El Honda Super Cub o Honda Cub es un Honda underbone motocicleta con una de cuatro tiempos del motor de un solo cilindro que van de desplazamiento 49 a 124 cc (3,0 a 7,6 cu in).
También llamado | Cub, C100, C102, C65, CM90, CM91, C110, C50, C70, C90, Passport, EX5, Dream 100, EX5 Dream, C100EX, Super Cub 50, Super Cub 110, Press Cub. |
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Producción | 1958-presente |
Montaje | 15 países en todo el mundo |
Clase | Underbone |
Motor | Horizontal 49-124 cc (3.0-7.6 cu in) de 4 tiempos refrigerado por aire simple |
Transmisión | Transmisión semiautomática de 3 o 4 velocidades con embrague centrífugo multidisco húmedo |
Tipo de marco | Paso a través de prensado de acero monocasco underbone |
Suspensión | Delantero : Eslabón principal (temprano), horquilla telescópica (tarde) Trasera: Basculante |
Frenos | Delantero: tambor Trasero: tambor |
Peso | 55-90 kg (121-198 lb) [1] ( seco ) |
Relacionados | Honda Wave (Sudeste de Asia) Honda Biz |
En fabricación continua desde 1958 con una producción que superó los 60 millones en 2008, 87 millones en 2014 y 100 millones en 2017, [2] el Super Cub es el vehículo de motor * más producido en la historia. [3] Las variantes incluyen el pasaporte C100, C50, C70, C90, C100EX y C70, así como la serie Honda Trail.
La campaña publicitaria estadounidense del Super Cub, Conoces a las personas más agradables en un Honda , tuvo un impacto duradero en la imagen de Honda y en las actitudes estadounidenses hacia el motociclismo, y a menudo se utiliza como un estudio de caso de marketing . [4]
Desarrollo
La idea de una nueva motocicleta de 50 centímetros cúbicos (3,1 pulgadas cúbicas) se concibió en 1956 cuando Soichiro Honda y Takeo Fujisawa de Honda Motor realizaron una gira por Alemania y fueron testigos de la popularidad de los ciclomotores y las motocicletas ligeras. [5] Soichiro Honda fue principalmente el líder de ingeniería y producción de la compañía, siempre con la mirada puesta en ganar en la pista de carreras, mientras que su socio cercano Fujisawa era el hombre de finanzas y negocios, encabezando las ventas y formulando estrategias destinadas a dominar los mercados y destruir por completo a los competidores de Honda Motor. [6] Fujisawa había estado pensando en una estrategia de expansión a largo plazo y, a diferencia de otras empresas japonesas, no querían simplemente impulsar la producción para sacar provecho del reciente auge económico en Japón. Una motocicleta pequeña y de alto rendimiento era fundamental para sus planes. [5] Los consumidores móviles ascendentes en la Europa de la posguerra generalmente pasaron de una bicicleta a un motor con clip , luego compraron un scooter , luego un automóvil burbuja , y luego un automóvil pequeño y en adelante. Fujisawa vio que una motocicleta no encajaba en este patrón para la persona promedio, y vio la oportunidad de cambiar eso. [7] Soichiro Honda estaba en ese momento cansado de escuchar a Fujisawa hablar sobre su nueva idea de motocicleta; Honda llegó a Europa para ganar la carrera TT de la Isla de Man y no quería pensar en nada más. [5]
Fujisawa y Honda visitaron las salas de exhibición de Kreidler y Lambretta , así como otras, investigando el tipo de motocicleta que Fujisawa tenía en mente. Fujisawa dijo que estos diseños "no tenían futuro" y no se venderían bien. [5] [8] Su concepto era un vehículo de dos ruedas para todos, uno que atraería tanto a los países desarrollados como a los países en desarrollo, urbanos y rurales. La nueva motocicleta necesitaba ser tecnológicamente simple para sobrevivir en lugares sin conocimientos técnicos actualizados y acceso a herramientas avanzadas o suministros de repuestos confiables. Deberían abordarse las quejas habituales de los consumidores sobre el ruido, la escasa fiabilidad, especialmente en el sistema eléctrico, y la dificultad general de uso. Debido a que Honda era una gran empresa que estaba creciendo, necesitaba un producto de gran atractivo que pudiera producirse a una escala enorme. [7] El diseño tuvo que resolverse antes de que comenzara la producción porque sería demasiado costoso solucionar problemas en la gran cantidad de productos que se iban a fabricar. El tipo de scooter casi cumplía los requisitos, pero era demasiado complejo para que lo mantuvieran los países en desarrollo, y las ruedas pequeñas funcionaban mal en carreteras en mal estado o inexistentes. [7] [9] Otro de los requisitos de Fujisawa era que se podía conducir con una mano mientras se llevaba una bandeja de fideos soba , diciéndole a Honda: "Si puedes diseñar una motocicleta pequeña, digamos 50 cc con una tapa para ocultar el motor. y mangueras y cables adentro, puedo venderlo. No sé cuántas tiendas de fideos soba hay en Japón, pero te apuesto a que todas las tiendas querrán una para las entregas ". [8] [9] [10]
Una vez interesado, Soichiro Honda comenzó a desarrollar el Super Cub a su regreso a Japón. Al año siguiente, Honda mostró una maqueta a Fujisawa que finalmente coincidió con lo que tenía en mente, Fujisawa declarando que las ventas anuales serían de 30,000 por mes, la mitad de nuevo que todo el mercado mensual de vehículos de dos ruedas en Japón. Su objetivo era exportar motocicletas a una escala nunca vista en el desorden económico del Japón de la posguerra, cuando la mayoría de las empresas que paralizaban los esfuerzos comerciales se gestionaban a través de empresas de comercio exterior. Honda tendría que establecer su propia subsidiaria en el extranjero para brindar el servicio necesario y la distribución de repuestos en un país grande como Estados Unidos. Con este fin , se fundó American Honda Motor Company en 1959. [5] En 1961 se estableció una red de ventas en Alemania, luego en Bélgica y el Reino Unido en 1962, y luego en Francia en 1964. [6]
El Honda Juno había sido el primer scooter en utilizar resina de poliéster o plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP), carrocería, y aunque la producción del Juno se había detenido en 1954 como resultado de los problemas financieros y laborales de Honda Motor en ese momento, Fujisawa continuó. para fomentar la investigación en técnicas de fundición de resina de poliéster, y estos esfuerzos dieron sus frutos para el Super Cub. [5] El carenado de la nueva motocicleta sería de polietileno , el plástico más utilizado , que reducía el peso con respecto al FRP, pero el proveedor de Honda nunca antes había fabricado una fundición a presión tan grande , por lo que la matriz tuvo que ser proporcionada por Honda. [9] La Super Cub fue la primera motocicleta en utilizar un carenado de plástico. [11] El historiador del motociclismo Clement Salvadori escribió que el guardabarros delantero de plástico y los protectores de las piernas fueron "quizás la mayor contribución del Cachorro; el plástico hizo el trabajo tan bien como el metal a un costo considerablemente menor". [12] La tecnología desarrollada en la Isla de programa de carreras del TT del hombre era igualmente vital para la nueva motocicleta ligera, haciendo posible 3.4 kilovatios (4,5 HP) desde un 50 cc de cuatro tiempos Honda motor , donde el primer motor de la compañía construyó una década antes, una "copia bastante exacta" del motor Tohatsu de dos tiempos de 50 cc de excedente de guerra que Honda había estado vendiendo como motor auxiliar de bicicleta motorizada, tenía sólo una salida de 0,37 a 0,75 kilovatios (0,5 a 1 CV). [5] [6] El primer cuatro tiempos de Honda, el tipo E de 1951 , tenía solo un poco más de potencia que el Super Cub, 3.7 kilovatios (5 bhp), con casi el triple de cilindrada, 146 cc (8.9 pulgadas cúbicas). [6]
