Yakovlev Yak-40
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Yak-40
Volga-Dnepr - Yakovlev Yak-40.jpg
Volga-Dnepr Yak-40
PapelTransporte regional jet / VIP
origen nacionalUnión Soviética
FabricanteYakovlev
Primer vuelo21 de octubre de 1966
IntroducciónSeptiembre de 1968 (Aeroflot)
EstadoEn servicio
Usuarios primariosMotor Sich Airlines [1]
Severstal Air Company [2]
Vologda Aviation Enterprise [3]
Aeroflot (antes)
Producido1967-1981
Número construido1.011 (según algunas fuentes, 1.013) [ ¿cuál? ]
Desarrollado enYakovlev Yak-42

El Yakovlev Yak-40 (en ruso : Яковлев Як-40 ; nombre de informe de la OTAN : Codling ) es un avión regional diseñado por Yakovlev . El vuelo inaugural del trijet se realizó en 1966 y estuvo en producción de 1967 a 1981. Introducido en septiembre de 1968, el Yak-40 se exporta desde 1970.

Desarrollo

VTOL propuesto y variantes de Yak-40 de cuatro motores

A principios de la década de 1960, Aeroflot , la aerolínea estatal, prestaba servicio a las rutas troncales internacionales e internas soviéticas , utilizando aviones de pasajeros o turbohélice , pero sus servicios locales, muchos de los cuales operaban desde aeródromos de hierba, eran servidos por aviones obsoletos con motor de pistón como el Ilyushin Il-12 , Il-14 y Lisunov Li-2 . [4] Aeroflot quería reemplazar estos aviones de pasajeros de edad avanzada con un avión propulsado por turbinas, con el Yakovlevoficina de diseño asignada para diseñarlo. No se requería alta velocidad, pero tendría que poder operar de manera segura y confiable en aeropuertos mal equipados con pistas cortas sin pavimentar (menos de 700 mo 2.300 pies) en condiciones climáticas adversas. [5]

Yakovlev estudió diseños de turbohélice y propulsión a chorro para cumplir con el requisito, incluidos diseños de despegue y aterrizaje verticales con chorros de elevación en el fuselaje o en cápsulas montadas en las alas, pero finalmente se decidieron por un tri-jet de alas rectas que transportaba de 20 a 20 a. 25 pasajeros. Los motores serían el nuevo turbofan AI-25 desarrollado por Ivchenko en Zaporozhye en Ucrania. [6]

Diseño

Inversor de empuje del cucharón en el motor central

El Yak-40 es un monoplano en voladizo de alas bajas con alas no barridas, una gran cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . La cabina de pasajeros está por delante del ala, con el fuselaje trasero corto que lleva los tres motores turbofan, con dos motores montados en pilones cortos en el costado del fuselaje y un tercer motor en el fuselaje trasero, con aire alimentado desde un aire dorsal. admisión por un "conducto en S", al igual que una unidad de potencia auxiliar , instalada para permitir el arranque del motor sin apoyo en tierra en aeródromos primitivos. [7] [8] Los tres motores AI-25 son motores de dos ejes con una potencia nominal de 14,7 kN (3300 lbf). Los motores no tienen jetpipes e inicialmente no tienen inversores de empuje. [9][10]

Cabina de un Yak-40
Vista trasera de la aeronave, mostrando las escaleras de aire integradas en la parte trasera.

El fuselaje presurizado tiene un diámetro de 2,4 metros (94 pulgadas). El piloto y el copiloto se sientan uno al lado del otro en la cabina de vuelo de la aeronave, mientras que la cabina de pasajeros tiene un diseño estándar con capacidad para 24 a 27 pasajeros de tres en fila, aunque se pueden transportar 32 pasajeros cambiando a asientos de cuatro en fila. Los pasajeros ingresan a la aeronave a través de un conjunto de escaleras de aire ventrales en el fuselaje trasero. [10] [11]

