El ala 113 , conocida como "Guardianes de la capital", es una unidad de la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia , estacionada en la Base Conjunta Andrews , Maryland. Si se activa al servicio federal, la parte de combate del ala es adquirida por la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's Comando Aéreo de Combate , mientras que la parte del puente aéreo es adquirida por Comando de Movilidad Aérea .
Ala 113 | |
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Activo | 1950-1952, 1952-presente |
País | Estados Unidos |
Tipo | Unidad compuesta |
Papel | Caza y puente aéreo |
Tamaño | 1.400 |
Parte de | Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia |
Guarnición / HQ | Base conjunta Andrews , Maryland, EE. UU. |
Apodo (s) | Guardianes de la capital |
Lema (s) | Custodes Pro Defensione (del latín "Guardianes de la defensa") |
Compromisos | Guerra de irak |
Comandantes | |
Comandante actual | Bergantín. General Keith G. MacDonald |
Comandantes notables | General de división David F. Wherley Jr. General de división Marc H. Sasseville General de división Willard W. Millikan |
Insignias | |
Emblema del ala 113 (aprobado el 9 de marzo de 1954) [1] | |
Marcas de cola | DC , raya de cola roja con estrellas |
La misión principal del 113th es el entrenamiento de combate aéreo y tripulaciones de transporte aéreo operacional para la defensa nacional . El 113 también proporciona una fuerza de respuesta rápida de combatientes para la defensa del área del Distrito de Columbia . Los miembros de la 113th también ayudan a las agencias policiales locales y federales a combatir el tráfico de drogas en el Distrito de Columbia, caso por caso.
El 121º Escuadrón de Cazas , asignado al 113º Grupo de Operaciones del ala, es una organización descendiente del 121º Escuadrón de Observación , establecido el 10 de julio de 1940. Es uno de los escuadrones de observación de la Guardia Nacional formados antes de la Segunda Guerra Mundial.
Unidades
El ala 113 consta de las siguientes unidades principales:
- 113 ° Grupo de Operaciones
- 121 ° Escuadrón de Cazas (F-16C / D Fighting Falcon)
- 201 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (C-38A y C-40C)
- 213 ° Escuadrón de Mantenimiento
- 113 ° Grupo de mantenimiento
- 113 ° Grupo de Apoyo a la Misión
- 113o Grupo Médico
Historia
Activación de la Guerra de Corea
En el otoño de 1950, la Guardia Nacional Aérea implementó la organización de base del ala (" Plan Hobson ") utilizada por la fuerza aérea regular. La 113th Fighter Wing se formó como la sede del 113th Fighter Group y sus unidades de apoyo. Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y el ala 113 fue llamada al servicio activo el 1 de febrero de 1951. El ala fue asignada al Comando de Defensa Aérea (ADC) y fue redesignada como la 113a Ala de Cazas-Interceptores. Su 113 ° Grupo de Cazas-Interceptores estaba compuesto por los Escuadrones 121 ° de la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia y 142 ° de la Guardia Nacional Aérea de Delaware , ambos equipados con Republic F-84C Thunderjets , junto con el F-51D Mustang norteamericano de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania. equipado 148o escuadrón de caza Desde Spaatz campo , de Reading.
El 20 de marzo, ADC redesignó la 113a Ala de Cazas como la 113a Ala de Cazas-Interceptores. El ala se movió de Andrews AFB para unirse a la 142a FIS en la Base de la Fuerza Aérea de Newcastle , Delaware. Su misión era la defensa aérea de la bahía de Delaware y la península de Delmarva .
En abril de 1951, con el 116 ° Escuadrón de Cazas en Geiger AFB , Washington programado para cambiar a F-86A, la 113 ° FIG envió quince pilotos a Geiger para obtener sus F-84C para ser utilizados por la 148 ° FIS. Se consideró que estos aviones eran "tan pobres" que todos volaron al 113 ° Escuadrón de Mantenimiento, luego a Dover AFB , Delaware, para una renovación total antes de que fueran aceptados por la 148 ° FIS.
En septiembre de 1951, el 113 ° FIW se convirtió en F-94B Starfires con capacidades parciales para todo clima. Durante los seis meses que estuvo en funcionamiento el 113º FIW recién constituido con el F-84C, cada escuadrón había perdido un ejemplo en un accidente operativo. Finalizando su período de federalización, la 113a FIW fue liberada del servicio activo y regresó al control del Distrito de Columbia el 1 de noviembre de 1952.