Para fabricar la nueva motocicleta, Honda construyó una nueva fábrica de ¥ 10 mil millones en Suzuka, Mie para fabricar 30,000, y con dos turnos, 50,000, Super Cubs por mes. [5] [13] La fábrica se inspiró en la línea de producción Volkswagen Beetle en Wolfsburg , Alemania. [13] Hasta entonces, los mejores modelos de Honda se habían vendido sólo de 2.000 a 3.000 por mes, y los observadores pensaban que el costo de la nueva planta era un gasto demasiado arriesgado. [5] Edward Turner de BSA fue a Japón para ver la industria de las motocicletas en septiembre de 1960 y dijo que inversiones del tamaño de la planta de Suzuka eran "extremadamente peligrosas" porque el mercado de motocicletas de Estados Unidos ya estaba saturado . [13] Cuando se completó en 1960, la fábrica de Suzuka era la fábrica de motocicletas más grande del mundo y era un modelo para las instalaciones de producción en masa de Honda del futuro. [5] Las economías de escala logradas en Suzuka redujeron un 18% el costo de producción de cada Super Cub cuando Suzuka podía funcionar a plena capacidad, [13] pero en el corto plazo, Honda enfrentó problemas de exceso de inventario cuando la nueva fábrica entró en operación. antes de que se estableciera toda la red de distribución y ventas. [5]
Diseño
El Super Cub ha sido comparado con el Ford Modelo T , el Volkswagen Beetle y el Jeep como un ícono de la industria y el transporte del siglo XX. [14] [5] [15] El C100 usó un chasis monocasco de acero prensado , con el motor horizontal colocado debajo de la columna central, una configuración ahora llamada motocicleta "paso a paso" o "debajo de la columna". Según algunos criterios, el tipo de motocicleta en la que cae el Super Cub es difícil de clasificar, aterrizando en algún lugar entre un scooter y una motocicleta, [11] ya veces se le llama ciclomotor, "step-thru" o scooterette. [6] [16] [17]
El carenado de plástico corría desde debajo del manillar y debajo de las estriberas, protegiendo las piernas del ciclista del viento y los escombros de la carretera, además de ocultar el motor de la vista. Este diseño era como el recinto completo de un scooter, pero a diferencia de un scooter, la unidad de motor y caja de cambios no estaba fijada al eje trasero. Esto tuvo varios beneficios. Movió el motor hacia abajo y alejándolo del asiento, separando el movimiento del basculante trasero del tren motriz para reducir el peso no suspendido . También hizo que el flujo de aire de refrigeración del motor fuera más directo y posibilitó la instalación de ruedas más grandes. [6] Colocar el motor en el centro del bastidor, en lugar de cerca de la rueda trasera, mejoró enormemente el equilibrio entre la parte delantera y trasera. [7] El tanque de combustible estaba ubicado debajo del asiento con bisagras, que se abrió para revelar la entrada de llenado de combustible. Las ruedas de 17 pulgadas, en comparación con las típicas ruedas de 10 pulgadas de un scooter, eran más estables, particularmente en carreteras en mal estado, y psicológicamente hicieron que la motocicleta fuera más familiar, teniendo una apariencia más cercana a una bicicleta que a un scooter de rueda pequeña. [6]
El motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con válvula en cabeza de varilla de empuje (OHV) tenía un diámetro x carrera de 40 por 39 milímetros (1,6 pulgadas × 1,5 pulgadas), desplazando 49 centímetros cúbicos (3,0 pulgadas cúbicas) y podía producir 3,4 kilovatios (4.5 hp) a 9.500 rpm, para una velocidad máxima de 69 km / h (43 mph), en condiciones favorables. La baja relación de compresión significaba que el motor podía consumir combustible de bajo octanaje de bajo costo y comúnmente disponible , además de minimizar el esfuerzo para arrancar el motor, lo que hace que el peso y el gasto adicionales de un motor de arranque eléctrico sean una comodidad innecesaria. [18] Aunque algunas de las muchas variaciones de Super Cub venían con arranque eléctrico y con patada, la mayoría se vendió bien sin él. Incluso las versiones Super Cub 50 y Super Cub 110 del último modelo del mercado interno japonés (JDM) 2011 , con tecnología moderna y comodidades como inyección de combustible y un indicador de combustible , no se ofrecieron con una opción de arranque eléctrico. [19] [20]
La caja de cambios de tres o cuatro velocidades de cambio secuencial se cambió manualmente, pero sin embrague , sin la necesidad de un control de palanca de embrague, utilizando en su lugar un embrague centrífugo junto con un embrague de placa esclavo de la palanca de cambio de pie para activar y desactivar la caja de cambios del motor. Aunque no es intuitivo de aprender, una vez que el conductor se acostumbró, la transmisión semiautomática "eliminó el terror del motociclismo" para los conductores novatos. [18] A diferencia de muchos scooters CVT , el embrague centrífugo hizo posible el arranque del Super Cub, una ventaja útil si surgía la necesidad. [7]
Los primeros Super Cubs utilizaron un magneto de encendido de 6 voltios montado en el volante , con una batería para ayudar a mantener la energía de las luces, mientras que los posteriores se actualizaron a sistemas de encendido por descarga de condensador (CDI). El sistema de lubricación no utilizaba una bomba de aceite ni un filtro de aceite , sino que era un sistema primitivo alimentado por salpicaduras tanto para el cárter como para la caja de cambios, con un filtro de malla no consumible para recoger los desechos en el aceite del motor. Tanto los frenos delanteros como los traseros eran de tambor . Tanto en las ruedas delanteras como en las traseras había ruedas de radios de alambre de 2.25 "× 17" , [18] [21] con bujes de ancho completo. [6]
