Maybach Mb.IVa

Mb.IVa

Escribe	Motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por agua
origen nacional	Alemania
Fabricante	Maybach-Motorenbau GmbH
Diseñada por	Karl Maybach
Principales aplicaciones	Aeronaves Zeppelin (LZ 105 a 114 ^[1] )
Producido	1916-1918

El Maybach Mb.IVa (escrito en fuentes alemanas como Mb IVa , sin un punto) era un motor de seis cilindros en línea de aeronave y dirigible refrigerado por agua desarrollado en Alemania durante la Primera Guerra Mundial por Maybach-Motorenbau GmbH , una subsidiaria de Zeppelin . Fue uno de los primeros motores del mundo fabricados en serie y diseñado específicamente para su uso en grandes altitudes. Era un diseño de motor bastante diferente al del anterior Maybach Mb.IV , no solo una simple modificación.

Diseño y desarrollo

Como todos los motores de esa época, el diseño anterior de Maybach, el Mb IV, perdió a gran altura hasta la mitad de la potencia nominal de 240 caballos de fuerza. El nuevo Maybach Mb IVa de 1916 fue el primer motor diseñado para superar esta limitación. ^[1] No usó un sobrealimentador , sino una solución mucho más primitiva. El motor tenía cilindros "sobredimensionados" a propósito y una relación de compresión significativamente mayor de 6.08: 1. Se probó en Wendelstein (montaña) ^[2] a una altitud de 1800 my se calificó allí con 245 hp. ^[3] Teóricamente, esto correspondería a una potencia de unos 300 CV al nivel del mar; sin embargo, el motor no fue diseñado para soportar tal potencia ^[4]- Necesitaba ser regulado cuidadosamente a baja altitud, para que no exceda el nivel seguro de 245 hp. Tenía tres ajustes de carburador, que se cambiaban durante el vuelo en función de la altitud.

Al motor se le dio falsamente una potencia de 260 hp (190 kW) al nivel del mar, por lo que no parecería inferior a los motores que reemplazó. ^[4]

Aplicaciones

Durante la Primera Guerra Mundial

Friedrichshafen GV (uno construido)
Gotha G.VIII (uno construido)
Gotha G.IX
Gotha WD.8
Hansa-Brandeburgo W.29
LFG Roland GI
Rumpler C.VII
Dirigibles Zeppelin , comenzando con LZ 105 hasta LZ 114 ^[1]
Zeppelin-Lindau Rs.III
Zeppelin-Lindau Rs.IV
Zeppelin-Staaken R.VI
Zeppelin-Staaken R.XIV
Zeppelin-Staaken R.XV

Después de la Primera Guerra Mundial

Aero A.10
Albatros L 58
Heinkel HE 1
FVM S 21
Hidroavión de transporte Kawanishi K-7
Fizir F1V-Maybach

Otros motores Maybach

Los primeros motores de Maybach eran:

Maybach AZ de 1909: 140 CV (100 kW) ^[3]
Maybach CX de 1915: 210 caballos de fuerza (160 kW) ^[3]
Maybach DW e IR de 1914: 160 hp (120 kW) ^[3]
Maybach HS (había una variante HSLu, también conocida como HS-Lu) de 1915: 240 hp (180 kW) ^[3]
Maybach Mb III: una nueva designación para el motor de infrarrojos Maybach existente ^[5]
Maybach Mb IV: una nueva designación para el motor Maybach HS existente ^[5]

Las clasificaciones de potencia de estos motores más antiguos están al nivel del mar, a diferencia de la clasificación del Mb IVa.

Especificaciones (Mb.IVa)

Datos de Kleinheins. ^[1]

Características generales

Tipo: motor de avión de 6 cilindros en línea refrigerado por líquido
Diámetro : 165 mm (6,6 pulgadas)
Carrera : 180 mm (7,2 pulgadas)
Desplazamiento : 23.096 l
Peso en seco : 400 kg (881 lb) (variante posterior con pistones de aluminio 390 kg (859 lb))
Diseñador: Karl Maybach

Componentes

Sistema de refrigeración: refrigerado por agua

Rendimiento

Potencia de salida: 245 CV
Relación de compresión : 6.08: 1
Consumo específico de combustible : 200 g / PS / h

Ver también

zepelín

Listas relacionadas

Lista de motores de aviones

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Maybach Mb IVa .

↑ a b c d Kleinheins, Peter (2005). Die grossen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus (en alemán). Berlín [ua]: Springer. págs. 91–93. ISBN 3-540-21170-5.
^ Ernst Heinrich Hirschel; Horst Prem; Gero Madelung (2004). Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy . Berlín: Springer. págs. 217–218. ISBN 3-540-40645-X.
^ a b c d e Wilhelm Treue; Stefan Zima; Gustav Burr (1992). Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk (en alemán). Düsseldorf: VDI Verlag. pag. 290. ISBN 978-3-18-400905-2.
^ a b George William Haddow; Peter Michael Grosz (1962). Los gigantes alemanes . Putnam.
^ a b Kyrill von Gersdorff; Kurt Grasmann; Karl Prestel; Helmut Schubert (1985). Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (en alemán) (2. erg. Und erw. Aufl. Ed.). Coblenza: Bernard y Graefe. pag. 26. ISBN 3-7637-5283-8.

[k-1] Kleinheins, Peter (2005). Die grossen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus (en alemán). Berlín [ua]: Springer. págs. 91–93. ISBN 3-540-21170-5.

[2] Ernst Heinrich Hirschel; Horst Prem; Gero Madelung (2004). Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy . Berlín: Springer. págs. 217–218. ISBN 3-540-40645-X.

[t-3] Wilhelm Treue; Stefan Zima; Gustav Burr (1992). Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk (en alemán). Düsseldorf: VDI Verlag. pag. 290. ISBN 978-3-18-400905-2.

[h-4] George William Haddow; Peter Michael Grosz (1962). Los gigantes alemanes . Putnam.

[f-5] Kyrill von Gersdorff; Kurt Grasmann; Karl Prestel; Helmut Schubert (1985). Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (en alemán) (2. erg. Und erw. Aufl. Ed.). Coblenza: Bernard y Graefe. pag. 26. ISBN 3-7637-5283-8.

[1]