Guerra Fría
Con su regreso al control del Distrito de Columbia, el 121 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores fue reequipado con Mustangs F-51H propulsados por hélice y reanudó su misión de defensa aérea de Washington, DC No fue hasta 1954, con la eliminación gradual del Mustang y el requisito de ADC de que sus escuadrones de interceptores estén equipados con aviones propulsados por reactores que el escuadrón se actualizó a F-86A Sabres de la era de la posguerra que habían sido reacondicionados y reacondicionados antes de ser recibidos. En agosto de 1954, el 121o comenzó a estar alerta de defensa aérea durante el día en Andrews, colocando dos aviones al final de la pista con pilotos en la cabina desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer. Esta alerta de ADC duró todos y cada uno de los días hasta finales de octubre de 1958.
A pesar del reacondicionamiento, los F-86A Sabres estaban cansados y requerían una cantidad considerable de mantenimiento para mantenerse en el aire. En 1955, el 113th los envió al almacenamiento en Davis-Monthan AFB y recibió F-86E Sabres de unidades ADC en servicio activo que estaban recibiendo interceptores F-89 Scorpion . En 1957, el F-86H ya se estaba retirando del servicio activo con la USAF, siendo reemplazado por el F-100 Super Sabre , y el 121 recibió F-86H Sabres a fines de 1957.
A finales de 1958, el mando de la 113a se cambió de ADC a Tactical Air Command (TAC) y la misión del ala se cambió a apoyo aéreo táctico, aunque la defensa aérea de Washington se mantuvo como una misión secundaria. Los Sabres se eliminaron gradualmente en 1960 con la recepción de F-100C Super Sabres relativamente nuevos de las unidades en servicio activo que recibieron el modelo F-100D. El Super Sabre fue una mejora importante con respecto al F-86H y le dio al ala un gran aumento en capacidad, así como también entró en la era supersónica.
En enero de 1968, una nueva crisis, la incautación del barco estadounidense USS Pueblo por parte de las fuerzas norcoreanas , y nuevamente el 113 fue llamado al servicio activo. El ala se activó al servicio federal y su personal fue asignado a Myrtle Beach AFB , Carolina del Sur como una unidad de relleno, mientras que la unidad permanente de la base, la 354a Ala de Combate Táctico se desplegó en la Base Aérea de Kunsan , Corea del Sur. En Myrtle Beach AFB, el 119º Escuadrón de Cazas Tácticos Federalizado de NJ ANG se unió al 121º TFS en servicio activo. Sin embargo, no todo el personal del ala fue enviado a Myrtle Beach, ya que el personal se distribuyó por los Estados Unidos, Taiwán, Corea y Vietnam del Sur.
El 113 TFW regresó a Andrews AFB en junio de 1969, y pasó al F-105D Thunderchief (AKA "Thud") en 1971, recibiendo aviones veteranos de la Guerra de Vietnam que estaban siendo retirados del combate. El 113 fue una de las cuatro unidades de la Guardia Nacional Aérea que recibió el F-105, que era un avión muy grande y complejo.
El 113 tuvo la suerte de tener muchos aviadores veteranos de Vietnam en sus filas en 1970, muchos de los cuales tenían experiencia en F-105. El Thud fue el primer cazabombardero táctico supersónico de la USAF que se desarrolló desde cero. Todos los demás anteriores fueron adaptaciones de aviones que originalmente se habían desarrollado como cazas puros.
En diciembre de 1974, el 113 ° Grupo de combate táctico fue desactivado, y el 121 ° TFS se asignó directamente a la 113 ° Ala de combate táctico.
En 1981, al final de su vida útil, los F-105 se retiraron, y el 113 ° TFW recibió F-4D Phantom II , y nuevamente recibió aviones veteranos de la Guerra de Vietnam de unidades en servicio activo que recibieron F-15A y F-16A / B a continuación. -aviones de combate de generación. Con el F-4, el 113 regresó a la misión de defensa aérea, convirtiéndose en parte de Air Defense, Tactical Air Command (ADTAC), una unidad con nombre en el escalón de la Fuerza Aérea Numerada de TAC. ADTAC había asumido la misión del Comando de Defensa Aeroespacial en 1979 cuando el comando fue desactivado; la Guardia Nacional Aérea de DC usando los Phantoms para la defensa aérea de Washington, DC.