Honda recomendó verificaciones diarias de las luces, la bocina, la presión de los neumáticos, los frenos, el nivel de combustible y aceite, y una verificación semanal del nivel de electrolito de la batería . El nuevo mantenimiento de rodaje del motor se realizó a 320 kilómetros (200 millas), requiriendo el ajuste de los taqués de válvulas y los puntos de interrupción de contacto , y un cambio de aceite, y se le recomendó al ciclista que permaneciera a menos de 48 kilómetros por hora (30 mph) durante los primeros 800 kilómetros (500 millas). Cada 1.600 kilómetros (1.000 millas) era necesario limpiar la bujía y revisar el ajuste de la cadena, y cada 3.200 kilómetros (2.000 millas) debía realizarse un cambio de aceite, una revisión del punto de ruptura y un ajuste de la válvula. A los 8.000 kilómetros (5.000 millas), se debía realizar un mantenimiento importante, que requería la extracción y limpieza del carburador , la cadena de transmisión , el silenciador de escape y los cojinetes de las ruedas . [21] El ciclista cerró un estrangulador manual para ayudar a arrancar a bajas temperaturas. [21] Según los estándares de la época, se trataba de una motocicleta simple, con exigencias de mantenimiento mínimas, y se ganó una reputación por su alta fiabilidad. [12] [18]
Conoces a las personas más agradables en un Honda
En junio de 1963 en los medios estadounidenses, [22] Honda inició la campaña publicitaria de 12 años de duración "Conoces a las personas más agradables en un Honda", creada por Robert Emmenegger, [23] director creativo de Gray Advertising . [24] [25] [26] Gray le había comprado la idea a un estudiante de pregrado de UCLA llamado Mike Curb , quien había creado el concepto para una tarea de clase. [27] El evento marcó el comienzo del declive de las marcas de motocicletas nacionales y británicas en el mercado estadounidense, y el ascenso de Honda y las otras empresas japonesas. [28] [29] [30] En diciembre de 1965, Edward Turner dijo que la venta de pequeñas motocicletas japonesas era buena para BSA, ya que atraía a nuevos conductores que se graduarían en máquinas más grandes, sin anticipar que los japoneses avanzarían en los próximos 5 años. para amenazar directamente a las motos británicas con modelos técnicamente sofisticados como la Honda CB750 y la Kawasaki Z1 . [31] [13] Como caso de estudio en negocios y marketing, la campaña todavía se recuerda medio siglo después, con un libro de texto de gestión estratégica que dice: "Honda y el Supercub es probablemente el caso más conocido y más debatido en estrategia empresarial. " [32] [33] Se le atribuye haber "inventado el concepto de marketing de estilo de vida ". [14]
Los elementos específicos del diseño del Super Cub eran parte integral de la campaña, como la cadena cerrada que evitaba que el lubricante de la cadena se arrojara sobre la ropa del ciclista, y el protector de pierna que de manera similar bloqueaba los escombros de la carretera y ocultaba el motor, y la conveniencia del semirremolque. -transmisión automática. Presentar el Super Cub como un aparato de consumo [11] que no requiere aptitud mecánica y un cambio de identidad en "un motociclista", o peor, "un motociclista", diferenciaba la oferta de Honda, porque "la dedicación requerida para mantener las bicicletas de esa época era limitada propiedad de un grupo demográfico relativamente pequeño, a menudo considerados como hombres jóvenes conocidos por sus chaquetas de cuero negro y su comportamiento gruñón ". [34]
En lugar de limitarse a tratar de convencer a los compradores masculinos tradicionales del mercado inferior de que se cambiaran a Honda de otras marcas con el enfoque machista de la mayoría de la publicidad de motocicletas en ese momento, Honda abrió nuevos caminos. La campaña publicitaria buscaba mejorar la imagen del motociclismo en general y expandir el tamaño general del mercado de motocicletas atrayendo a nuevos conductores. [30] [34] En un golpe de buena suerte para Honda, Brian Wilson y Mike Love compusieron la canción de 1964 " Little Honda ", ensalzando la alegría de conducir el Honda 50 e incluso invitando al oyente a visitar su concesionario Honda local. en un lenguaje que sonaba como si pudiera haber sido escrito, o al menos pagado, por los redactores publicitarios de Honda, pero no era un jingle comercial . [14] La canción fue lanzada por The Hondells en 1964, seguida del lanzamiento de la grabación original por The Beach Boys . [14] En 1965, The Hondells lanzaron "Conoces a las personas más amables en un Honda", otra canción que promociona al Super Cub, que en realidad se usó en los anuncios de televisión de Honda, como lado B de su versión de " Sea Cruise ". [35]
La campaña de larga duración, que incluyó el eslogan, la música y las imágenes optimistas de personas respetables de clase media y alta, en particular mujeres, que conducían Hondas, se asoció estrechamente con la marca Honda desde entonces. [36] [28] La imagen que creó Honda se contrastó con la del motociclista "chico malo" de un por ciento y se convirtió en un punto focal del impulso de Japón contra las motocicletas Harley-Davidson fabricadas en Estados Unidos . [29] [37]
Aparte de los fanáticos de Harley-Davidson, la propia compañía tuvo una reacción más conflictiva a la exitosa campaña de Honda "Conoces a las personas más agradables". Al principio, se sintieron ofendidos por la sugerencia de que los conductores de Harley-Davidson no eran "buenas personas". Harley-Davidson, desde su fundación en 1903, había cultivado escrupulosamente una imagen de respetabilidad formal, y no comenzaría a abrazar tentativamente el grupo demográfico "fuera de la ley" de su base de clientes durante al menos otros diez años. En 1964 negaron cualquier asociación con motociclistas del uno por ciento, por lo que se distanciaron de las implicaciones de la campaña de Honda. Pero también "intentaron tener las dos cosas", y pronto se unieron a Vespa y Yamaha para producir anuncios que eran "sospechosamente similares" a "Conoces a las personas más agradables". [32] [38] Ya sea que se sintieran ofendidos por Honda o que los imitaran, en ese momento Harley-Davidson no compartía la interpretación de que los anuncios de Honda "agregaban a la imagen machista de Harley". [39]
Historia del modelo
Cronología de las ubicaciones de producción | |
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El Honda Super Cub debutó en 1958, diez años después del establecimiento de Honda Motor Co. Ltd. El Honda Cub F original de 1952 había sido un motor de bicicleta con clip. Honda mantuvo el nombre pero agregó el prefijo 'Super' para la nueva máquina liviana. [7] El Super Cub se vendió mal al principio, debido principalmente a la recesión en Japón, y luego, tres meses después del lanzamiento de 1958, cuando las quejas de los clientes empezaron a llegar sobre el deslizamiento de las garras. [8] Los vendedores de Honda y los trabajadores de la fábrica renunciaron a las vacaciones para reparar los Super Cubs afectados, visitando a cada cliente en persona. [8] Cuando se importó a los EE. UU., El nombre se cambió a Honda 50, y más tarde Honda Passport C70 y C90, porque la marca comercial del avión Piper Super Cub tenía precedencia. [34] De manera similar, en Gran Bretaña solo se les identificó como "Honda 50", "Honda 90", etc., como precedió al Triumph Tiger Cub .
