El MS 61 (francés: Matériel Suburbain de 1961 , inglés: material rodante suburbano de 1961 ) era un tren eléctrico de unidades múltiples que funcionaba en la línea A y la línea B del Réseau Express Régional (RER), un suburbano híbrido de cercanías y tránsito rápido. sistema que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France .
MS 61 | |
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En servicio | 29 de junio de 1967 a 16 de abril de 2016 [1] |
Fabricante | ANF , Brissonneau et Lotz y CIMT |
Construido | 1966 para el primer tren |
Renovar | 1985–1992 2005–2008 (reconstrucción parcial) |
Desguazado | 2016 |
Número construido | 127 unidades + 1 remolque |
Número conservado | 1 unidad (2010) |
Formación | 3 coches por tren |
Capacidad | 292 asientos por unidad (200 fijos y 92 abatibles) |
Operador (es) | RATP |
Depósito (s) |
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Línea (s) servidas | (1969-2016) (1967-1983) |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 73,22 m (240 pies 3 pulgadas) |
Longitud del coche |
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Ancho | 2,91 m (9 pies 7 pulgadas) |
Altura | 4,28 m (14 pies 1 pulg) |
Altura del piso | 1,24 m (4 pies 1 pulg) |
Puertas | 4 pares por lado, por coche |
Diámetro de la rueda | 1,05 m (3 pies 5 pulgadas) |
Distancia entre ejes |
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Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
Peso | 148 toneladas |
Sistema de tracción | Conmutador de levas JH (Jeumont Heidmann) |
Motores de tracción | 8x Oerlikon HMW 48 motores |
Salida de potencia | 1.600 kW (2.100 caballos de fuerza) |
Aceleración | 2,8 km / (h⋅s) (1,7 mph / s) |
Desaceleración | 5,0 km / (h⋅s) (3,1 mph / s) (freno de emergencia) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Catenaria aérea de 1,5 kV DC |
Método de recolección actual | Pantógrafo tipo AM 44 |
Bogies | t win motor, bastidor soldado, suspensión de resorte |
Sistema (s) de frenado | Disco y dinámico (reostático) |
Sistema (s) de seguridad | SACEM |
Sistema de acoplamiento | Tipo de Scharfenberg |
Trabajo múltiple | MS61 (3 trenes en funcionamiento) |
Tipo de faro | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Notas | |
Fuente: RATP (1996) . Este cuadro de información muestra el estado más reciente antes de que se retirara este tren. |
El MS 61 tomó prestados muchos elementos de los vagones Z 23000 construidos para la Ligne de Sceaux (un predecesor del RER B), incluidos cuatro pares de puertas a cada lado de los vagones para un rápido embarque de pasajeros en las estaciones, pero el MS 61 fue capaz de alcanzar velocidades de hasta 100 km / h (62 mph) [2] en comparación con los 80 km / h (50 mph) de la Z 23000.
A diferencia tarde rodante para las líneas de RER, la MS 61 carecía de doble voltaje capacidades y sólo se podía utilizar la RATP 's 1,5 kV CC sistema eléctrico, limitándolos a sólo el que opera entre Saint-Germain-en-Laye y Boissy-Saint-Léger o Marne-la-Vallée - Chessy en el RER A y entre Gare du Nord y Robinson o Saint-Rémy-lès-Chevreuse en el RER B.
Los trenes MS 61 entraron en servicio por primera vez el 29 de junio de 1967 en el RER B y se retiraron de la línea el 28 de febrero de 1983 después de la entrega de los trenes de doble voltaje MI 79 y MI 84 . Los trenes MS 61 comenzaron a operar en el RER A el 14 de diciembre de 1969, donde permanecieron en servicio hasta el 16 de abril de 2016 después de ser reemplazados gradualmente por las series MI 2N y MI 09 de trenes de doble voltaje y mayor capacidad (dos pisos).
Historia
Construcción
La serie MS 61 se construyó antes de que existiera el RER el 8 de diciembre de 1977: Brissonneau et Lotz , ANF y CIMT construyeron un total de 127 unidades y un remolque de repuesto para el RATP a partir de 1963. [3]
Los fabricantes construyeron un total de seis tipos para la serie MS 61: A, B, C, D, E y Ex. Los tipos A y B tenían un parabrisas con tres secciones de vidrio, mientras que los tipos C, D, E y Ex tenían un parabrisas con una sola pieza de vidrio curvada (similar en apariencia al MF 67 para el Metro de París ).
