El Yermolayev Yer-2 ( en ruso : Ермолаев Ер-2 ) fue un bombardero medio soviético de largo alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Fue desarrollado a partir del prototipo de avión de pasajeros Bartini Stal-7 antes de la guerra. Se utilizó para bombardear Berlín desde bases aéreas en Estonia después de que comenzara la Operación Barbarroja en 1941. La producción finalizó en agosto de 1941 para permitir que la fábrica se concentrara en la construcción de aviones de ataque a tierra Ilyushin Il-2 de mayor prioridad , pero se reinició a finales de 1943 con nuevo Charomskiy ACh-30 B de bajo consumo de combustible Motores diesel para aeronaves .
Aunque fue diseñado como un bombardero mediano de largo alcance, voló en misiones tácticas de ataque a tierra durante la Batalla de Moscú con grandes pérdidas. Los supervivientes volaron, en cantidades cada vez menores, hasta agosto de 1943, cuando los últimos ejemplares fueron trasladados a las escuelas. Sin embargo, la reanudación de la producción en 1943 permitió que el avión reanudara las operaciones de combate en abril de 1945. El Yer-2 permaneció en servicio con Long-Range Aviation hasta que fue reemplazado por bombarderos cuatrimotores como el Tupolev Tu-4 al final . de la década de 1940.
Roberto Bartini había diseñado y construido el Stal-7 avión de pasajeros, mientras que él era el jefe de diseño en el ZOK NII GVF ( ruso : Завод Опытных Конструкций Научно-Исследовательского Института Граждаского Воздушного Флота - Zavod Opytnykh Konstrooktsiy Naoochno-Issledovatel'skogo Institoota Grazhdanskogo Vozdooshnogo Flota - " Fábrica de Construcciones Especiales en el Instituto de Pruebas Científicas para la Flota Aérea Civil"). El rendimiento del Stal-7 fue excepcional, en particular con respecto a su carga útil: con el peso bruto de sobrecarga, más del 56 % del peso total era carga útil. [1] Durante las pruebas de vuelo con el peso total máximo, el prototipo se estrelló al despegar a principios de 1938, lo que resultó en el arresto de Bartini y su encarcelamiento en un Gulag siberiano en febrero de 1938. [2] El Stal-7 permaneció sin reparar hasta que Vladimir Yermolaev fue nombrado diseñador jefe de OKB-240 después del arresto de Bartini, con la tarea de transformar el diseño del Stal-7 en un bombardero de largo alcance, una tarea hecho más fácil ya que Bartini había reservado espacio para una bahía de bombas en el fuselaje. Después de la reparación, el Stal-7 continuó con el programa de prueba de vuelo, incluido un vuelo sin escalas que batió récords el 28 de agosto de 1939 cuando voló Moscú , Sverdlovsk , Sebastopol , Moscú; una distancia de 5.086 km (3.160 mi) a una velocidad media de 405 km/h (252 mph). [1]
El diseño preliminar del DB-240 (en ruso : dahl'niy bombardirovschik - "bombardero de largo alcance"), como se denominó la versión del bombardero, se completó a principios de 1939 y la construcción de dos prototipos comenzó el julio siguiente. El DB-240 conservó poco aparte del diseño general del Stal-7, ya que la estructura se rediseñó casi por completo. La cabina del piloto se desplazó hacia babor para mejorar su vista hacia abajo y el navegador / apuntador de bombas se sentó en la nariz ampliamente acristalada con una ametralladora ShKAS de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) , el operador de radio se sentó debajo y a estribor del piloto y el artillero dorsal en una torreta parcialmente retráctil con un Berezin UB de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas)Ametralladora T. Se instaló otro ShKAS en una escotilla ventral. Se pueden transportar hasta 2000 kg (4409 lb) de bombas en la bahía de bombas y dos bombas de 500 kg (1102 lb) se pueden transportar externamente. Se podían transportar hasta 4.600 kg (10.141 lb) de combustible. El DB-240 había sido diseñado para usar los motores experimentales Klimov M-106 V12 , pero el motor Klimov M-105 menos potente tuvo que ser sustituido porque el M-106 no estaba disponible. [3]