La línea Yarmouth-Beccles era una línea ferroviaria que unía la ciudad comercial de Beccles en Suffolk con la localidad costera de Yarmouth en Norfolk . La línea, que forma parte del East Suffolk Railway , se abrió en 1859 y se cerró 100 años después en 1959. [1]
El ferrocarril Halesworth, Beccles & Haddiscoe se formó en 1851 para conectar los puertos fluviales de Halesworth y Beccles . El plan fue promovido por Samuel Morton Peto, quien vio la oportunidad de elevar el estatus de Lowestoft mediante la construcción de una línea que le daría a la ciudad un acceso más directo a Londres que la ruta existente a través de Norwich que también había patrocinado. [2] El 20 de noviembre de 1854, una línea de vía única entre Beccles y Halesworth se abrió al tráfico de mercancías y luego a los pasajeros el 4 de diciembre. Trabajada por Eastern Counties Railway , la línea, ahora conocida como laFerrocarril del este de Suffolk : conectado con la ruta de Norwich en Haddiscoe . Se obtuvo la autorización para una extensión de la línea al noreste de Yarmouth y esto fue construido por el recién formado Yarmouth & Haddiscoe Railway. Este se inauguró el 1 de junio de 1859 al mismo tiempo que otras secciones del ferrocarril East Suffolk entre Woodbridge e Ipswich y Beccles a Lowestoft. En 1862, los condados del este se fusionaron en el Great Eastern Railway . [3]
La característica principal de la línea fue el par de puentes giratorios sobre el río Waveney , el primero en Beccles y el segundo entre Haddiscoe y St Olaves . Estos se cruzaron a paso de peatones y, hasta 1927, fueron operados por cajas de señales , con pilotos en la plataforma para el cruce. [4] El servicio inicial prestado fue elogiado por los periódicos locales por su puntualidad y espaciosos autocares. [5] Los principales ingresos de la línea provinieron del tráfico de vacaciones [6]y en 1883, había siete u ocho servicios diarios, con dos o tres servicios de Londres en cada dirección. Una curva instalada en Haddiscoe en 1872 permitió los servicios entre Yarmouth y Lowestoft a través de St Olaves, [5] pero la ruta era solo un poco menos tortuosa que la ruta original a través de Lowestoft, Somerleyton y Reedham East Curve, entrando en Yarmouth Vauxhall a través de Berney Arms . [7] Los expresos de Liverpool Street cubrieron la distancia a Yarmouth en 2.5 horas en 1904, cuando los servicios regulares de verano transportaban pasajeros a los centros turísticos costeros. [8]
El tráfico de los sábados de verano comenzó a disminuir a partir de 1918, ya que el stock de carga equipado y la potencia diésel aumentaron la velocidad y la capacidad, lo que hizo que la ruta más larga a Yarmouth a través de Lowestoft fuera una alternativa viable a la línea Beccles. [9] En 1934, la curva de Haddiscoe se había cerrado y se levantó a principios de 1939. [7] La línea había pasado bajo el control de London and North Eastern Railway el 1 de enero de 1923 después de la agrupación de ferrocarriles y, posteriormente, se convirtió en parte de la Región Oriental. de los ferrocarriles británicos tras la nacionalización el 1 de enero de 1948. A excepción de la introducción de la señalización entrelazada, la línea experimentó pocas modificaciones durante el período de 86 años de propiedad de GER y LNER. [3] El costo de mantener la línea de Yarmouth a Beccles para expresar los estándares en beneficio del tráfico de vacaciones se volvió prohibitivo, especialmente una vez que el viaducto de Breydon que conecta Yarmouth Beach con Yarmouth South Town se cerró en 1953, lo que llevó a que la línea directa entre Yarmouth y Lowestoft se infrautilizara. . [7] Los informes sobre el cierre de la línea surgieron en 1955, pero no fue hasta el 2 de noviembre de 1959 que la línea Beccles finalmente cerró al tráfico regular. [9] Los tramos cortos desde Haddiscoe a Aldeby permanecieron abiertos hasta después de la remolacha azucarera de 1964-65.La temporada [4] y los servicios desde y hacia Lowestoft continuaron utilizando Yarmouth South Town hasta 1970. [10]