Z 23000
El Z 23000 era un tipo de autovía dirigido por la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP). Los trenes, más conocidos durante sus 50 años de servicio como "automotrices Z" (en inglés: vagones Z ), fueron traídos desde 1934 para servir a la Ligne de Sceaux en los suburbios del sur de París, que había sido modernizado y electrificado en 1937. Las Z 23000 fueron construidas con motores idénticos y fueron la primera generación de tecnología moderna de locomotoras autopropulsadas diseñada para la futura red regional de metro, que no se crearía hasta cuarenta años después con el nombre Reseau Express Regional (RER).
En 1930, el CMP encargó el Z 23000, destinado a ser adecuado para un servicio suburbano confiable y eficiente en la línea Sceaux, que se estaba modernizando y electrificando radicalmente en el momento del pedido. Estos nuevos vagones introdujeron varias características nuevas, incluidos cuatro pares de puertas por lado (similar al equipo utilizado en el metro de París ) que permiten un embarque de pasajeros más rápido en las estaciones, embarque en plataformas altas, vagones más largos sin espacios significativos en plataformas curvas, construcción liviana para mayor rapidez. aceleración y equipos eléctricos sencillos y fiables. Los vagones estaban equipados con un pantógrafo para capturar la potencia de 1,5 kV CC de las catenarias aéreas.
Los vagones Z 23000 se encargaron en varias entregas: la primera fase en 1934, construida por la empresa Forges et ateliers de constructions électriques de Jeumont , seguida de un segundo pedido en 1937, un tercero en 1942 y un cuarto en junio de 1950. Del mismo modo, La implementación comercial de los vagones también se desarrolló en múltiples fases entre noviembre de 1937 y diciembre de 1938 (para las dos primeras series) en la línea Sceaux, que acababa de ser modernizada y electrificada. En 1959 se realizaron dos pedidos finales de 21 motores y en 1961 de otros 25. Se construyeron un total de 148 vagones durante un período de casi 30 años.
El Z 23000 también participó en la integración de las líneas Sceaux y RER B en 1977, inicialmente extendiéndose a Châtelet-Les Halles. Recibieron algunas mejoras técnicas en este momento para adaptarse a las pendientes más pronunciadas en las nuevas pistas del RER B. La línea tiene una rampa norte-sur con una pendiente del 40 por mil. Los ingenieros de RATP probaron los vagones en la rampa de la Línea A entre Le Vésinet y Saint-Germain-en-Laye. Los frenos debían reemplazarse y las ruedas se actualizaron a monobloque (también había algunas ruedas de radios). Sin embargo, el Z 23000, diseñado para una corriente continua de 1500 V, tenía una funcionalidad limitada en el RER B porque al norte de Gare du Nord la línea estaba electrificada. utilizando el sistema incompatible de 25 kV AC de SNCF . Debido a esto, la RATP ordenó el MI 79(Francés: Matériel d'Interconnexion de 1979 , inglés: material rodante de interconexión de 1979 ) trenes para el RER B, que podrían utilizar ambos sistemas eléctricos (interconexión).
Debido a estos problemas, se incorporó el modelo Z 8100 (o MI 79). La RATP planeaba retirar del servicio el Z 23000 para 1983, pero problemas técnicos con el MS 61 (que pronto operaría exclusivamente en el RER A ) obligaron a 24 trenes del entonces nuevo MI 79 para salir del RER B para compensar el déficit. En realidad, la retirada comenzó en 1984, pero el proceso se ralentizó por una ola de frío en 1985-86, lo que provocó problemas técnicos con la flota MI 79 , lo que obligó a las unidades Z 23000 supervivientes a compensar el déficit. [1] La retirada del Z 23000 fue necesaria para liberar las vías de la terminal en Gare du Nord.para la apertura del primer tramo del RER D el 27 de septiembre, así como la apertura de los andenes Saint-Michel - Notre-Dame el año siguiente: aunque la Z 23000 fue mejorada para subir una pendiente del 4,08% desde Luxemburgo a Châtelet , el impulso se habría perdido si el tren se detuviera en Saint Michel. [1]
El último tren Z 23000 funcionó el 27 de febrero de 1987, cincuenta años después de la introducción de los vagones en la línea Sceaux, desde Gare du Nord hasta Orsay-Ville.