El ala está equipada con grandes flaps ranurados en el borde de salida , pero no tiene otros dispositivos de elevación alta, y depende de la baja carga del ala de la aeronave para brindar el rendimiento requerido de despegue y aterrizaje en campo corto. Las alas se unen en la línea central de la aeronave, con el larguero principal que va desde la punta del ala hasta la punta del ala. Las alas albergan tanques de combustible integrales con una capacidad de 3800 litros (1000 gal EE.UU.; 840 gal imp.). El avión tiene una aleta grande, que se desplaza hacia atrás en un ángulo de 50 grados para mover el plano de cola hacia atrás para compensar el fuselaje trasero corto. El plano de cola horizontal en sí no está barrido. [8] [12]

El Yak-40 fue el primer avión de pasajeros construido por la Unión Soviética diseñado según los requisitos de aeronavegabilidad occidentales . [13]

Historia operativa

El primero de los cinco prototipos realizó su vuelo inaugural el 21 de octubre de 1966, [10] con el lanzamiento de la producción en la planta de aviación de Saratov en 1967 y la certificación de tipo soviética otorgada en 1968. [8] El tipo llevó a cabo su primer servicio de pasajeros para Aeroflot en 30 de septiembre de 1968. [12] En la versión de 1972, se eliminó una caída en picada. En 1974, se introdujo una nueva versión, con un aumento de la distancia de vuelo sin escalas. Además, la puerta delantera en el lado derecho del fuselaje cambió de lugar: estaba ubicada junto con la sexta ventana. [ cita requerida ]

En 1975, se llevó a cabo la última actualización del Yak-40: el número de ventanas de la cabina en el lado derecho cambió de nueve a ocho. [ cita requerida ]

Cuando terminó la producción en noviembre de 1981, la fábrica de Saratov había producido 1.011 o 1.013 aviones. En 1993, los Yak-40 operados por Aeroflot habían transportado a 354 millones de pasajeros. [14] Además de ser la columna vertebral de las operaciones locales de Aeroflot, con vuelos a 276 destinos nacionales en 1980, el Yak-40 también fue un éxito de exportación. Además de esto, Yak-40 se convirtió en el primer avión ruso / soviético en obtener certificados de vuelo de Italia y Alemania Occidental. Se demostró en 75 países del mundo, incluido Estados Unidos, donde se hicieron pedidos del Yak-40. [ cita requerida ]

Se exportaron un total de 130 a Afganistán , Angola , Bulgaria , Camboya , Cuba , Checoslovaquia , Guinea Ecuatorial , Etiopía , Alemania , Guatemala , Honduras , Hungría , Italia , Laos , Madagascar , Filipinas , Polonia , Siria , Vietnam , Yugoslavia y Zambia . [8] [14]

Variantes

Datos de : - OKB Yakovlev [15]

  • Yak-40 : el primer modelo de producción.
  • Conversión militar Yak-40-25 con la punta de una instalación Elint MiG-25 R y SRS-4A .
  • Yak-40 Akva (Aqua) : conversión militar con sonda de nariz, sensores montados en pilones, un dispensador de fuselaje y cápsulas de bloqueo activo debajo de las alas.
  • Yak-40D (Dal'niy - larga distancia) - con distancia de vuelo sin escalas ampliada.
  • Yak-40EC - Versión de exportación.
  • Yak-40 Fobos (Phobos) : conversión militar con dos cúpulas de visualización dorsales y una ventana extraíble a cada lado.
  • Yak-40K - versión cargo / convertible / combi con una gran puerta de carga. Producido en 1975–81.
  • Yak-40 Kalibrovshchik - Conversión de Elint militar con una "granja" de antenas de hoja, dipolo y planas.
  • Yak-40L : versión propuesta con dos turboventiladores Lycoming LF507-1N , un programa conjunto entre Skorost y Textron (ahora Allied-Signal ) Lycoming. El diseño original habría tenido un ala ligeramente inclinada.
  • Yak-40 Liros - Conversión militar con sonda nasal que lleva sensores de datos aéreos.
  • Yak-40M : versión para pasajeros estirada de 40 asientos propuesta.
  • Yak-40 M-602 : banco de pruebas de vuelo con un turbohélice checoslovaco M 602 instalado en la nariz.
  • Yak-40 Meteo - Conversión militar con antenas dipolo multipolares y dispensador de fuselaje.
  • Yak-40P - Yak-40L con grandes góndolas que se proyectan por delante de las alas.
  • Yak-40REO - Conversión militar con gran canoa ventral para escaneo de líneas IR . Ampolla de observación lateral en el lado derecho.
  • Yak-40 Shtorm : conversión militar con múltiples sondas y sensores en las paredes laterales delanteras.
  • Yak-40TL : versión mejorada propuesta, que será propulsada por tres motores turbofan Lycoming LF 507 .
  • Yak-40V : versión de exportación impulsada por tres motores turbofan AI-25T.
  • Yak-40MS : actualización experimental con dos motores turbofan Honeywell TFE731 -5 de SibNIA . [dieciséis]
  • STR-40DT - Un derivado propuesto de ala compuesta de dos motores [17] a lo largo de la línea TVS-2DTS , que también está siendo desarrollado por SibNIA. Aprobado, pero no respaldado por Yakovlev . [18]