El 113o operó los Phantoms a lo largo de la década de 1980, retirando los Phantoms al final de su vida útil en 1989. A su vez, el 121o FS comenzó a recibir F-16A / B Fighting Falcons en septiembre de 1989. Estos eran modelos de bloque 5 y 10 provenientes de Varias unidades regulares de la USAF que se convierten a modelos F-16C / D más modernos. El Wing conservó su misión de ataque y defensa aérea, sin embargo, los primeros modelos del bloque 5 y 10 realmente estaban diseñados para hacerlo. En el papel de defensa aérea, estos modelos carecían de capacidad BVR, limitándolos solo al combate a corta distancia con su arma y misiles Sidewinder. En el papel de ataque, estos aviones pudieron desplegar bombas, pero con sus puñaladas más pequeñas, el centro de gravedad de estos aviones estaba lejos de ser ideal, por lo que era un gran desafío para los pilotos volar estas misiones.
La 113a Ala de Combate Táctico no se movilizó durante la Crisis del Golfo de 1991 , permaneciendo en los Estados Unidos con su misión de defensa aérea. Sin embargo, los voluntarios de la Guardia Nacional Aérea de DC fueron enviados al CENTAF durante la crisis y las operaciones de combate posteriores como parte de la Operación Tormenta del Desierto .
Comando de combate aéreo
Después del colapso de la Unión Soviética en 1990 y la Operación Tormenta del Desierto , los planificadores de la Fuerza Aérea reorganizaron la estructura de mando principal y la organización de sus unidades para reflejar la nueva realidad de la década de 1990 y también una fuerza más pequeña después del final de la Guerra Fría . El Comando Aéreo Táctico fue reemplazado por el Comando Aéreo de Combate (ACC) como el comando ganador para el 113º a partir del 1 de junio de 1992. El 15 de marzo de 1992, el 113º adoptó la nueva Organización de Objetivos de la Fuerza Aérea, que volvió a designar el ala como 113º Ala de Caza. . El 113º Grupo Táctico de Cazas fue reactivado como 113º Grupo de Operaciones, y el 121º Escuadrón de Cazas fue transferido al 113º OG. Otros grupos de apoyo bajo la organización Objective Wing son el 179º Grupo de Mantenimiento, el 179º Grupo de Apoyo a la Misión y el 179º Grupo Médico.
El 20 de junio de 1992, el Cuartel General del Destacamento 1, Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia fue redesignado como el Escuadrón de Transporte Aéreo 201 de la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia. El Escuadrón de Transporte Aéreo 201 proporciona transporte mundial con poca antelación para el Poder Ejecutivo, miembros del Congreso, funcionarios del Departamento de Defensa y dignatarios estadounidenses y extranjeros de alto rango en apoyo del Ala 89 del Transporte Aéreo. Los continuos esfuerzos para actualizar y expandir las capacidades mundiales del escuadrón llevaron a la adquisición de dos C-38A en 1998 y dos C-40B (Boeing 737) en 2002.
En 1994, el 121st cambió sus primeros aviones F-16A / B por el Bloque 30 F-16C / D Fighting Falcon, que mejoró sus capacidades considerablemente. En mayo de 1996, el 121 ° Escuadrón de Combate desplegó personal y aviones en la Base Aérea de Al Jaber , Kuwait, para apoyar la Operación Southern Watch (OSW). El 121st FS fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar OSW. La Operación Southern Watch fue una operación que fue responsable de hacer cumplir la zona de exclusión aérea ordenada por las Naciones Unidas por debajo del paralelo 32 norte en Irak. Esta misión se inició principalmente para cubrir los ataques de las fuerzas iraquíes contra los musulmanes chiítas iraquíes. En julio de 1996, el escuadrón regresó a Andrews AFB.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y las cambiantes situaciones mundiales, comenzó a experimentar con organizaciones de expedición aérea. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que mezclaría elementos de Servicio Activo, Reserva y Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes completas desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
En febrero de 1997, el 121 ° Escuadrón de Combate Expedicionario (121 ° EFS) se formó por primera vez a partir del 113 ° personal y aviones y se desplegó en la Base Aérea Incirlik , Turquía, en apoyo de la Operación Northern Watch (ONW). La Operación Northern Watch fue una Fuerza de Tarea Combinada del Comando Europeo (CTF) de los EE. UU . Que fue responsable de hacer cumplir la zona de exclusión aérea ordenada por las Naciones Unidas sobre el paralelo 36 norte en Irak. Esta misión fue la sucesora de la Operación Proporcionar Confort, que también supuso el apoyo a los kurdos iraquíes. El 121º EFS regresó a Andrews en abril de 1997. El 121º EFS se formó de nuevo en enero de 1998 cuando se le encomendó al Ala un segundo despliegue de la Operación Northern Watch en la Base Aérea de Incirlik. Esta vez, el despliegue fue solo por un mes con menos de 100 empleados desplegados.
