El Yamaha XS Once motocicleta , también llamado XS11 y XS1100 , es un japonés estándar producido 1978-1981, impulsado por un refrigerado por aire 1101 cc (67,2 pulgadas cúbicas) de 4 tiempos , DOHC cuatro cilindros en línea motor montado transversalmente en un dúplex bastidor de cuna con suspensión trasera basculante , transmisión por eje y horquillas telescópicas . [4]
Fabricante | Yamaha |
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También llamado | XS1100, XS11 |
Producción | 1978-1981 |
Clase | Estándar |
Motor | Refrigerado por aire, 1,101 cc (67,2 pulgadas cúbicas) de cuatro en línea , DOHC , carb. (4) Aire de velocidad constante Mikuni BS34II |
Índice de compresión | 9.2: 1 |
Velocidad máxima | 129,4 mph (208 km / h) [2] |
Energía | 95 hp (71 kW) a 8000 rpm (reclamado) [3] |
Esfuerzo de torsión | 66,5 libras · pie (90,2 N · m) a 6500 rpm (reclamado) [3] |
Tipo de encendido | Avance de vacío transistorizado |
Transmisión | 5 velocidades, eje y engranaje cónico |
Frenos | Pinza delantera de un solo pistón de 2x298 mm (11,7 pulg. ) Pinza trasera de un solo pistón de 1x298 mm (11,7 pulg.) [2] |
Neumáticos | Delantero 3.5H19 Bridgestone Trasero 4.5H17 Bridgestone |
Rastrillo , rastro | 20,5 °, 130 mm (5,1 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.530 mm (60,1 pulgadas) [4] |
Dimensiones | Ancho : 812 mm (32,0 pulgadas) |
Altura del asiento | 820 mm (32,3 pulgadas) |
Peso | 603 lb (274 kg) [4] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 20 l (5,3 galones estadounidenses) |
Capacidad de aceite | 3,97 l (1,0 galones estadounidenses) |
El consumo de combustible | 37,9 mpg en EE . UU. (16,1 km / l) |
Modelos norteamericanos
El XS Eleven hizo su debut en 1978 como el de mayor capacidad en producción. Presentaba frenos de disco delanteros dobles , freno de disco trasero, transmisión por eje y ruedas de fundición.
En 1979, Yamaha siguió la tendencia creciente de ofrecer una versión "personalizada de fábrica" de la moto, llamada "Especial" por Yamaha. Los manillares con retroceso, un asiento escalonado, una rueda trasera más pequeña y gruesa, un tanque de gasolina con forma de lágrima de menor capacidad, una suspensión totalmente ajustable y un bastidor alterado crearon un modelo personalizado de fábrica, precursor del crucero moderno . El XS Eleven Special se vendió bien a pesar de las quejas sobre la mala ergonomía . "Eso se traduce en una bicicleta con una posición de conducción incómoda pero, en general, excelentes modales en la carretera. De hecho, la mayoría de las cosas que irritaban a este personal en la forma en que se manejaba y manejaba la bicicleta se podían rastrear hasta el manillar, que, aunque ciertamente moderno como el baile disco, no era lo que el médico de ergonomía ordenó para un control preciso y cómodo ". [5]
Para el año modelo 1981, se produjo una versión aún más orientada a las giras del XS Eleven. Este modelo, denominado Venturer, estaba equipado con un carenado fabricado por Pacifico para Yamaha. Los aventureros incluyeron maletas y bolsas rígidas a juego. Además, el Venturer incluyó un tanque de 6.3 galones para un mayor alcance durante la gira.
Los modelos XS Eleven fueron reemplazados por el XJ1100 Maxim de 1982 que usaba un motor basado muy de cerca en la unidad XS1100. El XJ1100 Maxim solo se fabricó durante un año, antes de ser eliminado.
El mercado europeo
En Europa, el XS Eleven se diferenciaba del modelo norteamericano por tener un tanque de gasolina más grande (6,3 galones estadounidenses frente a 5,3 galones estadounidenses), un manillar más bajo y tubos de escape más largos. El mercado europeo también presentó el 1.1 Sport con carenado de cabina pequeña y Martini 1.1 completo con el carenado Mockett de dos piezas (diseñado por John Mockett), con un esquema de color similar a la bicicleta que Mike Hailwood usó como su transporte personal en la Isla de 1978. Hombre TT .