Historial de servicio
Los primeros trenes MS 61 (unidades de tipo A) entraron en servicio en la Ligne de Sceaux (ahora la parte sur del RER B ) a partir del 29 de junio de 1967. [1] El 14 de diciembre de 1969, las unidades de tipo B reemplazaron a los trenes tirados por vapor de clase 141TB de SNCF. locomotoras en la Ligne de Vincennes (ahora parte del RER A), tras la finalización de los trabajos de electrificación y la reubicación de la terminal occidental de Gare de la Bastille a Nation . [3]
Las unidades de tipo C entraron en servicio cuando el extremo occidental del RER A entre La Défense y Charles de Gaulle - Étoile se abrió el 19 de enero de 1970 y llegó a Auber el 23 de noviembre de 1971: las unidades de tipo D reforzaron el primero cuando esa línea se extendía hasta Saint- Germain-en-Laye el 1 de octubre de 1972, desplazando a los trenes SNCF Clase Z 1400
. Desde el 8 de diciembre de 1977, la conexión de RER A y B en Châtelet-Les Halles y la extensión de RER A a Noisy-le-Grand-Mont d'Est permitieron que todas las unidades MS 61, incluidas las unidades Tipo E y Ex, moverse entre las dos líneas y operar en ellas.Los trenes MS 61 llegaron a Torcy (en el RER A) el 19 de diciembre de 1980 y a la Gare de Nord (RER B) el 10 de diciembre de 1981, pero las próximas extensiones del RER B del norte al aeropuerto Charles de Gaulle y Mitry - Claye (completadas el 7 de junio de 1983) utilice la electrificación de 25 kV de CA de SNCF , en lugar del sistema de CC de 1,5 kV de RATP que el MS 61 solo podía manejar. En consecuencia, las unidades MI 79 y MI 84 , ambas diseñadas para funcionar con los dos sistemas de electrificación, reemplazaron las unidades MS 61 en RER B el 28 de febrero de 1983, [1] pero las conexiones de vía al norte de Châtelet - Les Halles lo permitieron. trenes MS 61 vacíos para seguir accediendo a la parte sur del RER B.
Durante el resto de su vida útil, los trenes MS 61 operaron en las secciones propiedad de RATP del RER A, que (desde el 1 de abril de 1992) iba de Saint Germain-en-Laye a Boissy-Saint-Léger y (ocasionalmente) Marne- la-Vallée - Chessy. [4]
Los trenes MS 61 nunca fueron los más antiguos en servicio en el RER: los trenes Z 23000 (desde 1937) permanecieron en servicio en la Ligne de Sceaux hasta el 27 de febrero de 1987, mientras que los trenes Z 5300 (desde 1965) se unieron a la flota RER el 26 de septiembre. 1979. Los últimos trenes Z 5300 operaron en el RER D entre Juvisy y Melun hasta el 8 de diciembre de 2018, cuando fueron sustituidos por 19 trenes Regio 2N (Z 57000). [5]
Reacondicionamiento
Hubo dos programas de remodelación para los trenes MS 61: el primero se llevó a cabo entre 1985 y 1992, y el otro reconstruyó 105 unidades entre 2005 y 2008. En la segunda remodelación, los extremos frontales fueron reemplazados por un nuevo diseño. El primer tren de la segunda remodelación entró en servicio el 26 de abril de 2006. [6]
Retiro
Los trenes de dos pisos MI 09 , que entraron en servicio el 5 de diciembre de 2011, reemplazaron todos los trenes MS 61 y MI 84 en el RER A, como parte de un programa de obras para aumentar la capacidad de pasajeros y reemplazar la infraestructura caducada. Una vez que se retiraron del servicio todos los trenes MS 61 y MI 84, todos los trenes del RER A eran de dos pisos ( MI 2N "Altéo" y MI 09). [7]
En 2014, la RATP nombró a Veolia Environment para desmantelar y reciclar las unidades MS 61 que formaban parte del segundo programa de remodelación, más dos automóviles adicionales. Veolia desmanteló estos trenes en una instalación especializada en Torvilliers , porque los trenes contenían materiales peligrosos como el amianto . [8] [9]
En 2010, la RATP seleccionó el tren 24 (vagones M.15050, AB.18024 y M.15151) para su conservación como parte de la colección histórica de vehículos ferroviarios en el patio de Villeneuve-Saint-Georges. La unidad seleccionada no formaba parte del segundo programa de renovación y conserva los frontales originales y la librea "Île-de-France". [4] [10]
Diseño y características
Asientos y accesibilidad
Según la RATP , una unidad MS 61 era capaz de transportar hasta 721 pasajeros (292 sentados y 429 de pie): los trenes también proporcionaron portaequipajes en primera y segunda clase, pero fueron retirados en el primer programa de remodelación de 1985 a 1992. [4] [2] Los vagones de remolque también tenían una sección de primera clase : el Syndicat des Transports Parisiens (STP, ahora Île-de-France Mobilités ) abolió los viajes en primera clase el 1 de septiembre de 1999, [11] y la segunda remodelación El programa eliminó los mamparos que dividían las secciones de primera y segunda clase, junto con los que separaban el juego de puertas delantero del motor impulsor.