Después del 11 de septiembre
El 11 de septiembre de 2001 , el ala recibió autorización para que sus pilotos derribaran aviones amenazantes sobre Washington DC. [2]
Después de los eventos del 11 de septiembre de 2001, el escuadrón asumió el papel de Destacamento de Alerta de Soberanía Aérea, estacionando varios aviones en bases de la fuerza aérea en todo el país para realizar misiones de alerta como parte de la Operación Águila Noble (ONE).
Durante una de esas misiones, el 11 de mayo de 2005, el escuadrón se apresuró a interceptar un avión que entró en la zona de exclusión aérea alrededor de la Casa Blanca . Los funcionarios de aduanas también habían codificado un helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk y un avión UC-35B Cessna Citation a las 11:47 am para interceptar el avión. El avión de la Aduana cedió cuando los F-16 llegaron volando sobre las puntas de las alas del pequeño avión. Bajaron las alas, una señal del piloto para "seguirme", y trataron de llamar al piloto por radio. Pero el Cessna no cambió de rumbo y volaba demasiado lento para los F-16. Los frustrados pilotos tuvieron que turnarse para soltar bengalas, separarse y regresar para soltar más bengalas. Un alto funcionario antiterrorista de la administración Bush dijo que fue "un período real para morderse los dedos" porque estuvieron muy cerca de ordenar un disparo contra un avión general. Finalmente, cuando el Cessna se acercó a tres millas de la Casa Blanca, solo unos minutos de vuelo, cambió de rumbo. [3]
En sus Recomendaciones BRAC de 2005 , el Departamento de Defensa recomendó que se cerrara la Base de la Fuerza Aérea Cannon . Como resultado, distribuiría los F-16 Fighting Falcons de la 27th Fighter Wing al 113th Wing (nueve aviones) y varias otras instalaciones. El comité dijo que este movimiento sostendría la combinación de fuerzas activas / Guardia Nacional Aérea / Reserva de la Fuerza Aérea al reemplazar las aeronaves que se retiran en el Plan de Estructura de la Fuerza 2025. Sin embargo, la base se retiró temporalmente del cierre el 26 de agosto de 2005, en espera de que se revise la nueva asignación de la misión.
El 6 de mayo de 2008, el escuadrón voló su lucha número 2000 desde los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001. La mayoría de las revueltas no conducen a las historias mencionadas anteriormente.
El 121 ° Escuadrón de Combate Expedicionario se ha formado y desplegado en numerosas ocasiones como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo . Apoyando la Operación Libertad Iraquí (OIF), la 121a EFS desplegada en la Base Aérea de Balad , Irak, en 2003, 2007 y 2010. Entre octubre de 2011 y enero se realizó un despliegue en la Base Aérea de Bagram , Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera (OEF). 2012.