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón
reconoció al Honda Super Cub C100 de 1958 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa . [1]Línea Super Cub
La primera variación de Super Cub fue el C102, lanzado en abril de 1960. [7] : 39, 188 El C102 tenía arranque eléctrico además de arranque a patada y encendido por batería y bobina en lugar de magneto , pero por lo demás era el mismo que el C100. [7] : 39
El motor OHV ampliado de 86,7 cc (5,29 pulgadas cúbicas) del C200 de 1963 se utilizó en el paso a paso CM90 de 1965. Nuevo en 1965 era un motor de 63 cc (3,8 pulgadas cúbicas) con un árbol de levas en cabeza accionado por cadena (OHC). Esto se utilizó en dos nuevos modelos: el C65, un paso a paso con 4,1 kW (5,5 bhp), y el S65, con un bastidor como el C110 / C200 y 4,6 kW (6,2 bhp) a 10.000 rpm. [7]
En 1966 apareció el C50 y se mantuvo en producción hasta mediados de los 80, convirtiéndose en una de las versiones más difundidas y familiares del Super Cub. [7] : 48–49, 188–189 Honda reemplazó el motor OHV de 50 cc de 40 mm × 39 mm (1,6 pulg. × 1,5 pulg.) Del C100 por un cabezal de aleación OHC de 39 mm × 41,4 mm (1,54 pulg. × 1,63 pulg.) Y hierro motor de cilindros del CS50 y C65, que aumentó la potencia de 3,4 a 3,6 kW (4,5 a 4,8 CV). [7] : 48–49, 188–189 De manera similar, el CM90 fue reemplazado en 1966 por el OHC CM91 de 89,5 cc (5,46 pulgadas cúbicas) de 5,6 kW (7,5 bhp), que un año después, en 1967, se rediseñó en las horquillas y los faros como el C50, para convertirse en el familiar C90. Aunque el diseño básico de Cub se mantuvo sin cambios, el nuevo estilo y las mejoras incluyeron horquillas delanteras cerradas. El C100 se mantuvo en producción junto con las versiones más nuevas un año más, hasta 1967. [7] : 188–189 Después de 1980, el C70 de EE. UU. Se llamó C70 Passport. [7]
Debido a que algunos países ofrecían restricciones de edad y ventajas fiscales para los ciclomotores, Honda también presentó el C310S, una versión de ciclomotor del Super Cub con pedales de bicicleta. El tanque de combustible del C310S se trasladó desde debajo del asiento a una ubicación más convencional en la parte superior del protector de piernas. Esta iteración es ahora algo rara, ya que se comercializa principalmente en los países del Benelux . [ cita requerida ]
En 1982, para la mayoría de los mercados, Honda instaló un nuevo sistema de encendido por descarga de condensador (CDI) para reemplazar el encendido por puntos de contacto anterior , lo que ayudó a cumplir con los estándares de emisiones en mercados como los EE. UU. Al mismo tiempo, se cambió el sistema eléctrico de 6 voltios a 12 voltios. [ cita requerida ]
En 1984, Honda lanzó versiones rediseñadas de los Cubs en algunos mercados, con luces cuadradas y manillar y guardabarros trasero cubiertos de plástico. En el mercado nacional japonés, el estilo cuadrado era opcional, pero en algunos lugares, como el Reino Unido, reemplazaron las importaciones de la lámpara redonda Cub de estilo tradicional. [ cita requerida ]
En 1986, se introdujo un modelo de motor HA05E de 100 cc más grande, especialmente para los mercados asiáticos. El modelo más nuevo de 100 cc se desarrolló exclusivamente para el mercado del sudeste asiático, especialmente en Tailandia, Malasia y Vietnam, donde los underbones eran muy populares, con nuevas características como una suspensión delantera telescópica para reemplazar la suspensión anterior de enlace principal y una transmisión de cuatro velocidades. para reemplazar la antigua transmisión de tres velocidades utilizada en las variantes Cub más antiguas. El modelo de 100 cc se conocía inicialmente como Honda Dream en Tailandia y Honda EX5 en Malasia, antes de ser estandarizado como Honda EX5 Dream en 2003. Además, Honda Japón comenzó a importar el Dream hecho en Tailandia como Super Cub C100EX en 1988. [43] El C100EX japonés se renovó posteriormente en 1993, mientras que el EX5 Dream del sudeste asiático conserva el diseño de 1986 hasta el día de hoy, con solo cambios cosméticos menores. [44] En 2011, el EX5 Dream con carburador se eliminó gradualmente en Tailandia y se reemplazó por el Honda Dream 110i con inyección de combustible, y el tren motriz se derivó del Honda Wave 110i con inyección de combustible . [45]
A fines de la década de 1990, Honda presentó sus motocicletas de la serie NF más nuevas, conocidas como serie Honda Wave , llamadas Honda Innova en algunos mercados, que utilizan marcos de tubos de acero, freno de disco delantero y juegos de cubiertas de plástico en varias opciones de desplazamiento: 100 cc , 110 cc y 125 cc . Aunque no Cubs, estas motos se vendieron consistentemente bien, particularmente en países europeos, donde la producción de modelos Honda Cub se había descontinuado anteriormente. Sin embargo, la producción de Honda Cubs en Asia, África y Sudamérica todavía continúa hoy, a pesar de que la Honda Wave Series más nueva y otros diseños se han introducido junto con la Cub. [ cita requerida ]
A partir de 2007, los Cubs del mercado japonés comenzaron a utilizar la inyección de combustible PGM-FI de Honda . [40]
Honda realizó una edición especial del año modelo 2018 para conmemorar el 60 aniversario de la producción de Super Cub, con una celebración en la fábrica de Ōzu, Kumamoto , donde se produjo el Super Cub número 100 millones en octubre de 2017. [46] [47] [48]
En 2018 se lanzó un nuevo modelo en EE. UU., Europa y Australia con un motor de 125 cc. Cuenta con frenos de disco delanteros ABS, faros LED y encendido sin llave con una llave inteligente. Este modelo estaba disponible en cantidades limitadas.
