Los aerodiésels Zoche son un trío de prototipos radiales de motores aerodinámicos diésel alemanes radicales destinados a aviones ligeros , diseñados por Michael y Georg Zoche en la década de 1990. [1] Los aerodiésel Zoche son motores de pistones modulares y todos son motores diésel radiales de dos tiempos , refrigerados por aire y de transmisión directa con hasta cuatro cilindros por fila. Todos cuentan con inyección directa de combustible , carga en dos etapas ( turbocompresor y sobrealimentador ) e intercooling . En cada plano (o fila), todos los pistones se conectan a un solo tiro en el cigüeñal .
Serie Zoche ZO | |
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Tipo | Motor aerodinámico radial |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Zoche |
El período de prueba y gestación de los motores Zoche ya ha durado más de 25 años; y se desconoce si la producción puede comenzar finalmente o cuándo. Sin embargo, en 2019, Georg Zoche publicó este mensaje en línea: "No se preocupe y tenga paciencia, estamos trabajando en ello". [2]
Diseño y desarrollo
La gama comprende tres motores radiales, a saber: un "cross-4" ; un "cross-8" de dos filas ; y un V-twin . [3] Hasta el momento, no hay planes para una versión de 3 cilindros.
El sitio web de AOPA explica el "cross-4" ZO 01A de la siguiente manera: "El diseño radial se eligió por su capacidad para ser refrigerado por aire de manera efectiva y equilibrado al 100% a todas las rpm con un sistema de contrapeso simple. Las cuatro bielas están unidas a un solo tiro del cigüeñal. Esto evita cualquier torsión del cigüeñal, que es difícil de equilibrar en motores de configuración opuesta. Los motores Zoche utilizan un sistema de arranque neumático que elimina la necesidad de un sistema de arranque y batería de alta resistencia ". [4] La rotación de la hélice es en el sentido de las agujas del reloj (visto desde la cabina). Los soportes del motor están unidos a las culatas de cilindros. Los motores deben estar certificados para JAR-E y FAR 33, y se anticipa un TBO de 2,000 horas.
El fundador del proyecto es Michael Zoche, quien asegura que los motores ZO tendrán las siguientes ventajas:
- serán livianos, compactos (con área frontal baja) y muy lisos;
- bajo consumo de combustible; alta relación potencia-peso ;
- el sistema de lubricación permitirá acrobacias aéreas;
- inyección de combustible diesel , por lo que no hay formación de hielo en el carburador ;
- generador de accionamiento directo, por lo que no hay correas de transmisión;
- buena fiabilidad gracias al bajo número de piezas y la ausencia de válvulas de asiento;
- El arranque neumático evita tanto el motor de arranque eléctrico como la batería de arranque pesada;
- ausencia total de mangueras de goma; piezas más baratas gracias a la modularidad;
- riesgo de incendio reducido en comparación con avgas ; [5]
- buena potencia de salida, incluso en altitudes de hasta 9.000 pies (3.000 m). [3]
- los motores también tendrán una apariencia "radial clásica" que es apropiada para algunos tipos de aeronaves.
Un motor Zoche ha funcionado eficazmente en pruebas de túnel de viento, [6] pero Zoche parece estar apenas más cerca de la producción de lo que estaba en 2010. Los fabricantes de motores experimentales parecen tener dificultades para avanzar más allá de la etapa de prototipo. Los pesos de motor citados incluyen: generador de arranque, regulador de hélice hidráulico, turbocompresor y sobrealimentador, y filtros de aceite y combustible.
Variantes del motor Zoche
- ZO 01A
- De una hilera transversal 4, 2660 cc (162 cu in), (max) 150 hp (112 kW) @ 2500 rpm, 84 kg (185 lb)), el consumo de combustible 21 litros / h @ 75% de potencia. [3]
- ZO 02A
- Doble fila transversal 8, 5330 cc (325 cu in), (max) 300 hp (224 kW) @ 2500 rpm, 123 kg (271 lb)), el consumo de combustible 42 litros / h @ 75% de potencia. [3]
- ZO 03A
- V-twin , 1330 cc (81 cu in), (max) 70 CV (52 kW) @ 2500 rpm, 55 kg (121 lb)), el consumo de combustible 10 litros / h @ 75% de potencia. [3]
- ZO 04A
- Un motor diesel compuesto de 2,000 hp (1,500 kW) para usar en el dirigible Sentinel 5000 en soportes de vectorización. [7]
Una consecuencia del diseño modular, con todos los motores compartiendo partes (como un intercooler), es que los motores más grandes tienen una relación potencia / peso mucho más alta que los motores más pequeños, como sigue:
- El ZO 01A de 8 cilindros reclama 2,43 CV por kilogramo;
- El ZO 02A de 4 cilindros reclama 1,78 CV por kilogramo;
- El ZO 03A de 2 cilindros reclama 1,27 CV por kilogramo.
Misión Lambert
El Lambert Mission 212 , [8] un avión de 4 asientos fabricado en kit de Bélgica, fue inicialmente diseñado alrededor del motor Zoche ZO1A; pero, con la no aparición del Zoche, Lambert se vio obligado a seleccionar otros motores, el DeltaHawk® DH200A4 (o DH180A4), o el motor XP-360 . [8] En mayo de 2010, la segunda Misión M212 (y el primer ejemplo construido en kit) se voló con éxito.
Ver también
Motores comparables
- Thielert Centurion
- Motores de aire Wilksch : WAM 100 (100 hp), WAM 120 (120 hp) y WAM 160 (160 hp)
- Diesel Air : motor de pistones opuestos de dos tiempos y dos cilindros de 100 hp (75 kW)
- Continental O-300
- Continental O-360
- ULPower UL260i
- Serie MidWest AE
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ http://www.zoche.de
- ^ Comentario de Georg Zoche [1]
- ^ a b c d e http://www.zoche.de/zoche_brochure.pdf
- ^ "Caballos de fuerza de un color diferente" . Archivado desde el original el 8 de enero de 2007 . Consultado el 31 de julio de 2012 .
- ^ Afirmación del folleto: "Alta confiabilidad durante el vuelo: sin formación de hielo en el carburador, sin problemas de magneto o bujía, sin bloqueo de vapor. La temperatura de entrada de la turbina es tan baja que no necesita monitoreo. Incluso las temperaturas de la culata de cilindros no son críticas.
- ^ Vídeo de la prueba del túnel de viento [2]
- ^ Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud: Sutton. pag. 254. ISBN 9780750944793.
- ^ a b http://www.lambert-aircraft.com/eng/indexEN.htm
enlaces externos
- www.zoche.de - Sitio de Zoche
Patentes:
- [3] DE 4020826
- [4] EP 0231223
- [5] US 4781028
- [6] Estados Unidos 5197416
- Japón 63-500818