La serie 200 ( 200 系) era un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen introducido por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) para las líneas ferroviarias de alta velocidad Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen en Japón, y operado por East Japan Railway Company (JR East) hasta 2013. De hecho, son anteriores a los trenes de la serie 100 , habiendo sido construidos entre 1980 y 1986. Fue uno de los dos ganadores del 23º Premio Laurel.presentado por el Japan Railfan Club, el primer tipo de Shinkansen en recibir ese premio. Los últimos equipos restantes se retiraron del servicio regular en marzo de 2013 y se retiraron por completo del servicio en abril de 2013.
Serie 200 | |
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En servicio | 23 de junio de 1982 | - 14 de abril de 2013
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
Construido | 1980-1986 |
Renovar | 1999-2002 |
Número construido | 700 vehículos (66 juegos) |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | 6 vehículos |
Sucesor | Serie E5 |
Formación | 8, 10, 12, 13, 16 coches |
Operador (es) | JNR (1982-1987) JR East (1987-2013) |
Depósito (s) | Niigata, Sendai |
Línea (s) servidas | Tōhoku Shinkansen , Jōetsu Shinkansen , Línea Gala-Yuzawa |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 25.000 mm (82 pies 0 pulgadas) |
Ancho | 3385 mm (11 pies 1,3 pulgadas) |
Altura | 4.410 mm (14 pies 6 pulgadas) |
Puertas | Dos por lado |
Velocidad máxima | 240 km / h (149 mph) (275 km / h (171 mph) en el pasado) |
Sistema de tracción | Accionamiento por tiristor |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA, 50 Hz, catenaria aérea |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | ATC-2 , DS-ATC |
Trabajo múltiple | Serie 400 , serie E3 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
Los trenes Shinkansen de la Serie 200 se parecían a los trenes de la serie 0 anteriores en el estilo (algunas unidades posteriores tenían la 'nariz de tiburón' puntiaguda de la serie 100), pero eran más ligeros y más potentes, ya que estas dos líneas son rutas de montaña y tienen pendientes más pronunciadas. Estas líneas también son propensas a las nevadas y los trenes tenían instaladas pequeñas quitanieves , así como protección de equipos contra la nieve.
Originalmente se pintaron en marfil con una banda de ventana verde y una banda lateral inferior de la carrocería, pero varios conjuntos se renovaron y pintaron en un esquema blanco-superior / azul oscuro-inferior con nuevas ventanas de cabina envolventes de 1999.
Las primeras unidades eran capaces de alcanzar los 210 km / h (130 mph), pero las posteriores pueden alcanzar los 240 km / h (150 mph), y cuatro se convirtieron para ser capaces de alcanzar los 275 km / h (171 mph). Algunas unidades también se modificaron con acopladores retráctiles en la nariz para acoplarlos con los conjuntos Yamagata Shinkansen Tsubasa y Akita Shinkansen Komachi Mini-shinkansen , pero estos ya no están en servicio. Además, algunos de los últimos trenes shinkansen de la serie 200 estaban equipados con vagones de dos pisos, que tenían compartimentos semiabiertos de clase estándar en el piso inferior y asientos de clase verde (primera clase) en el piso superior. Estos también han sido retirados del servicio.
El retiro de las unidades anteriores comenzó en 1997, y el último conjunto sin renovar que quedaba se retiró en mayo de 2007.
Variantes
Desde su introducción en 1982, los conjuntos de la serie 200 se han operado en varias formaciones diferentes, como se describe a continuación. [1]
Conjuntos E (1982-1993)
Juegos de 12 coches para los servicios de Tōhoku Shinkansen Yamabiko y Aoba , y para los servicios de Jōetsu Shinkansen Asahi y Toki . Estos tenían una velocidad máxima de 210 km / hy permanecieron en servicio hasta principios de 1993.