Un faro cuadrado de 12v C90
2014 Dream 110i Super Cub
2018 Honda Super Cub C125
Cachorro deportivo
La C110 Sports Cub debutó en octubre de 1960. [7] : 188 La C110 se parecía más a una motocicleta tradicional en la que el piloto tenía que montar a horcajadas, no a un paso. Tenía un marco diferente , con el tanque de combustible en la parte superior del marco y frente al asiento, y la columna del tubo de acero del marco corría horizontalmente desde el tubo de dirección hasta el asiento. También tenía un poco más de potencia, aumentada de 3,4 a 3,7 kW (4,5 a 5 CV) a 9.500 rpm. Las subvariantes del Sports Cub fueron el C111, sin el asiento del acompañante , y el C110D, también llamado C114, que tenía un tubo de escape bajo. Las primeras versiones del Sports Cub tenían una caja de cambios de 3 velocidades, pero luego se cambió a 4 velocidades. [7] El C102 se mantuvo en producción durante seis años modelo, hasta 1965, y el C110 Sports Cub hasta 1966. [7]
En 1963 apareció un motor OHV ampliado de 86,7 cc (5,29 pulgadas cúbicas) y 4,8 kW (6,5 bhp). Se utilizó por primera vez en el C200, que tenía un cuadro como el C110, con manillares más verticales. [7]
El último año de producción del S65 fue 1967, y el CD65 y el CL65 tomaron su lugar por sólo un año, 1968. Estos tenían el motor de mayor velocidad de 4.6 kW (6.2 bhp) 63 cc (3.8 cu in) del CS65. Luego, el C70 de 4,6 kW (6,2 bhp) y 71,8 cc (4,38 pulgadas cúbicas) sustituyó al C65 y al CL65 en 1969. Tenía la misma potencia máxima, pero a 9.000 rpm en lugar de 10.000, y más par motor, 0,53 kg⋅m (5,2 N ⋅m; 3,8 lbf⋅ft) a 7.000 rpm en lugar de 0,48 kg⋅m (4,7 N⋅m; 3,5 lbf⋅ft) a 8.000 rpm. Se introdujo en los EE. UU., Canadá y Asia en el momento del lanzamiento y en el Reino Unido en 1972. [7]
Mini bicicletas
En 1960 llegó la CZ100 , [7] : 39 con el mismo motor en un marco mucho más pequeño con solo ruedas de 5 ″. Primero de la serie Honda Z , la CZ100 estaba pensada solo como una novedad de corta distancia o una bicicleta de paddock , pero en cambio encontró popularidad en el nicho de las bicicletas de mono . [7] : 39–40
Honda Z100 Monkey en el Salón de Colección Honda
Un grupo de motociclistas monos Honda
Sendero
Una versión dentro y fuera de la carretera de la Super Cub, lo que hoy se clasificaría como una motocicleta de doble deporte pero que en ese momento se llamaba una bicicleta de pista , la CA100T Trail 50, salió a la luz en 1961. [14] : 46 Jack McCormack , el primer gerente de ventas nacional de American Honda Motor Company, dijo que el Trail 50, y más aún el posterior Honda CB77 , fue el resultado de la voluntad de Honda de escuchar y responder a la demanda de los clientes. [14] : 34–60 "Cuando se habla de los fabricantes japoneses, su punto fuerte (además de la calidad de sus equipos) era que escuchaban el mercado. La gente siempre sugiere que se trataba de la gestión japonesa , pero, para ser franco, yo nunca me impresionó la dirección japonesa. Hicieron lo que ningún otro fabricante de motocicletas hizo: escucharon ". [14] : 47
En 1960, McCormack notó que un concesionario de Honda en Boise, Idaho, estaba vendiendo más Honda 50 que el total combinado de los seis concesionarios de Los Ángeles. Descubrió que el distribuidor de Idaho, Herb Uhl, † estaba vendiendo las CA100 como una bicicleta de pista al agregar llantas nudosas para tracción todoterreno y una " rueda dentada tramposa ", [14] : 34-60 , es decir, aumentando la transmisión final. relación mediante el uso de una rueda dentada trasera más grande con más dientes, lo que aumentó el par efectivo de la rueda trasera, compensando como resultado una velocidad máxima más baja. Uhl dijo que las ventajas del peso liviano y el embrague automático permitían a los ciclistas no calificados disfrutar de la conducción todoterreno, en comparación con las bicicletas tradicionales de gran recorrido que podrían ser difíciles de manejar. [14] : 34–60 McCormack envió una versión del CA100 personalizado de Uhl a Japón y solicitó a Honda que lo pusiera en producción, y en marzo de 1961, el Trail 50 estaba disponible para los distribuidores estadounidenses. [14] : 34–60 Cycle World elogió el simple placer de montar en senderos en la nueva bicicleta, y fue un éxito de ventas en Estados Unidos. [14] : 34–60
Especificaciones
C100 [7] | C102 [7] | C50 [7] | C70 [7] | C86 | C90 [7] | C100EX [43] | Super Cub 50 [19] | Super Cub 110 [20] | Sueño 110i [49] | Super Cub C125 [50] [51] | Super Cub 50 [52] | |
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Años modelo | 1958-1967 | 1960-1965 | 1966–1980 + | 1969–1980 + | 1966–1980 + | 1986– | 2007– | 2009– | 2011– | 2018– | 2018– | |
Notas | Arranque electrico | Pasaporte en EE. UU. (1980-1983) | C86 Deluxe Malaysia Limited | EX5 Dream en Tailandia y Malasia, Astrea (Prima, Grand, Impressa y Legenda) en Indonesia | PGM-FI | PGM-FI con enriquecimiento automático | PGM-FI con enriquecimiento automático | |||||