Los asientos originalmente usaban tapizados de cuero sintético y eran de color verde en primera clase y rojo en segunda clase. Durante el primer programa de remodelación, fueron reemplazados por un diseño resistente al fuego y al vandalismo que usaba un marco de plástico azul marino y una cubierta de tela púrpura. En el segundo programa de remodelación, los asientos fueron reemplazados nuevamente, con un diseño similar que utilizó un marco de plástico naranja y una moqueta de rayas multicolores. [4] [12]
Los trenes MS 61 se construyeron en un momento en que la accesibilidad para sillas de ruedas no era una prioridad. Después de la segunda remodelación, el extremo delantero de los automóviles se designó para usuarios con sillas de ruedas, así como para pasajeros con bicicletas . Sin embargo, en la práctica, los usuarios de sillas de ruedas viajarían en el vagón principal porque no había un acceso nivelado entre la plataforma y el tren, y se tuvo que usar una rampa de acceso operada por el personal (ubicada en las plataformas) para permitir que los usuarios de sillas de ruedas subieran o bajaran. un tren MS 61.
Información del pasajero
El segundo programa de remodelación introdujo el sistema de información visual y de audio a bordo
(SISVE) en la MS 61: SISVE es un sistema de información al pasajero que consta de anuncios automatizados de información al pasajero y diagramas de líneas electrónicos. [4]Operación y señalización
Los lotes iniciales de trenes MS 61 fueron operados por una tripulación de dos personas, un maquinista y un conductor , como había sido el caso de los trenes que reemplazaron; sin embargo, luego fueron convertidos para operación de una sola persona . [4] El funcionamiento de las puertas de pasajeros en el MS 61 era el mismo que en los trenes del metro de París, hasta la introducción del MF 77 en septiembre de 1978: los pasajeros abrían manualmente las puertas mediante un pestillo con manija , el conductor o el conductor cerraban ellos antes de la salida, y una campana de salida señaló que todas las puertas estaban cerradas.
Los trenes MS 61 operaban originalmente con señalización en bloque : en 1989, se convirtieron para el sistema de señalización SACEM ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance ), que actualmente opera en el tramo núcleo del RER A. [13]
Energía
Los trenes MS 61 eran unidades de voltaje único que solo operaban en la red de CC de 1.500 kV de RATP : no podían dar servicio a los ramales Cergy-le-Haut (A3) y Poissy (A5), porque esos ramales utilizaban la red 25 kV / 50 de SNCF . Electrificación en Hz AC.
Numeración y formación
- Tipo A: M.15001 a M.15031 + AB.18001 a 18015
- Tipo B: M.15032 a M.15124 + AB.18016 a 18062
- Tipo C: M.15125 a M.15148 + AB.18063 a 18074
- Tipo D: M.15149 a M.15216 + AB.18075 a 18108
- Tipo E: M.15217 a M.15236 + AB.18109 a 18118
- Tipo Ex: M.15237 a M.15254 + AB.18119 a 18128 (siendo AB.18128 el remolque de reserva). [4]
En el servicio de pasajeros, la serie MS 61 usualmente corría en dos o tres pares (6 o 9 autos), según el horario. También podían funcionar como un solo par, aunque rara vez lo hacían en el servicio de pasajeros. [14]
Diseño frontal
La serie MS 61 utilizó tres tipos de pantallas de matriz de puntos para el panel de destino. Cuando se entregó, el MS 61 usó cuatro paneles de 5 × 7 rodeados por dos luces y fue capaz de mostrar un número de servicio de cuatro dígitos (por ejemplo 2021
) en ámbar. [12]
Después de la primera remodelación de la década de 1980, el panel de destino cambió a seis paneles 5 × 7, que era capaz de mostrar el código de misión en ámbar, y el número de servicio en rojo, sin espacios (por ejemplo NELY01
, ZEUS02
, etc.).
Tras la segunda remodelación de la década de 2000, el panel de destino cambió a una única cuadrícula de 100 × 16 píxeles, que era capaz de alternar entre el destino y el código de misión y el número de servicio. Este tipo de panel de destino también está en uso en los MI 79 y MI 09 trenes, así como los MI 84 trenes que operan en el RER B .
Diseño frontal para tipos A y B.
Diseño frontal para tipos C y D.
Diseño frontal para tipos E y Ex.
Diseño frontal para trenes renovados a finales de la década de 2000.
Libreas
RATP ha utilizado tres diseños para la serie MS 61:
- La primera librea era azul y gris (claro), similar a los trenes del metro de París en ese momento, pero sin bordes amarillos. La sección de primera clase estaba indicada por una franja amarilla en lugar de estar pintada completamente en amarillo crema.
- La segunda librea, conocida como librea "Île-de-France", era azul marino y blanco, con puertas y panel frontal rojos. Tres trenes (M.15002-AB.18001-M.15007, M.15053-AB.18046-M.15054 y M.15067-AB.18048-M.15066) llevaban una variante de la librea para disuadir a los artistas del graffiti. [3]
- La tercera librea también era azul marino y blanca, pero la parte delantera tenía un techo rojo y un panel blanco con el logotipo de RATP, y grandes cuadrados rojos inclinados bordeados de blanco para marcar la ubicación de las puertas de los pasajeros.
Refrigeración y ventilación
Los trenes MS 61 se fabricaron en un momento en que la refrigeración en la sección central del RER A no era un problema importante: esto significaba que los trenes no tenían (y nunca tuvieron) aire acondicionado instalado, con ventilación originalmente proporcionada por techo único. ventanas de guillotina en un lado de cualquier automóvil. El cristal de la hoja se podía bajar lo suficiente para que cualquiera pudiera mirar hacia adelante.
En las primeras etapas de la segunda remodelación en la década de 2000, la guillotina y las ventanas fijas fueron reemplazadas por ventanas de tolva en ambos lados para reducir el ruido externo, pero las quejas de los pasajeros con respecto a la mala ventilación durante las horas pico resultaron en la adopción de una disposición alterna de tolva. y ventanas de guillotina (reinstaladas). [4]
Accidentes e incidentes
El 19 de enero de 1981, un tren MS 61 chocó contra la parte trasera de otro en Auber , matando a una persona e hiriendo a otras 71. [15] Según la revista ferroviaria francesa Historail en 2016, el accidente fue causado por un error humano relacionado con una señal recién instalada que entró en funcionamiento dos días antes. [16] : 15
Referencias
- ↑ a b c Yoyo93 (3 de mayo de 2017). "Matériel Roulant du RER" . Symbioz (en francés). Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2018 . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- ^ a b "MS 61" (en francés). RATP. Agosto de 1996. Archivado desde el original el 26 de julio de 2015 . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- ^ a b c "MS 61" . Ferrovia (en francés). 18 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2018 . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- ^ a b c d e f g h "Le MS61" . Transport Paris (en francés). Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de julio de 2015 .
- ^ "Transilien EMU de dos pisos lanza nueva librea" . Gaceta ferroviaria . Sutton, Londres: DVV Media International. 20 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018 . Consultado el 9 de septiembre de 2018 .
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- ^ Jérôme, Béatrice (5 de diciembre de 2011). "Nicolas Sarkozy revendique l'amélioration des transports publics en Île-de-France" . Le Monde (en francés). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de julio de 2015 .
- ^ "Les rames du RER désamiantées à Troyes" (en francés). Le Parisien. 18 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de julio de 2015 .
- ^ "Veolia desmonta y recicla trenes de la línea RER A para RATP" (PDF) . París: Veolia. 12 de mayo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 17 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de julio de 2015 .
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- ^ a b "Au MS 61, la RATP reconnaissante" . Alcance RATP (en francés). RATP. 14 de abril de 2016. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "SACEM - Sistema Metro Operado por Conductor" . Siemens. 28 de junio de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 17 de septiembre de 2018 . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ^ ErebosSan (14 de octubre de 2014). "Hommage au MS 61 du RER A" . YouTube . Consultado el 18 de agosto de 2015 . Entre las marcas de tiempo de 4:50 a 5:00, se puede ver una sola unidad MS 61 pasando por la estación Sucy - Bonneuil.
- ^ Chardon, Christian (20 de enero de 1981). "RER: 1 mort, 71 blessés" . Le Parisien (en francés). París: LVMH. pag. 4. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2018 . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
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- JCA (12 de diciembre de 1971). Delacroix, Paul (ed.). "Le matériel roulant du RER". La Vie du Rail (en francés). París: Éditions NM (1320): 11–12. ISSN 0042-5478 .
- Salin, Jean, ed. (12 de junio de 1966). "Éléments automoteurs du RER". La Vie du Rail (en francés). París: Éditions NM (1050): 8–9. ISSN 0042-5478 .