Operadores

Operadores Yak-40 (exclusivamente operadores civiles en azul)

Operadores civiles

asientos de tres en fila
interior de aviones de negocios

En julio de 2019, un total de 22 de los 1011 aviones Yakovlev Yak-40 permanecían en servicio con operadores civiles. [19] La aeronavegabilidad de varios Yak-40 de aerolíneas chárter más pequeñas de Rusia y Asia Central es incierta, al igual que el paradero de un avión Air Libya Tibesti después de la guerra civil. La mayoría de las aeronaves en servicio en la actualidad se han reconfigurado para servicios de vuelos chárter VIP, y quedan menos de diez en el servicio de pasajeros programado. Los operadores conocidos son: [20]

 Afganistán
  • Ariana Afghan Airlines - ex operador
  • Bakhtar Afghan Airlines - ex operador
 Albania
  • Ada Air - ex operador
 Angola
  • TAAG Angola Airlines - ex operador
 Azerbaiyán
  • Azerbaijan Airlines - antiguo operador
 Bielorrusia
  • Gobierno de Bielorrusia
 Bolivia
  • Aerosur - ex operador
 Bulgaria
  • Balkan Bulgarian Airlines - antiguo operador
  • Hemus Air - antiguo operador
 Cuba
  • Aerocaribbean - ex operador
  • Cubana - ex operador
 República Checa
  • Gobierno de la República Checa - antiguo operador
 Checoslovaquia
  • CSA Czechoslovak Airlines - antiguo operador
  • Gobierno de Checoslovaquia - antiguo operador
  • Slov-Air - antiguo operador
 Egipto
  • EgyptAir - antiguo operador
 Alemania occidental
  • General Air - ex operador
 Grecia
  • Olympic Airways [21] - antiguo operador
 Guatemala
  • Mayan World Airlines - ex operador
 Honduras
  • Rollins Air - antiguo operador
 Hungría
  • Malév - ex operador
 Italia
  • Aertirrena - ex operador
  • Alinord - ex operador
  • Avianova - ex operador
  • Avioligure - ex operador
  • Cabado - ex operador
 Kazajstán
  • Air Kazajstán
  • Air Kokshetau - antiguo operador
  • Bek Air - antiguo operador
  • Empresa Aérea de la Región de Kazajstán Oriental: 2 en configuración de carga
  • Euro-Asia Air - antiguo operador
  • Semeyavia - ex operador
  • Tulpar Air Service - antiguo operador
  • Zhetysu Aviakompania - 2: uno para alquiler y otro en configuración de carga
  • Zhezkazgan Air - 2 en servicio programado
 Kirguistán
  • Kyrgyzstan Airlines - antiguo operador
 Libia
  • Air Libya Tibesti - antiguo operador
 Lituania
  • Air Lithuania - antiguo operador
 Moldavia
  • Air Moldova - antiguo operador
 Perú
  • Expreso Aéreo - ex operador
  • Servicios Aéreos Amazónicos - ex operador
 Filipinas
  • Interisland Airlines - antiguo operador
 Polonia
  • LOT Polish Airlines - ex operador
 Rusia
  • 2nd Sverdlovsk Air Enterprise - antiguo operador
  • AeroBratsk - antiguo operador
  • Aerolik - antiguo operador [22]
  • Ak Bars Aero - ex operador
  • Amur Airlines - ex operador
  • Aviakompaniya SKOL - ex operador
  • Aviastar - antiguo operador [22]
  • Belgorod Air Enterprise - antiguo operador
  • Bugulma Air Enterprise - ex operador
  • Byline - antiguo operador
  • Center-South Airlines - ex operador
  • Gazpromavia - ex operador
  • Khabarovsk Airlines - antiguo operador
  • LUKoil-Avia - antiguo operador
  • Orel Avia - antiguo operador [23]
  • Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise : 3 con 2 en configuración de carga y 1 en servicio de pasajeros programado
  • Rossiya - ex operador
  • RusAir - antiguo operador
  • Severstal Air Company - antiguo operador
  • Tomskavia - ex operador
  • Tulpar Air - antiguo operador
  • UTair Aviation - antiguo operador
  • Vladivostok Avia - antiguo operador (eliminado en 2013)
  • Volga-Dnepr - ex operador
  • Vologda Aviation Enterprise - 8 en servicio regular de pasajeros
  • Yak Service - antiguo operador
  • Yakutia Airlines - ex operador
  • Yamal Airlines - ex operador
  • Yuzhmashavia - ex operador
 Eslovaquia
  • Gobierno de Eslovaquia - antiguo operador
 Unión Soviética
  • Aeroflot - antiguo operador
 Siria
  • Syrian Arab Airlines - ex operador
 Tayikistán
  • Tayikistan Airlines - antiguo operador
 Turkmenistán
  • Turkmenistan Airlines - ex operador
 Ucrania
  • Aerolíneas de Motor Sich
  • Aerostar Airlines - ex operador
  • Constanta Airlines : 1 en configuración de salón, solo para vuelos chárter
  • Challenge Aero - ex operador
 Uzbekistan
  • Uzbekistan Airways - antiguo operador
 Venezuela
  • Oriental de Aviación - ex operador
 Vietnam
  • Vietnam Airlines - ex operador

Operadores militares

Aterrizaje del Yak-40 de la Fuerza Aérea Checa

En noviembre de 2012, no más de 17 Yak-40 permanecen en el servicio militar (posiblemente menos, con la situación poco clara en Siria). Los operadores conocidos son:

 Angola
Fuerza Aérea de Angola - 1 a diciembre de 2016. [24]
 Bulgaria
Fuerza Aérea de Bulgaria - antiguo operador
 Cuba
Fuerza Aérea Cubana - 3 en servicio
 Checoslovaquia
Fuerza Aérea de Checoslovaquia - antiguo operador
 República Checa
Fuerza Aérea Checa - 1 a diciembre de 2016. [25]
 Alemania del Este
Fuerza Aérea de Alemania Oriental - antiguo operador
 Etiopía
Fuerza Aérea de Etiopía - 1 en servicio
 Guinea Ecuatorial
Militar de Guinea Ecuatorial - avión presidencial
 Guinea-Bissau
Fuerza Aérea de Guinea-Bissau - antiguo operador
 Hungría
Fuerza Aérea de Hungría - antiguo operador
 Kazajstán
Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán - 1 en servicio
 Laos
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de Laos - antiguo operador
 Lituania
Fuerza Aérea de Lituania - antiguo operador
 Madagascar
Militar de Madagascar - 2 en servicio
 Polonia
Fuerza Aérea Polaca - ex operador
 Rusia
Fuerza Aérea Rusa - 1 en servicio
 Serbia
Fuerza Aérea Serbia - ex operador
 Siria
Fuerza Aérea Siria : hasta 6 en servicio, la aeronavegabilidad no está clara
 Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética - ex operador
 Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam - ex operador
 Yemen
Fuerza Aérea de Yemen - 2 en servicio
 Yugoslavia
Fuerza Aérea Yugoslava - ex operador
 Zambia
Fuerza Aérea de Zambia - ex operador

Accidentes e incidentes

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Yakovlev Yak-40

Especificaciones (Yak-40)

Dibujo de 3 vistas de Yakovlev Yak-40

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [10]

