De 1967 a 1975, quince barcos y sus tripulaciones quedaron atrapados en el Canal de Suez después de la Guerra de los Seis Días entre Israel y Egipto . Los barcos varados, que pertenecían a ocho países (Alemania Occidental, Suecia, Francia, Reino Unido, Estados Unidos, Polonia, Bulgaria y Checoslovaquia), fueron apodados Flota Amarilla por la arena del desierto que los cubría.
Durante la guerra, Egipto bloqueó ambos extremos del canal para evitar su uso por parte de Israel. Los barcos hundidos, las minas marinas y otros escombros continuaron bloqueando el transporte a través del canal hasta el inicio de la Guerra de Yom Kipur , después de lo cual se levantó el bloqueo. En 1975, se reabrió el Canal, lo que permitió a los barcos partir después de ocho años de estar varados. En ese momento, solo dos barcos eran capaces de moverse por sus propios medios.
Historia
En junio de 1967, los quince barcos navegaban hacia el norte a través del Canal de Suez cuando estalló una guerra entre Israel y Egipto en lo que se conocería como la Guerra de los Seis Días . Ambos extremos del canal se cerraron, y después de tres días se hizo evidente que el canal permanecería bloqueado durante algún tiempo como resultado del hundimiento de los barcos para bloquear el paso. Catorce barcos se vieron obligados a fondear en la parte más ancha del Canal de Suez, el Gran Lago Amargo . Algunos de los barcos hundidos aislaron al SS Observer de los otros barcos y tuvo que anclar en el lago Timsah . [1]
Se hundieron barcos, dragas, otras embarcaciones flotantes e incluso un puente para bloquear el canal. [2] Además de los barcos hundidos, había varias minas marinas que impedían la navegación. Dado que la guerra había dejado a los israelíes en posesión de toda la orilla este del canal, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser resolvió rápidamente mantener el canal cerrado a toda la navegación por tiempo indefinido. La única alternativa habría sido permitir que los israelíes lo usaran, lo que era un anatema para el gobierno egipcio. Incluso si los problemas políticos que rodean al canal se hubieran podido resolver de alguna manera, su mantenimiento habría sido económicamente inviable ya que muy pocos (si es que alguno) embarcadores hubieran estado dispuestos a enviar sus embarcaciones y tripulaciones a través de lo que era efectivamente una tierra de nadie en un estado activo. zona de combate. [ investigación original? ]
A lo largo de los ocho años, los ejércitos israelí y egipcio se enfrentaron entre sí a ambos lados del Canal de Suez. A veces, grupos de asalto de ambos lados se deslizaban por el canal para llevar a cabo misiones de recopilación de inteligencia. [1] Una de las grandes preocupaciones era que el canal se llenará de sedimentos sin un dragado regular. Resultó que no era un problema: el 90 por ciento del limo del canal había sido el resultado de las corrientes causadas por el giro de las hélices de los barcos, que era prácticamente inexistente durante este período. [1]
En octubre de 1967, los oficiales y tripulaciones de los catorce barcos se reunieron en el Melampus para fundar la "Asociación del Gran Lago Amargo", que brindó apoyo mutuo. Los miembros de la tripulación continuaron reuniéndose regularmente a bordo de sus barcos, organizaron eventos sociales, fundaron un club de yates y celebraron los "Juegos Olímpicos de Bitter Lake" para complementar los Juegos Olímpicos de Verano de 1968 en la Ciudad de México. Se organizaron carreras de botes salvavidas y se jugaron partidos de fútbol en el barco más grande, el MS Port Invercargill , mientras que los servicios religiosos se llevaron a cabo en el motor Nordwind de Alemania Occidental y se proyectaron películas en el carguero búlgaro Vasil Levsky . [1] El sueco Killara tenía una piscina. [3]
Con el tiempo, fue posible reducir el número de miembros de la tripulación a bordo de los barcos, y en 1969 los barcos se reunieron en varios grupos para reducir aún más el número de tripulantes necesarios para su mantenimiento. Los tripulantes que quedaron para mantener las embarcaciones fueron rotados cada tres meses. En 1972, los últimos miembros de la tripulación de los barcos alemanes fueron finalmente enviados a casa, y el mantenimiento de los barcos se dejó a una compañía noruega.
