados Unidos 70. oeste (Carr Road) - Durham | Intercambio de mancuernas ; extremo este de la autopista | ||
Hacia NC 147 - Aeropuerto RDU | Intercambio futuro (en construcción) [93] | |||||
Despertarse | Raleigh | 292.0 | 469,9 | 292 | I-540 a I-40 / US 1 - Wake Forest , RDU Aeropuerto | Intercambio; I-540 salida 4; el acceso en dirección oeste es parte de la salida 293 |
292,5 | 470,7 | 293 | Lumley Road / Westgate Road | Intercambio | ||
299.0 | 481,2 | NC 50 norte - Creedmoor | Extremo oeste de NC 50 se superponen | |||
300,0 | 482,8 | I-440 ( Estados Unidos 1 ) / Ridge Road - Sanford , Rocky Mount , Wake Forest , Wilson | Intercambio de hoja de trébol; I-440 salida 7 | |||
Glenwood Avenue hacia el sur / Wade Avenue hacia el oeste hasta la I-40 | Intercambio | |||||
303.0 | 487,6 | Capital Boulevard norte ( US 401 norte) | Intercambio; el extremo oeste de la US 401 se superpone | |||
303,6 | 488,6 | Calle de la paz | Intercambio a través de rampas hacia el norte, camino de conexión hacia el sur | |||
305.0 | 490,8 | Bulevar Martin Luther King Jr. / Bulevar Oeste | Intercambio | |||
306.0 | 492,5 | I-40 / US 64 - Cary , Chapel Hill , mercado de agricultores | I-40 salida 298 | |||
307.0 | 494,1 | Wilmington Street - Centro | Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
Granero | 308.0 | 495,7 | US 401 sur - Fuquay-Varina , Fayetteville | Intercambio; el extremo este de la superposición de la US 401; salida en dirección este y entrada izquierda en dirección oeste | ||
310,0 | 498,9 | Vandora Springs Road - Centro comercial | Intercambio | |||
Aversboro Road | Intercambio de entrada / salida derecha; entrada y salida en dirección este solamente | |||||
311.0 | 500,5 | NC 50 sur - Garner , Benson , Centro comercial | Intercambio; extremo este de NC 50 se superponen | |||
313.0 | 503,7 | 306B | I-40 oeste (Tom Bradshaw Freeway) / US 70 Bus. este - Raleigh , Clayton | Extremo oeste de la sección de la autopista; el extremo oeste de la I-40 se superpone; el número de salida sigue a la I-40 y corresponde al bus US 70, no hay número de salida en dirección este; I-40 este, salida 306, oeste, salida 306A | ||
| 317,6 | 511.1 | 318 | I-40 este - Benson | El extremo este de la I-40 se superpone; I-40 salida 309; futuro término occidental de la I-42 | |
Johnston | | 320,0 | 515,0 | 320 | NC 42 - Clayton | |
| 323.0 | 519,8 | 323 | Ranch Road | ||
| 326.0 | 524,6 | 326 | Autobús de los Estados Unidos 70. - Smithfield | ||
| 333,0 | 535,9 | 333 | Buffalo Road | ||
| 334,0 | 537,5 | - | US 70 Byp. este - Goldsboro | Salida izquierda en dirección este y entrada izquierda en dirección oeste; futura I-42 salida 334 | |
Selma | 335.0 | 539,1 | NC 39 norte / US 301 / NC 96 - Selma , Smithfield | Extremo oeste de la superposición NC 39 sin firmar | ||
335,6 | 540,1 | I-95 - Benson , Wilson | Salida 97 de la I-95 | |||
335,9 | 540,6 | NC 39 termina / US 70A este - Pine Level | Extremo este de la superposición NC 39 sin firmar | |||
| 336,2 | 541,1 | US 70 Byp. oeste - Raleigh | Intercambio; salida izquierda en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este; futura I-42 salida 336 | ||
| 338,0 | 544,0 | Autobús de los Estados Unidos 70. oeste - Smithfield | |||
| 344,0 | 553,6 | US 70A oeste - Nivel de pino | |||
Wayne | Goldsboro | 352,2 | 566,8 | US 70 Byp. este | ||
353,0 | 568,1 | NC 581 | ||||
356,5 | 573,7 | I-795 hasta la US 117 sur - Wilson , Wilmington | I-795 salida 25 | |||
357,0 | 574,5 | Autobús de los Estados Unidos 70. este (Grantham Street) / US 13 / US 117 sur - Goldsboro , Mount Olive , Wilmington | El extremo oeste de la US 13 / US 117 se superpone | |||
357,5 | 575,3 | US 117 norte - Wilson , lugar de nacimiento del gobernador Charles B. Aycock | Intercambio; el extremo este de la US 117 se superpone; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
358,0 | 576,1 | Autobús de los Estados Unidos 117. / NC 111 norte (William Street) hasta US 117 | Intercambio; extremo oeste de NC 111 se superponen | |||