Linaje
- Establecida como 113th Fighter Wing , reconocimiento federal extendido y activada el 1 de noviembre de 1950
- Llamado al servicio activo el 1 de febrero de 1951 [4]
- Rediseñada 113 ° Ala de Cazas-Interceptores el 10 de febrero de 1951 [4]
- Inactivo el 6 de febrero de 1952 [4]
- Liberado del servicio activo, devuelto al control del Distrito de Columbia y activado el 1 de noviembre de 1952
- Redesignado: 113 ° Ala de caza-bombardero el 1 de diciembre de 1952
- Redesignado: 113 ° Ala de caza-interceptores el 1 de julio de 1955
- Rediseñado 113 ° Ala de combate táctico el 1 de noviembre de 1958
- Federalizado y ordenado al servicio activo el 26 de enero de 1968
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del Distrito de Columbia el 18 de junio de 1969
- Rediseñado 113th Fighter Wing el 15 de marzo de 1992
- 113a ala redesignada el 20 de junio de 1992
Asignaciones
- Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia, 1 de noviembre de 1950
- Fuerza de Defensa Aérea del Este , 1 de febrero de 1951
- Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia, 1 de noviembre de 1952
- 833d División Aérea , 26 de enero de 1968 [5]
- Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia, 18 de junio de 1969
- Obtener comandos
- Comando de Defensa Aérea, 1 de noviembre de 1952
- Comando aéreo táctico, 1 de noviembre de 1958
- Comando de combate aéreo, 1 de junio de 1992 - presente
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea Andrews, 1 de noviembre de 1950
- Base de la Fuerza Aérea de Newcastle, 16 de febrero de 1951 - 6 de febrero de 1952
- Base de la Fuerza Aérea Andrews, 1 de noviembre de 1950
- Base de la Fuerza Aérea de Myrtle Beach, 26 de enero de 1968
- Andrews Air Force Base (más tarde Joint Base Andrews), 18 de junio de 1969 - presente
Componentes
- Grupos
- 113th Fighter Group (más tarde 113th Fighter-Interceptor Group, 113th Fighter-Bomber Group, 113th Fighter-Interceptor Group, 113th Tactical Fighter Group, 113th Operations Group), 1 de noviembre de 1950 - 9 de diciembre de 1974, 1 de enero de 1993 - presente
- Escuadrones
- 121st Fighter (más tarde Fighter-Interceptor, Tactical Fighter, Fighter), Escuadrón , 9 de diciembre de 1974 - 1 de enero de 1993
- 201 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 20 de junio de 1992 - Presente
Aeronave
- República F-84C Thunderjet , 1950-1951
- Lockheed F-94B Starfire , 1951-1952
- Mustang norteamericano F-51H , 1952-1954
- F-86A Sabre norteamericano , 1954-1955
- Sable F-86E norteamericano, 1955-1957
- F-86H Sabre norteamericano, 1957-1960
- F-100C Super Sabre norteamericano , 1960-1971
- F-100F Super Sabre norteamericano, 1960-1971
- Republic F-105D Thunderchief , 1971-1982
- Republic F-105F Thunderchief, 1971-1982
- McDonnell F-4D Phantom II, 1981-1990
- F-16A Fighting Falcon , 1989-1994
- F-16B Fighting Falcon, 1989-1994
- F-16C Fighting Falcon, 1994 - presente
- F-16D Fighting Falcon, 1994 - presente
- Servicio de mensajería Gulfstream C-38A , 1998-2015
- Boeing C-40 Clipper , 2004-presente
Referencias
Notas
- ^ El avión es F-16D block 30 serial 85-1509.
Citas
- ^ Maurer, Unidades de combate , págs. 231-233
- ^ "Conjunto de servicios para el comandante de la Guardia muerto en accidente" . Tiempos del ejército . Compañía editorial del tiempo del ejército. 26 de junio de 2009 . Consultado el 27 de junio de 2009 .
- ^ https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2006/january/pilot/flight-of-mistakes
- ↑ a b c Cornett y Johnson, pág. 63
- ^ "Ficha de datos 833 División aérea" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. 11 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 28 de marzo de 2014 .
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W. (1980). Un manual de la organización de defensa aeroespacial, 1946-1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- McLaren, David (2004), Lockheed P-80 / F-80 Shooting Star: Una crónica fotográfica, Schiffer Publishing, Ltd .; Primera edición, ISBN 0887409075
- McLaren, David. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak y Thunderflash: una crónica fotográfica. Atglen, PA: Schiffer Military / Aviation History, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
- Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978 . Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
- Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). Guardia Nacional Aérea a los 60: una historia (PDF) . Bolling AFB, DC: Oficina de Historia de la Guardia Nacional Aérea. Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- 121st Fighter Squadron linaje e historia
- Sitio web oficial del ala 113
- Sitio web de 352nd Fighter Group