Se desarrolló un sistema postal, cuyos sellos postales hechos a mano se convirtieron en artículos de colección en todo el mundo. La autoridad postal egipcia reconoció los sellos, permitiendo su uso en todo el mundo. [1] En cuanto al sistema postal, esto dio lugar a la creación de sellos colectivos como:
Nombre del grupo | Abreviatura | |
---|---|---|
"Müwinikies" | Mü = | MS Münsterland |
Wi = | MS Nordwind | |
Ni = | MS Nippon | |
Ki = | MS Killara | |
Es = | Ensayos de MS | |
"Ledmelaga" | Led = | MS Lednice |
Mel = | MS Melampus | |
Aga = | MS Agapenor | |
"Djabiporst" | Dja = | MS Djakarta |
Bi = | MS Boleslaw Bierut | |
Por = | Puerto MS Invercargill | |
St = | MS estrella escocesa |
A principios de 1975, el Canal de Suez se volvió a abrir al transporte internacional y el 24 de mayo de 1975 los barcos alemanes Münsterland y Nordwind llegaron finalmente al puerto de Hamburgo , aclamados por más de 30.000 espectadores. Según los informes, fueron los únicos barcos que regresaron a su puerto de origen por sus propios medios. Para Münsterland fue el final de un viaje a Australia que había durado ocho años, tres meses y cinco días. [4]
En la década de 2010, hubo un renovado interés en este incidente. Se han publicado dos libros que narran la estancia de ocho años de los barcos en el Gran Lago Amargo, Acht Jahre gefangen im Großen Bittersee (en alemán) de Hans Jürgen Witthöft (2015), [5] y Varados en la Guerra de los Seis Días (en inglés) de Cath Senker (2017). [6] [7]
Barcos varados
Nombre | Nacionalidad | Dueño | Capitán | Carga | Tonelaje bruto | Referencias |
---|---|---|---|---|---|---|
MS Nordwind | Alemania occidental | Nordstern Reederei | Gerhard Lomer | Camisetas | 8.656 | [3] |
MS Münsterland | Alemania occidental | Línea Hamburgo América | Karl Hoffmann, reemplazado por Jürgen Katzler, Wolfgang Scharrnbeck | Huevos, fruta | 9.365 | [8] [9] |
MS Killara | Suecia | Rederiaktiebolaget Transatlantic | Sture Sundnér | Lana, pieles, frutas, plomo, cerdos de Australia | 12,990 | [10] |
MS Nippon | Suecia | Svenska Ostasiatiska Kompaniet | Arthur Bjuréus, Ulf Bergman | Productos de caja del Lejano Oriente | 10,660 | |
Ensayos de MS [A 1] | Francia | 7.051 | ||||
MS Agapenor | Reino Unido | Línea de embudo azul | Juguetes de plástico para Woolworths | 7,654 | [11] [12] [13] | |
MS Melampus | Reino Unido | Línea de embudo azul | Jim Starkey | 8,509 | [12] [14] | |
MS estrella escocesa | Reino Unido | Línea Blue Star | Brian McManus | 10.174 | [11] [12] | |
Puerto MS Invercargill | Reino Unido | Línea de puerto | Arthur Kensett | 10,463 | [12] [15] | |
SS African Glen [A 2] | Estados Unidos | Farrell Lines | 6.116 | |||
MS Djakarta | Polonia | Líneas oceánicas polacas | 6,915 | |||
MS Boleslaw Bierut | Polonia | Líneas oceánicas polacas | Bogdan Kryspin | 6.674 | ||
MS Vasil Levsky | Bulgaria | Navegación Marítima | 4.975 | |||
MS Lednice | Checoslovaquia | Československá plavba dunajská (envío checoslovaco del Danubio) [16] | Klement Benda, Ladislav Šlechta [17] | Cueros de vaca crudos de Etiopía | 1,462 | [18] [19] |
Observador SS [A 3] | Estados Unidos | Marine Carriers Corp. | Charles Kapelowitz | Trigo (Galveston a Bombay) | 17,614 | [1] |
- Notas a la mesa
- ^ ex Sindh
- ^ Hundido en 1973 durante la guerra de Yom Kipur
- ^ Quedó varado en el lago Timsah
Ver también
- 1974 Operación de limpieza del canal de Suez
- 2021 Obstrucción del Canal de Suez
Citas
- ^ a b c d e f Hora 1969
- ^ Pearson y Anderson 1975 , p. 67
- ↑ a b Blair 1975
- ^ "Hamburgo damals: Gefangen im Bittersee" [Hamburgo entonces: atrapado en el lago amargo]. NDR (en alemán). 24 de mayo de 2020.