Los conjuntos E de 12 vagones se formaron de la siguiente manera. [2]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | Mk | METRO' | Milisegundo | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | 221 | 226 | 225 | 226 | 225-400 | 226 | 215 | 226 | 237 | 226 | 225 | 222 |
F conjuntos (1983-2007)
Conjuntos de la serie 200-1000 de 12 coches con una velocidad máxima de 240 km / h (150 mph) que se introdujeron en noviembre de 1983.
A partir de marzo de 1990, se actualizaron cuatro conjuntos F seleccionados de 12 coches (F90-F93, antes F54, F59, F14, F16) permitiéndoles correr a un máximo de 275 km / h (171 mph) en una pequeña cantidad de Asahi hacia abajo. servicios. Los servicios de 275 km / h (171 mph) se suspendieron en el Jōetsu Shinkansen a partir de 1998, con la introducción de los trenes de la serie E2 , y los conjuntos F90 se utilizaron posteriormente de manera intercambiable con otros conjuntos F de 240 km / h (150 mph).
Algunos conjuntos F son similares a los conjuntos H en que los remolques de conducción se construyeron con una nariz puntiaguda, al igual que este último. Sin embargo, estos trenes presentan una línea verde sólida a diferencia de los conjuntos H, donde tienen dos líneas verdes, una gruesa y otra delgada, separadas por una delgada sección blanca cerca de la parte inferior.
Formaciones
Los conjuntos F de 12 coches se formaron de la siguiente manera, con el coche 1 al final de Tokio. El auto 11 era un auto verde (de primera clase) y el auto 9 tenía un mostrador de buffet. [3]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | Mk | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | SRA | M'c |
Numeración | 221 | 226 | 225 | 226 | 225-400 | 226 | 225 | 226 | 237 | 226 | 215 | 222 |
Los vagones 2, 4, 10 y 12 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal . (3, 5, 7 y 9 para los conjuntos F90-93) [3]
Interior
Coche verde, enero de 2002
Coche de clase estándar con filas de asientos fijas de tres en fila, enero de 2002
Establecer F80
Un conjunto F, F17, se modificó especialmente en Sendai Depot entre agosto de 1997 y enero de 1998 para su uso en servicios adicionales de Nagano Shinkansen Asama en febrero de 1998 durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 celebrados en Nagano. El tren fue renumerado F80, y las modificaciones incluyeron la capacidad de operar con fuentes de alimentación aéreas de 25 kV CA 50 Hz y 60 Hz, medidas de ahorro de peso para cumplir con la restricción de carga por eje de 16 toneladas y equipo de control adicional para hacer frente a 30 ‰ gradiente del Shinkansen de Nagano. [4] La velocidad máxima se limitó a 210 km / h cuando se operaba en el Nagano Shinkansen. [4]
Los asientos de los autos finales, autos 1 y 12, fueron reemplazados por asientos estilo serie E2 para reducir el peso. [4]
El tren se formó de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Tokio. El auto 11 era un auto verde (de primera clase) y el auto 9 tenía un mostrador de buffet. [4]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | Mk | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | SRA | M'c |
Numeración | 221-1514 | 226-1081 | 225-1033 | 226-1082 | 225-1417 | 226-1083 | 225-1034 | 226-1084 | 237-1017 | 226-1085 | 215-1017 | 222-1514 |
Los vagones 2, 4, 8 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal . [4]
Después de febrero de 1998, el conjunto F80 se usó indistintamente con otros conjuntos F y permaneció en funcionamiento hasta 2004.