Historia
La XS Eleven fue la primera motocicleta de cuatro cilindros y cuatro tiempos de Yamaha. [4] Explotaba una tecnología bien probada, utilizada por primera vez por Yamaha en su triple de cuatro tiempos XS 750 lanzado anteriormente . Cuando se presentó la XS Eleven, se ganó la reputación de ser una bicicleta potente y pesada. En 1978 y 1979 ganó Cycle Worlds Ten Best Bikes como la mejor bicicleta Touring. [3]
"Nadie llega muy lejos montando el XS Eleven antes de que se familiarice con el hecho de que es fuerte; habíamos montado el nuestro durante cientos de millas de camino abierto antes de ir a la pista de carreras y sabíamos que era una bala". [6] Cycle Magazine dijo lo siguiente sobre el Eleven: "... el XS es un Rolls Royce con un motor Chrysler Hemi fundido ..."
El manejo del XS Eleven no fue tan bien recibido. "Cuando esta motocicleta gigante llega a una esquina a cualquier velocidad que se aproxime a velocidades interesantes, se necesita una gran cantidad de fuerza para recostarse. Si bien la Yamaha no se deshonra en las curvas (no tanto como algunas Z1000 que he conocido, por ejemplo) tampoco se recomienda a sí mismo ". [7] Los probadores del día se hicieron eco de la misma historia: "La XS1100 era una bala sólida en línea recta, pero las curvas a altas velocidades se hicieron bajo su propio riesgo". [4] " Cycle advirtió a sus lectores que la bicicleta podía ir, detenerse y girar fácilmente, pero nunca dos al mismo tiempo". [4] La revista 'Which Bike' describió simplemente que la XS1100 tiene 'un motor a prueba de balas y manejo del carrito de té'. [ verificación necesaria ]
Carreras de resistencia
El XS Eleven participó en carreras de resistencia en Australia por motivos promocionales. [3] El chasis se desarrolló durante meses y, según lo declarado por Cycle World , "después de lo cual 'ingeniería del libro de piezas' ... (es decir, el libro de piezas dio existencia oficial a las piezas modificadas, ¡pero intente pedirlas!). " [3] El XS Eleven disfrutó de una serie de victorias y altos resultados en el circuito de carreras de resistencia de motocicletas de Australia entre 1978 y 1981, su éxito fue ayudado por una mayor capacidad de combustible que la competencia. Darryl Flack de Motor Sport Retro escribió : "Mientras que la nueva CBX1000 y Suzuki estaban fuera y fuera de las motos deportivas, la XS1100 de transmisión por eje, cariñosamente llamada 'Xcessive', era más una moto muscular que una turismo. Más pesada que y no tan rápida como sus rivales, la XS1100 tenía una habilidad particular: ganar carreras ". [8]
"En el período previo a las Six-Hour , la XS1100 había barrido las Adelaide Three-Hour, las Perth Four-Hour y las Surfers Three-Hour. El improbable piloto de XS1100 y Pitman Yamaha Greg Pretty había eclipsado a las motos de producción más grandes y malas alrededor, confundiendo a todos ".
En las 6 horas de Castrol de 1979, XS Elevens terminó segundo (Greg Pretty, Jim Budd) tercero (Len Atlee, Gary Coleman) y cuarto (Roger Heyes y D. Robbins)
La exitosa carrera de carreras del XS Eleven fue un logro notable considerando su transmisión por eje y sus capacidades de turismo de larga distancia.
El periodista británico de motocicletas Roland Brown, dice en su libro Superbikes of the 70s : "Sin embargo, la falta de reputación de Yamaha le da una ventaja en estos días, ya que un XS limpio como este cuesta menos que sus rivales contemporáneos más exitosos, cuyo rendimiento La ventaja, tan crucial entonces, es mucho menos importante ahora. Dos décadas y más después de su lanzamiento, tal vez haya llegado el momento de la XS1100 ".
Actuación
En una prueba de 1978 realizada por Cycle World, una XS1100 original corrió un cuarto de milla en un tiempo de 11,78 s 1/4 de milla a 114,21 mph (183,8 km / h). [3]
Galería
El eje de transmisión XS Eleven.
personalizado
Ver también
- Yamaha XS750
- Yamaha XS650
Referencias
- ^ YAMAHA XS1100 . Motociclista. Enero de 1978. p. 29.
- ^ a b "Prueba de Yamaha XS once" , ciclo , pág. 40, marzo de 1980, archivado desde el original el 22 de marzo de 2010
- ^ a b c d e f Cameron, Kevin (4 de noviembre de 2016). "Yamaha XS1100 - CLÁSICOS RECORDADOS" . Mundo del ciclo . Consultado el 28 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d e f Mitchel, Doug (enero-febrero de 2010). "Yamaha XS1100" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 21 de mayo de 2010 .
- ↑ Cycle Guide , febrero de 1979
- ^ Ciclo , enero de 1978
- ↑ SuperBike , abril de 1978
- ^ Flack, Darryl (2 de septiembre de 2009). "El día que la Yamaha XS1100 ganó el Castrol Six-Hour - Part 1" . Motor Sport Retro.com . Consultado el 28 de febrero de 2017 .