359,0 | 577,8 | Wayne Memorial Drive | Intercambio | |||
360,7 | 580,5 | Mejor carretera / Spence Avenue | Intercambio | |||
361,5 | 581,8 | US 13 norte (Berkeley Boulevard) - Snow Hill | Intercambio; el extremo este de la US 13 se superpone; a Seymour Johnson AFB | |||
363,0 | 584,2 | Autobús de los Estados Unidos 70. oeste (Ash Street) | ||||
364,0 | 585,8 | NC 111 sur - Beulaville | El extremo este de NC 111 se superpone; a los acantilados del parque estatal Neuse | |||
Lenoir | La Grange | US 70 Byp. Oeste | ||||
372.0 | 598,7 | NC 903 - La Grange | ||||
Kinston | 381,7 | 614,3 | US 258 norte - Snow Hill | El extremo oeste de la US 258 se superpone; a North Carolina Global TransPark | ||
382.0 | 614,8 | Autobús de los Estados Unidos 70. este / US 258 Bus. sur - Kinston | ||||
384,5 | 618,8 | NC 11 / NC 55 (Old Pink Hill Road) - Pink Hill , Mount Olive | ||||
385,0 | 619,6 | US 258 sur / US 70 Bus. oeste / US 258 Bus. norte / NC 58 norte - Richlands , Kinston | El extremo este de la US 258 se superpone; extremo oeste de NC 58 se superponen | |||
386,0 | 621,2 | NC 58 sur - Trenton | Extremo este de NC 58 se superponen | |||
Jones | | 393,0 | 632,5 | Dover | Intersección a nivel ; extremo oeste de la autopista | |
Cobarde | | 402.0 | 647,0 | - | NC 41 sur (Trenton Road) - Cove City , Trenton | Término norte de NC 41 |
| 408,0 | 656,6 | - | SR 1224 - Tuscarora | ||
| 411.0 | 661,4 | 409 | Clark Road | ||
| 411,5 | 662.2 | 410A | Estados Unidos 17 sur - Jacksonville | El extremo este de la US 17 se superpone | |
| 412,8 | 664,3 | 411 | NC 43 norte - Greenville , Vanceboro | Término sur de NC 43 | |
New Bern | 415.0 | 667,9 | - | Glenburnie Road - Universidad comunitaria de Craven | ||
416,0 | 669,5 | - | Autobús de los Estados Unidos 17. - New Bern , Jacksonville | |||
417,7 | 672,2 | 416 | NC 55 oeste / Pembroke Road - Trent Woods | Extremo oeste de NC 55 superposición | ||
Río Trent | Puente Freedom Memorial | |||||
James City | 419,0 | 674,3 | 417A-B | US 17 norte / NC 55 este / E. Front Street - New Bern , Washington , Bayboro | Extremo este de la autopista; firmado por separado como salidas 417A (E. Front St.) y 417B (US 17 / NC 55) en dirección oeste; extremo este de la US 17 / NC 55 se superponen | |
Havelock | Puerta Slocum Cherry Point | Intercambio; sin salida hacia el este | ||||
435,0 | 700,1 | NC 101 este (Fontana Boulevard) | Término occidental de NC 101 | |||
Carteret | Morehead City | 449,0 | 722,6 | NC 24 oeste - Jacksonville | Término del este de NC 24 | |
453,0 | 729,0 | Hacia NC 58 - Atlantic Beach | Al Parque Estatal Fort Macon | |||
Beaufort | 457,3 | 736,0 | Autobús de los Estados Unidos 70. este (Turner Street) | |||
458,0 | 737.1 | NC 101 - Havelock | ||||
459,5 | 739,5 | Autobús de los Estados Unidos 70. oeste (Live Oak Street) | ||||
El nivel del mar | 483,0 | 777,3 | NC 12 norte - Cedar Island | Término sur de NC 12 | ||
atlántico | 488,0 | 785,4 | School Drive - Cedar Island | Término del este nacional; la carretera continúa como Seashore Drive | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de Estados Unidos
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Rutas especiales de la ruta 70 de EE. UU.
- Ruta para bicicletas 7 de Carolina del Norte : brevemente concurrente con la US 70 cerca de Dover y desde North River Corner hasta NC 12
Referencias
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- ^ "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . 26 de febrero de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2016 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 70 de EE. UU. En Carolina del Norte en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con la Interestatal 42 en Wikimedia Commons
- NCRoads.com: Estados Unidos 70
- Corredor de la autopista 70 de los EE. UU.
Ruta estadounidense 70 | ||
---|---|---|
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