Conjuntos G (1987-1999)
Conjuntos de 10 coches, y más tarde de 8 coches, formados a partir de los primeros conjuntos E de 12 coches, con una velocidad máxima de 210 km / h. Entraron en servicio el 18 de abril de 1987. [2]
Formaciones
Los conjuntos G iniciales de 10 vagones se formaron de la siguiente manera. [2]
Coche No. | 1 | 2 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | M4 | METRO' | Milisegundo | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | 221 | 226 | 225-400 | 226 | 215 | 226 | 237 | 226 | 225 | 222 |
Los conjuntos G de 8 vagones se formaron de la siguiente manera. [2]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | M4 | METRO' | Mhs | METRO' | MEGABYTE | M'c |
Numeración | 221 | 226 | 225-400 | 226 | 215-300 | 226 | 237 | 222 |
Los coches 2, 4, 6 y 8 estaban equipados con pantógrafos de brazos cruzados. Algunos sets tenían un vagón "Mpk" (numerados 225-400) en lugar del vagón buffet 237 del vagón 11. [3]
Conjuntos H (1990-2005)
Seis de 13 coches y más tarde de 16 coches juegos (H1-H6) con una velocidad máxima de 240 km / h para el uso en Yamabiko (apodado el Super yamabiko servicios), la incorporación de dos en dos niveles coches verdes (carros 9 y 10) [5] Estos conjuntos entraron en servicio el 23 de junio de 1990. [2]
Las operaciones regulares que utilizaban conjuntos H de 16 coches finalizaron desde el inicio del calendario revisado el 13 de marzo de 2004, pero los conjuntos H4 y H5 se restablecieron como conjuntos de 12 coches a partir del verano de 2004 para uso estacional con sus coches verdes retirados. Estos dos conjuntos sobrevivieron hasta mediados de 2005. [2]
Formaciones
Los conjuntos H iniciales de 13 vagones se formaron de la siguiente manera. [2]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | Mk | METRO' | TsD | Milisegundo | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | 221 | 226 | 225 | 226 | 225-400 | 226 | 249 | 215 | 226 | 237 | 226 | 225 | 222 |
Los conjuntos H de 16 vagones se formaron de la siguiente manera. [3]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | Mk | METRO' | T'sD | TsD | MCON | METRO' | METRO | METRO' | METRO | M'c |
Numeración | 221-200 | 226-100 | 225 | 226-100 | 225 | 226 | 225-400 | 226-100 | 249 | 248 | 225-100 | 226-100 | 225-200 | 226-100 | 225 | 222-200 |
Número de plazas | 50 | 95 | 80 | 95 | 80 | 95 | 70 | 95 | 67 | 40 | 70 | 95 | 68 | 95 | 80 | 55 |
Los vagones 2, 4, 8, 12 y 14 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal. [3]
Los conjuntos H de 12 vagones (H4 y H5) se formaron como sigue. [2]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | Mk | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | Mcon | M'c |
Numeración | 221-200 | 226-100 | 225 | 226-100 | 225-400 | 226-100 | 225 | 226-100 | 225-200 | 226-100 | 225-100 | 222-200 |
Los vagones 2, 4, 6, 8 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal. [2]
Conjuntos K (1992-2013)
Conjuntos de 8 coches y posteriores de 10 coches con una velocidad máxima de 240 km / h modificados con acopladores de morro para funcionar en conjunto con los conjuntos Yamagata Shinkansen de la serie 400 y los conjuntos Akita Shinkansen de la serie E3 .
Los conjuntos restantes en uso en el Tōhoku Shinkansen se retiraron del 19 de noviembre de 2011, pero los conjuntos de la serie 200 continuaron utilizándose en el Jōetsu Shinkansen. [6] Los últimos juegos restantes se retiraron del servicio regular al comienzo del calendario revisado el 16 de marzo de 2013. [7]
Formaciones
Los conjuntos K se forman de la siguiente manera. [8]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | Mpk | METRO' | Milisegundo | M'c |
Numeración | 221 | 226 | 225 | 226 | 225 | 226 | 225 | 226 | 215 | 222 |
Interior
Coche verde reacondicionado, agosto de 2002
Coche de clase estándar reacondicionado, enero de 2002
Servicios de trenes para eventos especiales
Tohoku Shinkansen 25 aniversario
