El Charomskiy ACh-30 era un motor diésel de avión soviético desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. La versión inicial no fue muy satisfactoria y se canceló cuando su fábrica se vio obligada a evacuar en el otoño de 1941. La producción se reinició en el verano de 1942 y continuó hasta septiembre de 1945 para satisfacer la necesidad de un motor económico para impulsar el largo tiempo soviético. Bombarderos de rango como el Petlyakov Pe-8 y el Yermolayev Yer-2 .
ACh-30 | |
---|---|
Un ACh-30B en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central | |
Tipo | Motor diésel turbo sobrealimentado V-12 refrigerado por líquido |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Charomskiy |
Primer intento | alrededor de 1940 |
Principales aplicaciones | Petlyakov Pe-8 , Yermolayev Yer-2 |
Producido | 1940-1945 |
Número construido | 1526 |
Desarrollo
El ACh-30 fue un desarrollo del motor diesel turbo-sobrealimentado AN-1RTK experimental que había comenzado a desarrollarse a principios de la década de 1930. Inicialmente fue designado como AD-5 cuando comenzó el desarrollo en el sharashka adjunto a Factory ( Zavod ) No. 82 en el aeropuerto de Tushino en 1939. La construcción de los primeros cinco prototipos comenzó a fines de ese año y pasó sus pruebas a principios de 1940. Los preparativos para comenzar la fabricación en serie en la Fábrica No. 82 comenzaron en mayo de 1940, pero la producción real se retrasó hasta 1941 cuando se construyeron cuarenta y cuatro como la M-30. Se planeó transferir la producción a la fábrica de tractores de Jarkov , pero esto se canceló antes de que se construyeran los motores. El M-30 había demostrado ser insatisfactorio en servicio, ya que era poco confiable y problemático a gran altura y en condiciones frías. Los problemas específicos fueron su incapacidad para entregar todas las rpm y sufrió reventones de aceite y fallas de las bombas de aceite. La producción se canceló cuando la Fábrica No. 82 se vio obligada a evacuar en el otoño de 1941 debido al avance alemán sobre Moscú. [1]
La producción se reinició en los talleres evacuados de la Fábrica No. 82 por la Fábrica No. 500 en junio de 1942, terminándose treinta y dos motores durante el año. El desarrollo de versiones sobrealimentadas comenzó casi al mismo tiempo, utilizando sobrealimentadores de tipo centrífugo adaptados de los motores Mikulin AM-38 y Klimov M-105 con intercoolers . El del AM-38 tuvo más éxito y se puso en producción como el M-30B. Treinta y cinco motores M-30 incompletos se modificaron a partir de agosto en M-30B y luego se produjeron treinta y cuatro M-30B durante el resto de 1942. Curiosamente, el ACh-30B, como se conoce ahora al motor, no fue aceptado formalmente. para la producción en serie hasta el 19 de junio de 1943, aunque la producción había comenzado bastante antes. La fábrica No. 45 comenzó la producción en el cuarto trimestre de 1943. Se construyeron unas 1450 ACh-30B antes de que terminara la producción en ambas fábricas en septiembre de 1945. [2]
El ACh-30B se probó como un motorjet en el que el compresor del motor a reacción era impulsado por un motor de pistón incorporado (en lugar de ser impulsado por una turbina que extraía energía del escape del jet como en un turborreactor normal ). [3] Fue probado en banco desde junio de 1944 hasta mayo de 1945, pero nunca se instaló en ningún avión. El empuje del motor a reacción fue de 1.925 lbf (8.56 kN) y la potencia equivalente de la combinación fue de 4.500 hp (3.400 kW). La combinación pesaba 1.700 kg (3.700 lb). [3]
Se evaluaron versiones del ACh-30 en el Ilyushin Il-6 y el ANT-67, una versión de largo alcance del Tupolev Tu-2 , pero ninguno de los dos aviones se puso en producción. También se propuso su uso en el Tupolev Tu-8 S y el transporte ejecutivo MN, pero ninguno de esos proyectos avanzó más allá de la etapa de propuesta de diseño. [3]
Variantes
- AD-5, M-30, ACh-30 : cuatro turbocompresores, pero sin sobrealimentador. Peso: 1.200 kg (2.600 lb), Potencia: 1.500 hp (1.100 kW), aproximadamente 76 construidos.
- M-30F - Prototipo de 1942. Potencia: 1.750 CV (1.300 kW)
- M-30B, ACh-30B : variante de producción principal, 1450 construidos.
- M-30D : versión mejorada para un avión de ataque con 2,000 hp (1,500 kW). La fábrica número 500 encargó el desarrollo de esta versión, pero no se conoce más información.
- M50-T : versión acelerada del ACh-30 para torpederos y tanque IS-7 . Potencia: 1.050 CV (780 kW)
- ACh-30BF : versión mejorada del ACh-30B. Peso: 1.280 kg (2.820 lb), Potencia: 1.900 hp (1.400 kW), 17 construidos modificando los ACh-30B estándar.
- Motor de tanque TD-30B : un desarrollo de la posguerra que más tarde condujo al motor de tanque TD11B.
- M-850 : modificación del M50-T con 1.090 hp (810 kW) para el prototipo de tanque pesado Object 277.
Aplicaciones
Especificaciones (ACh-30B)
Datos de Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines
Características generales
- Tipo: V-12 , turbo sobrealimentado, cuatro tiempos, motor diésel
- Diámetro : 180 mm (7,1 pulgadas)
- Carrera : 200 mm (7,9 pulgadas)
- Desplazamiento : 61,04 L (3.725 pulgadas cúbicas)
- Peso en seco : 1.290 kg (2.840 lb)
Componentes
- Sobrealimentador : sobrealimentador de engranajes, tipo centrífugo
- Turbocompresor : 2 x T1-82
- Tipo de combustible: diesel
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Potencia de salida: 1500 hp (1100 kW)
- Relación de compresión : 13,5: 1
Ver también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Kotelnilov, p. 176
- ^ Kotelnikov, págs. 176-177
- ↑ a b c Kotelnikov, p. 178
Bibliografía
- Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-882-8.
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón ruso . Marlborough, Reino Unido: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.