- ^ "Acht Jahre gefangen im Großen Bittersee" [Atrapado en el Gran Lago Amargo durante 8 años]. DVZ (en alemán). 17 de diciembre de 2015.
- ^ "Conoce a los buscadores que quedaron varados en la Guerra de los Seis Días" . El expreso . 3 de junio de 2017.
- ^ "Varados en el Canal de Suez" . Museos Nacionales de Liverpool .
- ^ "Kapitäne erzählen: Gefangen im Suezkanal" [Los capitanes dicen: Atrapado en el Canal de Suez]. 17 de mayo de 2008 - vía Spiegel Online.
- ^ "mare - Startseite: Ausgewählte Beiträge aus der aktuellen mare" [mare - página de inicio - Artículos seleccionados de la yegua actual]. www.mare.de .
- ^ Índice marítimo de Nueva Zelanda 1969
- ^ a b BBC 2010
- ^ a b c d Lee 2010
- ^ Frickers 2009
- ^ Genial% 20Biter% 20lakes www.chrisjclarke.net [ enlace muerto ]
- ^ "Československá plavba dunajská (ČSPD): Historie ČNP" [Crucero checoslovaco por el Danubio (ČSPD): Historia de ČNP]. www.namorniplavba.cz .[ enlace muerto ]
- ^ Jindra, Zdenek. "Nepokojný Egypt - Filatelie, poštovní známky, známka, magazín o filatelii - Infofila.cz" [Egipto en problemas - Filatelia, Sellos postales, Sello, Revista sobre filatelia e infraestructura - Infofila.cz]. www.infofila.cz . Consultado el 1 de abril de 2021 .
- ^ kronologia # kepek tr. hoja de datos del barco / atiranyitott_oldal / 1849 / imágenes cronológicas www.hajoregiszter.hu [ enlace muerto ]
- ^ "plavba.net" . ww3.plavba.net .[ enlace muerto ]
Referencias
- Blair, Jonathon (junio de 1975). "Nueva vida para el turbulento canal de Suez" . National Geographic . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
- Pearson, John; Anderson, Ken (mayo de 1975). "Un 'nuevo' Canal de Suez se perfila para la década de 1980" . Mecánica popular . Revistas Hearst . 143 (5). ISSN 0032-4558 . Consultado el 23 de agosto de 2011 . - Total de páginas: 208
- BBC (10 de noviembre de 2010). "La Flota Amarilla" . BBC Radio 4 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
- Frickers, Gordon (2009). "Agapenor maniobrando en las carreteras de Bombay (Mumbai)" . frickers.co.uk . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
- Lee, Bill (18 de mayo de 2010). "Los recuerdos de la Flota Amarilla buscan" . Telegraph y Argus . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
- comerciantenavyofficers.com (2011). "Embudo azul" . Merchantnavyofficers.com . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
- Time (21 de noviembre de 1969). "Mundo: Centenario sombrío del Canal de Suez" . Tiempo . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
- Índice marítimo de Nueva Zelanda (1969). "Índice marítimo de Nueva Zelanda" . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
- Seemotive - Post vom Großen Bittersee (alemán)
- La Flota Amarilla en Barcos con Sellos
enlaces externos
- Ian Russel. "Melampus en Suez" . The Blue Funnel Line 1866–1986 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .