El Zeppelin-Lindau Rs.III (conocido incorrectamente posguerra como el Dornier Rs.III) fue un gran cuatrimotor monoplano hidroavión diseñado por Claudio Dornier y construido en 1917 en el lado alemán del lago de Constanza en el Zeppelin-Lindau funciona. [1]
Rs III | |
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Papel | Barco volador de patrulla |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Zeppelin-Lindau |
Diseñador | Claudio Dornier |
Primer vuelo | 4 de noviembre de 1917 [1] |
Usuario principal | Kaiserliche Marine [1] |
Número construido | 1 [1] |
Desarrollado por | Zeppelin-Lindau Rs.II |
Variantes | Zeppelin-Lindau Rs.IV |
Diseño y desarrollo
Aunque el Rs.III diferían en apariencia de sus predecesores, que era el resultado de la experiencia adquirida en la construcción y vuelo de la Rs.I y Rs.II . El casco ancho se mantuvo así como las góndolas en tándem push-pull, pero el brazo de cola de marco abierto fue reemplazado por un fuselaje de acero y duraluminio que se sentó en la línea central del ala de montaje alto y las armaduras tubulares sustanciales que sostienen el ala fueron reemplazadas por arriostramiento de alambre convencional. [1]
El casco corto y ancho que acomodaba a la tripulación de vuelo sostenía las góndolas del motor y la sección central del ala en un marco de puntales, de manera similar a la versión posterior del Rs.II. El fuselaje alto tenía varias tareas, proporcionando posiciones de cañón para la defensa, asegurando que la unidad de cola estuviera lo más alta posible para reducir el daño de la pulverización y actuar como un poste central para el refuerzo del alambre de aterrizaje de las alas. Construido con largueros de acero remachados a los marcos de duraluminio y cubierto con una lámina de duraluminio sobre la parte delantera y la tela en la popa, sostenía la unidad de cola que consistía en una celda de cola biplano con elevadores y un gran timón central, inicialmente con una aleta central larga, pero más tarde con dos aletas fijas más pequeñas en la celula de la cola. Aproximadamente en la posición de la cuerda del ala media, el fuselaje tenía una cabina con provisión para dos ametralladoras y también albergaba una cabina inalámbrica insonorizada en la nariz. [1]
El casco era muy similar al de la Rs.II, siendo corto y ancho con una cabina cerca del morro protegida por una gran brazola. El combustible para los motores estaba alojado en un gran tanque de combustible montado en el casco, que también proporcionaba alojamiento a la tripulación cuando no estaban en sus estaciones. La tripulación de vuelo generalmente constaba de dos pilotos, un comandante y posiblemente un navegante, con artilleros y mecánicos para manejar las armas y los motores, así como para bombear combustible manualmente a los tanques de gravedad de cada motor. [1]
Historia operativa
A medida que el Rs.III se acercaba a su finalización, también se completaron las instalaciones de la estación de hidroaviones de Norderney en la costa del Mar del Norte. La entrega del Rs.III estaba prevista para seguir el río Rin después de cruzar la Selva Negra , con una escolta de combate entre Rottweil y Duisburg debido a la proximidad de las fuerzas aliadas, así como un avión guía para evitar que cruzara inadvertidamente la frontera holandesa . [1]
Las pruebas de vuelo del Rs.III continuaron a buen ritmo desde noviembre de 1917, en la fábrica del lago Constanza , con buenos resultados. Las características de vuelo fueron generalmente buenas, la aeronave demostró ser fácil de volar, rodar en el agua y capaz de despegar en mares moderados. Con solo modificaciones menores, el Rs.III estaba listo para su vuelo de entrega a fines de enero de 1918, pero la ruta estaba cubierta de niebla. El tiempo se despejó el 19 de febrero cuando el Rs.III partió en su vuelo de entrega sin escalas de 7 horas a Norderney. [1]
Las pruebas operativas en Norderney autorizaron al gigante Rs.III para el servicio con la Armada Imperial Alemana el 13 de junio de 1918 y fue entregado al SYK el 27 de agosto de 1918 para más pruebas de la Armada. Después del Armisticio, el Rs.III no fue destruido de inmediato, pero continuó volando con el Servicio Aéreo de la Armada Alemana en tareas de limpieza de minas hasta que la Comisión de Control Aliada finalmente ordenó su desguace en julio de 1921. [1]
El Rs.III había demostrado ser fácil de volar (pero con algunas peculiaridades menores), fácil de maniobrar en el agua y duradero, debido a su construcción de metal. [1]
Especificaciones (Rs.III)
Datos de los gigantes alemanes [1]
Características generales
- Tripulación: Seis
- Longitud: 22,75 m (74 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 37 m (121 pies 5 pulgadas)
- Altura: 8,20 m (26 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 226 m 2 (2,430 pies cuadrados)
- Peso vacío: 7.865 kg (17.339 libras)
- Peso bruto: 10,670 kg (23,523 lb)
- Capacidad de combustible: 2260 kg (4982 lb) / 3140 l (691 imp gal; 830 US gal)
- Planta motriz: 4 × Maybach Mb.IVa . 6 cilindros motor de pistón en línea refrigerado por agua, 183 kW (245 hp) cada uno
- Hélices: madera de paso fijo de 4 palas, centros de hélice de 3 m (9 pies 10 pulgadas) de diámetro a 3,3 m (11 pies) de distancia
Actuación
- Velocidad máxima: 135 km / h (84 mph, 73 nudos)
- Resistencia: 10 horas
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.562 pies) en 35 minutos
Armamento
- Armas: Provisión para una ametralladora en la nariz y dos ametralladoras en la parte superior del fuselaje.
Referencias
Notas
Bibliografía
- Haddow, GW; Peter M. Grosz (1988). The German Giants - The German R-Planes 1914-1918 (3rd ed.). Londres: Putnam & Company. ISBN 0-85177-812-7.
enlaces externos
- Aviones Iren Dornier