El Škoda Rapid es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en Checoslovaquia por Škoda de 1935 a 1947. Škoda había aplicado por primera vez el nombre "Rapid" a una versión de su Popular Type 920 de 1.195 cc fabricado en 1934-1935. [1] A partir de 1935, sin embargo, transfirió el nombre a un modelo nuevo y más grande.
Škoda Favorit | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | ASAP , filial de Škoda Works |
Producción | 1935-1947 |
Montaje | Mladá Boleslav , Checoslovaquia |
Carrocería y chasis | |
Chasis | chasis de columna vertebral |
Tren motriz | |
Motor | Modelo 901: SV de cuatro cilindros de 1.386 cc , 31 caballos de fuerza (23 kW) Modelo 922: OHV de cuatro cilindros de 1.558 cc , 42 caballos de fuerza (31 kW) |
El Rapid Type 901 tiene un motor de válvula lateral de 1.386 cc y fue construido entre 1935 y 1938. Fue sucedido por el Rapid OHV (Tipo 922) que tiene un motor de válvulas en cabeza de 1.558 cc y fue construido entre 1938 y 1947.
Había un modelo hermano de seis cilindros, el Škoda Rapid Six (Tipo 910), con un motor de 1.961 cc, que se lanzó en 1935.
En 1984, Škoda revivió el nombre "Rapid" de la versión Rapid del Škoda 130 . Desde 2010, la empresa ha utilizado el nombre en una sucesión de modelos fabricados en su fábrica de Pune, India.
Concepto
En la década de 1930, Škoda presentó una nueva gama de automóviles con un chasis de columna vertebral y suspensión totalmente independiente . El diseño de la columna vertebral tenía como objetivo resolver la falta de rigidez a la torsión en el marco de la escalera de los modelos anteriores. El chasis fue desarrollado bajo el liderazgo del ingeniero jefe Vladimír Matouš y derivó de uno diseñado por Hans Ledwinka para Tatra . [2]
Los primeros modelos de la nueva gama fueron el automóvil compacto Popular en 1934, [3] seguido por el automóvil de tamaño completo Superb . [2] El Rapid de gama media se añadió en 1935. [4] Le siguió el Favorit en 1936. [5]
Tipo 901
El Rapid Type 901 (más tarde Type 914) tenía un motor de válvula lateral de cuatro cilindros de 1386 cc, 31 caballos de fuerza (23 kW) y frenos ATE- Lockheed . Tenía una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph) y su consumo de combustible estaba entre nueve y 10 litros cada 100 km. [4] La elección de carrocerías ofrecidas incluyó una berlina de dos puertas, una berlina de cuatro puertas y un convertible de dos puertas y cuatro asientos. También había una versión furgoneta comercial. [6]
Tipo 922
Škoda revisó el motor y en 1938 lanzó el Tipo 922, que comercializó como Rapid OHV. Había ampliado el motor a 1.558 cc y le había dado válvulas en cabeza, que aumentaron la potencia a 42 caballos de fuerza (31 kW) y la velocidad máxima a 100 km / h (62 mph). El consumo de combustible del nuevo modelo fue de 10 litros cada 100 km. [7] La elección de carrocerías incluyó berlinas de dos y cuatro puertas. [8]
En 1938, Škoda lanzó una versión aerodinámica del Rapid OHV de 1.558 cc con una nueva carrocería aerodinámica de dos puertas. [9] Tiene un gran parecido con la carrocería aerodinámica de cuatro puertas que Škoda construyó para sus prototipos Tipo 935 en 1935-1938. [10]
Referencias
- ^ Schwartz y Wohlmouth , 2005 , p. 9.
- ↑ a b Kralík , 2008 , págs. 19-22.
- ↑ Tuček , 2017 , p. 140.
- ↑ a b Tuček , 2017 , p. 258.
- ↑ Tuček , 2017 , p. 269.
- ^ Tuček 2017 , págs. 258-259.
- ↑ Tuček , 2017 , p. 263.
- ^ Tuček 2017 , págs. 262-263.
- ↑ Tuček , 2017 , p. 264.
- ↑ Tuček , 2017 , p. 274.
Fuentes
- Králík, enero (2008). V soukolí okřídleného šípu (en checo). Praga: Editorial Grada. págs. 19-22. ISBN 978-80-271-0177-1.
- Schwartz, Jiří; Wohlmuth, Jiří (2005). Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba (en checo). Praga: Editorial Grada. pag. 9. ISBN 9788024708799.
- Tuček, enero (2017). Auta první republiky 1918–1938 (en checo). Praga: Editorial Grada. ISBN 978-80-271-0466-6.