El 23 de junio de 2007, el equipo K47 de 10 coches se utilizó para un servicio especial Yamabiko 931 de Omiya a Morioka para conmemorar el 25 aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen. [9] El set K47 se repintó especialmente de nuevo en su librea original de marfil y verde para este evento. [9]
Tohoku Shinkansen 30 aniversario
El 23 de junio de 2012, el set K47 de 10 coches se utilizó para un servicio especial Yamabiko 235 de Omiya a Morioka para conmemorar el 30 aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen. [10]
30 aniversario de Joetsu Shinkansen
El 17 de noviembre de 2012, el set K47 de 10 coches se utilizó para un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号 」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) , que se ejecutaba como Toki 395, desde Omiya a Niigata. [11]
Sayonara 200 series Yamabiko
El 30 de marzo de 2013, el K47 de 10 vagones se utilizó para un tren especial Yamabiko (さ よ な ら 200 系 や ま び こ 号) de la serie Sayonara 200 operado desde Morioka a Tokio, tras la retirada de los trenes de la serie 200 de los servicios regulares programados el 16 de marzo. [12]
Serie Arigato 200
El 13 de abril de 2013, un servicio especial de la serie Arigato 200 (あ り が と う 200 系 号) se ejecutó desde Sendai hasta Ueno en Tokio. [13]
Serie Sayonara 200
El 14 de abril de 2013, el K47 de 10 vagones se utilizó para dos servicios finales de la serie Sayonara 200 (さ よ な ら 200 系 号) desde Niigata a Tokio y desde Omiya a Niigata, lo que marca la última operación pública de los trenes de la serie 200. [14]
Descarrilamiento
Un tren renovado de la serie 200 (puesto K25 en el servicio Toki 325) descarriló en la línea Jōetsu Shinkansen mientras viajaba a una velocidad de aproximadamente 200 km / h entre la estación Nagaoka y la estación Urasa el 23 de octubre de 2004 durante el terremoto de Chūetsu en 2004 . Ocho de los diez coches se descarrilaron. Este fue el primer descarrilamiento de un tren Shinkansen en servicio. Ninguno de los 155 pasajeros a bordo resultó herido. El conjunto K25 se retiró oficialmente el 25 de marzo de 2005. [2]
Ejemplos conservados
- 221-1 y 237-1 (ex-set E1, más tarde F30) en Sendai General Shinkansen Depot [15]
- 215-1 , 222-1 , 226-1 (todos ex-set E1, más tarde F30) y 249-5 (ex-set H5) almacenados al aire libre en Sendai General Shinkansen Depot, [15] pero todos cortados en 2010
- 215-15 , 221-15 y 237-15 (antiguo conjunto E15, más tarde F37) junto a la estación de Nagareyama Onsen en la línea principal de Hakodate [15] (que se cortará en junio de 2013) [16]
- 222-35 (ex-set K31) en el Museo del Ferrocarril en Saitama, Saitama [15]
- 221-1505 (ex-set K25) en el Centro de Entrenamiento General JR East en la ciudad de Shirakawa. Prefectura de Fukushima. donde se conserva y se muestra.
- 221-1510 (ex-set F13, más tarde K47) fuera del Museo del Ferrocarril de Niitsu de la ciudad de Niigata en Niitsu, Niigata desde junio de 2013
Coche 221-1 conservado en Sendai General Shinkansen Depot en julio de 2006
Cinco coches del antiguo set F30 almacenados en Sendai General Shinkansen Depot en enero de 2003
Coche 249-5 del antiguo set H5 almacenado en Sendai General Shinkansen Depot en julio de 2008
Autos de la serie 200 preservados junto a la estación Nagareyama Onsen en Hokkaido en agosto de 2011
Coche 222-35 conservado en el Museo del Ferrocarril en Saitama en enero de 2015
Coche preservado 221-1510 fuera del Museo del Ferrocarril de Niitsu de la ciudad de Niigata en agosto de 2014
Ver también
- Lista de trenes de alta velocidad
Otras lecturas
- Kodama, Mitsuo (marzo de 2013). さ よ う な ら 200 系[Adiós serie 200]. Rail Magazine (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. (354): 25–33.
- Manabe, Yuji (junio de 2013). 200 系 ~ 編成 研究 の ま と め[Serie 200: Panorama general de los estudios de formación]. Revista Japan Railfan (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 53 (626): 40–53.
Referencias
- JR 全 車 両 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual de material rodante JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006.
- Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen: el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
- Yamanouchi, Shūichirō (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線[ Tōhoku & Jōetsu Shinkansen ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.
- ^ Imada, Tamotsu (noviembre de 1996). 新 幹線 200 系[Shinkansen Serie 200]. Revista Japan Railfan . Japón: Kōyūsha Co., Ltd. 36 (427): 15–31.
- ^ a b c d e f g h yo j 新 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011[ Libro de datos Shinkansen 2011 ]. Japón: JRR. Marzo de 2011. págs. 70–85. ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ a b c d e JR 電車 編成 表 '98 夏 号[ Formaciones JR EMU - Verano 1998 ]. Japón: JRR. Julio de 1998. p. 9. ISBN 4-88283-029-9.
- ^ a b c d e 200 系 F80 編成[Serie 200 set F80]. Revista Japan Railfan . Japón: Kōyūsha Co., Ltd. 38 (444): 64. Abril de 1998.
- ^ JR 電車 編成 表 '00 冬 号[ Formaciones JR EMU - Invierno 2000 ]. Japón: JRR. Enero de 2000. ISBN 4-88283-032-9.
- ^ Ito, Hisami (diciembre de 2011). 復活! "は や ぶ さ" , 東北 新 幹線[¡Regreso del Tohoku Shinkansen Hayabusa !]. Revista Japan Railfan . Japón: Kōyūsha Co., Ltd. 51 (608): 17.
- ^ 国 鉄 型 が 続 々 引退 、 2013 年 春 の ダ イ ヤ 改正[Los tipos JNR se retirarán de la revisión del calendario de primavera de 2013]. Tetsudo.com (en japonés). Japón: Asahi Interactive Inc. 21 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de diciembre de 2012 .
- ^ 今 こ そ 200 系[La serie 200 en este momento]. Revista Japan Railfan . Japón: Kōyūsha Co., Ltd. 51 (601): 58–63. Mayo de 2011.
- ^ a b JR 東 日本 "東北 新 幹線 大 宮 開業 25 周年 記念 号" 運 転[JR East opera el tren especial del 25 aniversario de Tohoku Shinkansen]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Japón: Kōtsū Shimbun. 36 (280): 75. Agosto de 2012.
- ^ JR 東 日本 東北 新 幹線 が 開業 30 周年 を 迎 え る[JR East celebra el 30 aniversario de la inauguración de Tohoku Shinkansen]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Japón: Kōtsū Shimbun. 41 (340): 74. Agosto de 2012.
- ^ 17/11, K47 編成 の 「上 越 新 幹線 開業 30 周年 記念 号」 運 転[17 de noviembre: Set K47 se ejecuta como "Joetsu Shinkansen 30th Anniversary"]. Revista Japan Railfan (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 53 (622): 157. Febrero de 2013.
- ^ 「さ よ な ら 200 系 や ま び こ 号」 運 転[Ejecutar "Sayonara 200 series Yamabiko"]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 1 de abril de 2013 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ 「あ り が と う 200 系 で 行 く 東京 ・ 大 宮 ・ 東京 デ ィ ズ ニ ー リ ゾ ー ト へ の 旅」 を 発 売 し ま す![Paquete turístico a Tokio, Omiya y Tokio Disney Resort utilizando la "serie Arigato 200"] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón, División de Sendai. 26 de febrero de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 22 de mayo de 2013 . Consultado el 1 de abril de 2013 .
- ^ 「さ よ な ら 200 系 号」 運 転[Ejecución de "Sayonara 200 series"]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 15 de abril de 2013 . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ a b c d 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol.1 新 幹線[ Railway Technology Vol.1: Shinkansen ] (en japonés). Japón: San-ei. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
- ^ 流 山 温泉 駅 に 設置 さ れ て い る 新 幹線 200 系 車 両 の 撤去 に つ い て[Retirada de los coches shinkansen de la serie 200 en la estación Nagareyama Onsen] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Hokkaido Railway Company. 24 de mayo de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2013 .
enlaces externos
- Serie 200 Toki / Tanigawa (en japonés)