Características generales

  • Tripulación: 3 (dos pilotos, un mecánico de vuelo)
  • Capacidad: 32 pasajeros
  • Longitud: 20,36 m (66 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 25,0 m (82 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 6,50 m (21 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 70,00 m 2 (753,5 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 9: 1
  • Peso vacío: 9.400 kg (20.723 lb)
  • Peso máximo al despegue: 15.500 kg (34.172 lb)
  • Capacidad de combustible: 3910 L (860 imp gal; 1030 gal EE. UU.)
  • Planta motriz: 3 motores turbofan Ivchenko AI-25 , 14,7 kN (3300 lbf) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: Mach 0,7 ( IAS )
  • Velocidad de crucero: 550 km / h (340 mph, 300 kn) a 7.000 m (23.000 pies) (crucero máx.)
  • Alcance: 1.800 km (1.100 mi, 970 nmi)
  • Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies) [26]
  • Velocidad de ascenso: 8,00 m / s (1575 pies / min)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Yakovlev Yak-42

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Fokker F28
  • Fokker 70
  • VFW-Fokker 614

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de pasajeros

Referencias

  1. ^ "Motor Sich Airlines - Flota" . flymotorsich.com . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  2. ^ "Compañía aérea de Severstal - la flota aérea" . severstal-avia.ru . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  3. ^ "Вологда, аэропорт - Авиапарк" . avia35.ru (en ruso) . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  4. ^ Stroud 1968, p. 269–270.
  5. ^ Gunston y Gordon 1997, p. 185.
  6. ^ Gunston y Gordon 1997, págs. 185-186.
  7. ^ Stroud 1968, p. 270–272.
  8. ↑ a b c d Gordon Komissarov y Komissarov, 2005, p. 303
  9. ^ Gunston y Gordon 1997, p. 187.
  10. ↑ a b c d Taylor, 1976, págs. 448–449.
  11. ^ Stroud 1968, págs. 272-273.
  12. ↑ a b Gunston y Gordon 1997, págs. 186-187.
  13. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%200140.html
  14. ↑ a b Gunston y Gordon, 1997, p. 189.
  15. ^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. págs. 303–311. ISBN 1-85780-203-9.
  16. ^ "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40" . tass.ru .
  17. ^ https://www.youtube.com/watch?v=yutSprFixF4
  18. ^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России" . aviation21.ru .
  19. ^ Thisdell and Seymour Flight International 30 de julio-5 de agosto de 2019, p. 47.
  20. ^ "Censo mundial de aerolíneas 2018" . Flightglobal.com . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
  21. ^ Red de ruta original de 1972: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
  22. ↑ a b Ottenhof, 1996, p. 418
  23. ^ Ottenhof, 1996, p.419
  24. ^ Hoyle Flight International 6-12 de diciembre de 2016, p. 26.
  25. ^ Hoyle Flight International 6-12 de diciembre de 2016, págs. 33-34.
  26. ^ Gunston 1995, p. 492.

Bibliografía

  • Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 . 
  • Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Gunston, Bill y Yefim Gordon. Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 . 
  • Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 190, núm. 5566, 6 a 12 de diciembre de 2016, págs. 22 a 53. ISSN 0015-3710 . 
  • Ottenhof, Guus; Hillman, Peter y Jessup, Stuart. Transportes soviéticos. Mundo de la afición de la aviación. 1996. ISBN 0-907178-60-X . 
  • Stroud, John. Aviones de transporte soviéticos desde 1945 . Londres: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5 . 
  • Thisdell, Dan y Seymour, Chris. "Censo mundial de aviones de pasajeros". Vuelo internacional , vol. 196, núm. 5694, 30 de julio a 5 de agosto de 2019. ISSN 0015-3710 . págs. 24–47. 
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

enlaces externos

  • Lista de todos los aviones Yak-40 utilizados por la Fuerza Aérea Polaca
  • Mira un video del avión en acción
  • Walkaround Yak-40 (Museo de Aviación de Kiev, Ucrania)
  • "Avión de pasajeros: Yak-40" . Oficina de diseño de Yakovlev.
  • * "El Yak-40" . Vuelo internacional . 11 de mayo de 1967.
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