Motor | 49 cc (3,0 pulgadas cúbicas) OHV individual refrigerado por aire | 49,5 cc (3,02 pulgadas cúbicas) | 71,8 cc (4,38 pulgadas cúbicas) | 86 cc (5,2 pulgadas cúbicas) | 89,5 cc (5,46 pulgadas cúbicas) OHC | 97 cc (5,9 pulgadas cúbicas) OHC | 49 cc (3,0 pulgadas cúbicas) OHC | 109,1 cc (6,66 pulgadas cúbicas) OHC | 124,9 cc (7,62 pulgadas cúbicas) OHC | |||
Diámetro x carrera | 40 mm × 39 mm (1,6 pulgadas × 1,5 pulgadas) | 39 mm × 41,4 mm (1,54 pulgadas × 1,63 pulgadas) | 47 mm × 41,4 mm (1,85 pulgadas × 1,63 pulgadas) | 47 mm × 49,5 mm (1,85 pulgadas × 1,95 pulgadas) | 50 mm × 45,6 mm (1,97 pulgadas × 1,80 pulgadas) | 50 mm × 49,5 mm (1,97 pulgadas × 1,95 pulgadas) | 39,0 mm × 41,4 mm (1,54 pulgadas × 1,63 pulgadas) | 50 mm × 55,6 mm (1,97 pulgadas × 2,19 pulgadas) | 52,4 mm × 57,9 mm (2,1 pulgadas × 2,3 pulgadas) | |||
Compresión | 8.5: 1 | 8,8: 1 * | 9.2: 1 | 8.2: 1 | 8,8: 1 | 10: 1 | 9,0: 1 | 9.3: 1 | 10.0 | |||
Velocidad máxima | 69 km / h (43 mph) [18] | 100 km / h (62 mph) | 110,00 km / h (68,35 mph) [18] | |||||||||
Energía | 3,4 kW (4,5 CV) a 9500 rpm | 3,6 kW (4,8 CV) a 10000 rpm | 4,5 kW (6 CV) a 9000 | 5,6 kW (7,5 CV) a 9500 rpm | 5,9 kW (8,0 PS) a 8000 rpm | 2,5 kW (3,4 caballos de fuerza) a 7000 rpm | 6,0 kW (8,0 caballos de fuerza) a 7500 rpm | 6,76 kW (9,1 caballos de fuerza; 9,2 PS) a 7500 rpm | ||||
Esfuerzo de torsión | 0,33 kg⋅m (3,2 N⋅m; 2,4 lbf⋅ft) a 8500 rpm | 0,53 kg⋅m (5,2 N⋅m; 3,8 lbf⋅ft) a 7000 rpm | 0,67 kg⋅m (6,6 N⋅m; 4,8 lbf⋅ft) a 6000 rpm | 0,83 kg⋅m (8,1 N⋅m; 6,0 lbf⋅ft) a 6000 rpm | 3,8 N · m (2,8 libras · pie) a 5000 rpm | 8,4 N · m (6,2 libras · pie) a 5500 rpm | 9,79 N · m (7,2 libras · pie) a 5.000 rpm | 3,8 Nm (0,39 libras pie de pulgada) 5.500 rpm | ||||
Encendido | Magneto volante | Bobina | Magneto | CDI | Totalmente transistorizado | Totalmente transistorizado | ||||||
Transmisión | Transmisión semiautomática de embrague centrífugo húmedo de 3 velocidades | 3 vel. | 4 vel. | 3 vel. | 4 vel. | 4 velocidades | 4 velocidades | |||||
Marco | De chapa de acero underbone | Espina dorsal de acero | Espina dorsal de acero | |||||||||
Suspensión | Delantero: brazo delantero de 56 mm (2,2 pulg.) De recorrido, trasero: basculante de 61 mm (2,4 pulg.) | Horquilla telescópica , basculante | Delantero: brazo delantero de 56 mm (2,2 pulg.) De recorrido, trasero: basculante de 61 mm (2,4 pulg.) | Horquilla telescópica, basculante | ||||||||
Frenos | Tambor delantero y trasero de 110 mm (4,3 pulg.) | Delantero: Pinza de un pistón con un solo disco de 220 mm (8,7 pulg.); Trasera: tambor mecánico | ||||||||||
Neumáticos (delantero / trasero) | 2.25 "x 17" /2.25 "x 17" | 2,25 × 17 "/ 2,5 × 17" | 2,5 × 17 "/ 2,5 × 17" | 2,25 × 17 "/ 2,5 × 17" | 2,25 × 17 "/ 2,75 × 14" | 2,25 × 17 "/ 2,50 × 17" | 70 / 90-17 M / C 38P 80 / 90-17 M / C 50P | 70 / 90-17 80 / 90-17 | 60 / 100-17 60 / 100-17 | |||
Rastrillo, rastro | 71 mm (2,8 pulgadas) | 26 ° 30 ', 75 mm (3,0 pulgadas) | 26 °, 47 mm (1,9 pulgadas) | 26 ° 30 ', 75 mm (3,0 pulgadas) | 26,5 °, 71,12 mm (2,8 pulgadas) | 26 ° 30 ', 75 mm (3,0 pulgadas) | ||||||
Distancia entre ejes | 1.180 mm (46,5 pulgadas) | 1.180 mm (46,6 pulgadas) | 46,7 pulg. (1.185 mm) | 1.190 mm (46,9 pulgadas) | 1.185 mm (46,7 pulgadas) | 1.212 mm (47,7 pulgadas) | 1.243 mm (48,9 pulgadas) | 1.210 milímetros (47,6 pulgadas) | ||||
Largo | 1.780 mm (70,1 pulgadas) | 1.810 mm (71,2 pulgadas) | 1.800 mm (70,7 pulgadas) | 1.800 mm (72 pulgadas) | 1.835 mm (72,2 pulgadas) | 1.775 mm (69,9 pulgadas) | 1.830 mm (72 pulgadas) | 1.915 mm (75,4 pulgadas) | 1.910 mm (75,2 pulgadas) | 1.860 mm (73,2 pulgadas) | ||
Ancho | 570 mm (22,6 pulgadas) | 640 mm (25,2 pulgadas) | 670 mm (26 pulgadas) | 660 mm (26 pulgadas) | 710 mm (28 pulgadas) | 696 mm (27,4 pulgadas) | 718 mm (28,3 pulgadas) | 695 mm (27,3 pulgadas) 622 | ||||
Altura | 610 mm (24 pulgadas) | 760 mm (29,9 pulgadas) | 1.035 mm (40,7 pulgadas) | 960 mm (38 pulgadas) | 1.040 mm (41 pulgadas) | 1.052 mm (41,4 pulgadas) | 1.002 mm (39,4 pulgadas) | 1.040 mm (40,9 pulgadas) | ||||
Altura del asiento | 760 mm (30 pulgadas) | 705 mm (27,8 pulgadas) | 735 mm (28,9 pulgadas) | 745 mm (29,3 pulgadas) | 780 mm (30,7 pulgadas) | 735 mm (28,9 pulgadas) | ||||||
Peso seco | 65 kg (143 libras) | 70 kg (154 libras) | 69 kg (152 libras) | 72 kg (158 libras) | 75 kg (165 libras) | 85 kg (187 libras) | 93 kg (205 libras) | 79 kg (174 libras) | 93 kg (205 libras) | 99 kg (218 libras) | 107 kg (236 libras) | 96 kilogramos (211 libras) |
Capacidad de combustible | 3 L (0,66 imp gal; 0,79 gal EE. UU.) | 3 L (0,66 imp gal; 0,79 gal EE. UU.) | 3 L (0,66 imp gal; 0,79 gal EE. UU.) | 4.8 L (1.1 gal imp; 1.3 gal EE. UU.) | 3,6 L (0,79 gal imp .; 0,95 gal EE. UU.) | 3,4 L (0,75 gal imp; 0,90 gal EE. UU.) | 4,3 L (0,95 gal imp; 1,1 gal EE. UU.) | 4,2 l (0,92 imp gal; 1,1 gal EE. UU.) | 3,7 L (0,81 imp gal; 0,98 gal EE. UU.) | 4,3 litros (0,95 galones imp; 1,1 galones estadounidenses) |
