El antiguo ČSD Class EMU 29.0 , ahora conocido como ZSSK Class 405.95 , es una clase de tres miembros de trenes de metro , riel de cremallera y trenes de unidades múltiples eléctricos en servicio en el ferrocarril de cremallera Štrbské Pleso - Štrba , en la región de Prešov , en el noreste de Eslovaquia .
Clase ČSD EMU 29.0 Clase ZSSK 405.95 | |
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Un tren de la clase 405.95 en Štrbské Pleso . | |
Fabricante | SLM , Winterthur BBC , Baden |
Construido | 1969 |
Servicio ingresado | 1970 |
Número construido | 3 |
Número en servicio | 3 |
Formación | Coche motorizado + coche de control . |
Números de flota | ČSD EMU 29.001–003 ZSSK 405.951–953 |
Capacidad | 124 sentados 126 de pie |
Operador (es) | Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) |
Depósito (s) | Štrba |
Línea (s) servidas | Štrbské Pleso - Cremallera de Štrba |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 33.200 mm (108 pies 11+1 ⁄ 8 pulg.) |
Velocidad máxima | Subida: 20 km / h (12 mph) Descenso: 15 km / h (9 mph) |
Peso | 39 toneladas (38 toneladas largas; 43 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | 2 motores |
Salida de potencia | 340 kW (460 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | (A1) (A1) + 2'2 ' |
Sistema (s) de frenado | Electrodinámico |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
La introducción de la clase
El tren cremallera es una línea de 4,8 kilómetros (3,0 millas) de largo. Conecta la estación de tren de Štrba , en el ferrocarril de vía estándar Košice-Bohumín , con la estación de tren de Štrbské Pleso , en la estación de esquí, turística y de salud de High Tatras de Štrbské Pleso . El tren cremallera se inauguró en 1896, se cerró en 1932 y se reabrió en 1970 a tiempo para el Campeonato Mundial de Esquí Nórdico de la FIS de ese año , que se celebró en la zona.
Para completar la reactivación del tren cremallera, su entonces operador, los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD), tuvo que adquirir material rodante adecuado. Como la antigua Checoslovaquia no producía vehículos adecuados, se decidió comprar tres trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de dos coches a la empresa suiza Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), Winterthur .
Todos los miembros de la clase recibieron pedidos en 1969 y entraron en servicio en 1970.
Detalles técnicos
Las tres EMU se componen de un automóvil motorizado con equipo eléctrico de Brown, Boveri & Cie (BBC), Baden , Suiza , y un automóvil de control sin energía, pero por lo demás idéntico , que, si está en servicio, se encuentra en el extremo cuesta arriba. del par de coches. En las horas pico, es posible un modo en solitario usando solo el auto motorizado.
El diseño y la construcción de la clase son muy similares a otros EMU construidos anteriormente para Vitznau-Rigi-Bahn y Arth-Rigi Bahn en Suiza.
Cada automóvil está equipado con dos motores de tracción de 335 kW (450 hp) de potencia total, entregados a través de ejes y transmisiones de engranajes, utilizando una rueda dentada de funcionamiento permanente con un diámetro de 573 mm (20 pulgadas). Las unidades también están equipadas con varios sistemas de frenos: freno electrodinámico , freno de estacionamiento de trinquete y freno de banda hidráulico y manual.
Todos los coches tienen un compartimento para el conductor y cada par de coches está conectado por un puente de pasajeros, por lo que es posible cambiar entre coches. La capacidad de la unidad es de 124 asientos y 126 lugares de pie. Para subir y bajar rápidamente, cada automóvil estaba equipado con tres puertas en un solo lado; por tanto, un par de coches tiene seis puertas.
La librea de dos tonos es crema a la altura de las ventanas y roja en los lados inferiores. Los techos son de color plateado. El trabajo de pintura original de fábrica era de tan alta calidad que, incluso después de 40 años de funcionamiento, las unidades nunca habían sido repintadas. [1]
Historial de servicio
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/54/EMU_29,_rok_1983.jpg/440px-EMU_29,_rok_1983.jpg)
Hasta la desintegración de la antigua Checoslovaquia en 1993, los tres miembros de la clase y el propio tren cremallera eran propiedad de la ČSD y estaban gestionados por ella. Los coches de motor se designaron originalmente como ČSD Clase EMU 29.0, y los coches de control como Clase R 29.0.
Desde que entró en servicio, la clase ha sido una parte integral del transporte de pasajeros en los Altos Tatras. Reconocidos por su confiabilidad, sus miembros han tenido un funcionamiento muy exitoso y permanecen en servicio en la actualidad. Sin embargo, no se pueden utilizar únicamente con el adhesivo Tatra Electric Railway (TE®). Por esa razón, están estabulados y mantenidos en Štrba; En Poprad se llevan a cabo reparaciones importantes .
En 1988, la clase fue redesignada como Clase 405.95. Desde 1993, el ferrocarril de cremallera y la clase eran propiedad y estaban operados por Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Desde 2002, el operador es Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK).
Ver también
- ČSD Clase EMU 89.0
- Clase ZSSK 425.95
Referencias
Notas
- ^ "Řada 405.95, 905.95 (EMU 29.0, R29.0)" Zubačka "- Elektrické jednotky" [Serie 405.95, 905.95 (EMU 29.0, R29.0) "tren de cremallera" - Unidades eléctricas]. ŽelPage (en checo). ŽelPage provozuje občanské . Consultado el 9 de junio de 2011 .
Libros
- Bittner, Jaromir (2008). Malý atlas lokomotiv 2009 [ Pequeño Atlas de locomotoras 2009 ] (en checo). Praga: Gradis Bohemia. ISBN 978-80-86925-05-9.
- Catchpole, Paul (1998). Vapor y ferrocarril en Eslovaquia . Kings Norton, Birmingham, Inglaterra: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.
enlaces externos
Medios relacionados con CS Class EMU 29.0 en Wikimedia Commons