Popularidad actual
Las ventas de Super Cubs han aumentado en Japón [40] con mejoras en el motor y la instalación de inyección de combustible para los modelos del mercado interno japonés a partir de 2007, haciéndolo más potente, más económico y más limpio. Con respecto a los diseños más nuevos de la base de la carrocería de plástico, como el Wave, el Cub original sigue siendo popular.
Peter Egan y Steve Kimball de la revista Cycle World participaron en un Honda C70 Passport en el Craig Vetter Fuel Economy Challenge de 1981, compitiendo contra vehículos de dos ruedas de alto kilometraje especialmente diseñados construidos por equipos de estudiantes de ingeniería, y una entrada de American Honda. El curso era un circuito de 65 millas (105 km) cerca de San Luis Obispo que tenía que completarse en 1 hora y 40 minutos, más o menos 10 minutos, lo que significa una velocidad promedio de 35 mph (56 km / h). Kimball, que montaba el Passport, ganó el evento con una conducción hábil y sin errores, con 198 millas por galón estadounidense (1,19 L / 100 km; 238 mpg -imp ). [53] [54]
Para 2002 en Vietnam, Super Cubs había sido el modelo predominante de mototaxi durante tanto tiempo que "Honda" se había convertido en una marca genérica o metonimia para cualquier mototaxi, equivalente a "xe ôm". [55] También en el mundo de habla inglesa, "Honda" era a menudo un sinónimo de "motocicleta" como resultado de la ubicuidad del Super Cub. [7] [56] [57]
El Super Cub se incluyó en la exposición El arte de la motocicleta de 1998 del Guggenheim . [12] En 2006, en el Discovery Channel 's The Greatest Ever serie, un episodio en motocicletas colocó el 1958 49 cc Super Cub en primer lugar. [58] James May , un co-presentador de la popular serie de televisión Top Gear , compró un Honda Super Cub para el especial de Vietnam de la temporada 12 de 2008 . [59] Autor Roland Brown escribió que, "de todos los brillantes modelos de Honda han construido - el CB750 superbike, Mike Hailwood 's corredores de seis cilindros , el poderoso Gold Wing , que nombrarlos - el más importante de todos es el C100 Súper Cachorro de 1958 ". [6]
En 2014, el Super Cub se convirtió en el primer vehículo en Japón en recibir una marca comercial tridimensional . [60]
En junio de 2018, Honda anunció que, después de una ausencia de 45 años, el modelo Super Cub C125 2019 volvería a estar disponible en EE. UU. [61]
Modelos con licencia
Fabricante | Motores SYM |
---|---|
También llamado | Symba 110 |
Montaje | Taiwán |
Motor | 101,4 cc (6,19 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire , cuatro tiempos , OHV , sencillo |
Índice de compresión | 9,6: 1 |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) (reclamado) [62] |
Energía | 4,8 kW (6,5 CV) a 8500 rpm [62] |
Esfuerzo de torsión | 6,8 N · m (5 libras · pie) a 8500 rpm [62] |
Transmisión | Embrague multidisco húmedo, transmisión semiautomática de 4 velocidades |
Tipo de marco | Estructura de acero prensado |
Suspensión | Delantero: horquilla telescópica , trasero: basculante |
Frenos | Delantero: 130 mm (5,1 pulgadas), trasero: 110 mm (4,3 pulgadas) |
Neumáticos | Delantero y trasero: 2.50-17 " |
Distancia entre ejes | 1.225 mm (48,22 pulgadas) |
Dimensiones | L : 1900 mm (75 pulgadas) Ancho : 690 mm (27 pulgadas) Alto : 1000 mm (41 pulgadas) |
Altura del asiento | 760 mm (29,9 pulgadas) |
Peso | 95 kg (209 lb) (reclamado) [62] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 1,08 galones estadounidenses (4,1 l; 0,90 gal imp.) |
Chongqing Guangyu Motorcycle Manufacture Co, de China, conocida como Kamax, tiene una línea de motocicletas basada en el diseño Super Cub, con licencia de Honda, incluida la Super Cub de la CEE. Este 'remake' de Super Cub fue desarrollado exclusivamente para el mercado europeo en cooperación con Super Motor Company. Super Motor Company, que es el único distribuidor europeo del EEC Super Cub vende tres variaciones diferentes, el Super 25, el Super 50 y el Super 100. De 2009 a 2010, Flyscooters importó una variante Yinxiang Super Cub a los EE. UU. nombre Fly Scout. Del mismo modo, China Jialing Industrial Co., Ltd. tiene diez modelos basados en el diseño Super Cub de Honda, incluidos el JL50Q-2 y el JL90-1 que son fieles al estilo original de 1958, así como varios restyling más modernos. [63] Lifan Group exporta una versión al Reino Unido, el LF100 de 97 cc (5,9 pulgadas cúbicas), que cuenta con horquillas telescópicas, una caja de cambios de cuatro velocidades y un indicador de marcha digital. [64]
SYM Motors de Taiwán obtuvo la licencia del diseño Super Cub como Symba 100, anteriormente llamado Symba 110 , que exportaron a los EE. UU. Entre 2009 y 2016. Manteniendo el diseño básico, SYM aumentó el tamaño del freno delantero de 110 a 130 mm. (4,3 a 5,1 pulgadas) y se agregó un indicador de combustible LED. En lugar de las horquillas delanteras de enlace principal, incluía horquillas telescópicas . El motor Symba tenía un carburador de 101,4 cc (6,19 pulgadas cúbicas) que se decía que producía 6,5 hp (4,8 kW) a 8500 rpm, con una caja de cambios de cuatro velocidades que usaba una transmisión semiautomática de embrague centrífugo. [65] SYM finalizó la producción del Symba en 2016. [66]
EV-Cub
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 , Honda presentó el vehículo conceptual EV-Cub , una motocicleta eléctrica inspirada en la venerable Super Cub, con tracción en dos ruedas por medio de motores eléctricos montados en los cubos de cada una de las ruedas. [67] Honda dijo que sentían que mantener el diseño de 1958 para su moto conceptual del siglo XXI tenía sentido porque "el cuerpo humano no ha cambiado en los últimos 50 años" y "el tamaño, la forma y la posición de todas las Super Las piezas de Cub tenían una especie de necesidad y que el diseño de la Super Cub era muy racional y centrado en el ciclista ". [68]
Sin el motor en el centro del cuadro o el tanque de combustible debajo del asiento, había espacio para un compartimiento para casco bajo el asiento estilo scooter. [67] [68] [69] Integrado con la nueva motocicleta eléctrica había un sistema de comunicaciones interactivo, para permitir que los motociclistas conversen mientras conducen. [70] Varias otras empresas, incluidas Christini, KTM , Öhlins y Yamaha, han desarrollado motocicletas con tracción en dos ruedas y han descubierto que la adición de potencia tanto en la rueda delantera como en la trasera ayuda a la estabilidad, especialmente en las curvas. y en manos de jinetes novatos. [67] [71] En ese momento, Honda insinuó que llevarían el EV-Cub al mercado en 2010. [67] En un discurso de 2016, el presidente y director ejecutivo de Honda, Takahiro Hachigo, dijo que planeaban lanzar el EV-Cub en Japón en unos dos años, seguido más tarde en otros mercados de la ASEAN . [72]
Ver también
- Yamaha v50
- Suzuki FR50
- Serie Honda CT
Notas
* ^ La bicicleta Chinese Flying Pigeon , con alrededor de 500 millones en servicio en 2007, es el vehículo más producido hasta la fecha. Véase Koeppel, Dan (enero-febrero de 2007), "Flight of the Pigeon" , Bicicletas , Rodale, Inc. , vol. 48 no. 1, págs. 60–66, ISSN 0006-2073 , consultado el 28 de enero de 2012
† ^ El hijo de Herb Uhl, Billy Uhl , compitió junto a su padre en los Seis Días Internacionales de Enduro en 1969, ganó la Medalla de Oro cinco veces en la década de 1970 y fue incluido en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la Asociación Estadounidense de Motociclistas en 2007. [73]
Referencias
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Tenía un estilo propio con características que lo distinguen de los ciclomotores de estilo europeo y estadounidense, incluido un diseño escalonado para un fácil manejo y piezas de plástico para un peso más liviano.
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Con ese fin, en 1962, American Honda contrató a la Grey Advertising Agency para ayudar a presentar sus máquinas a esta audiencia de bicicletas no tradicionales. Para dirigir el equipo y trabajar en la incipiente cuenta de Honda, Gray Advertising contrató a un joven y talentoso director creativo para la cuenta. Robert Emmenegger tenía la experiencia comercial de cine y televisión, así como la amplia experiencia musical, para desarrollar una campaña para lograr sus objetivos. Y tenía un nuevo enfoque: que el motociclismo podría atraer a los estudiantes y otros adultos jóvenes que disfrutarían de la economía, la libertad y la diversión que se ofrecen en dos ruedas. Para Emmenegger, Honda era solo una cuenta más, al igual que Gallo Wine, Matel Toys y una docena más. Tenía un gran sentido de cómo crear campañas atractivas y dirigió ese talento hacia su nuevo cliente de dos ruedas. De su imaginación y la de su equipo surgió la frase icónica "Conoces a las personas más agradables en un Honda". El resto, como suele decirse, es leyenda del marketing.
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Entonces, cuando Gray Advertising, una importante agencia estadounidense, propuso una campaña con el lema "Conoces a las personas más amables en un Honda", Kawashima supo de inmediato que funcionaría. Esta iba a ser una gran campaña dirigida a los once estados del oeste. El anuncio mostraba amas de casa, un padre y un hijo, parejas jóvenes y otros miembros respetables de la sociedad, a los que se hace referencia como "las personas más agradables", montando un Honda 50 para una variedad de propósitos.
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enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio oficial de Super Cub (en japonés)