El 113th Operations Group es un grupo de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Proporciona fuerzas de soberanía aérea para defender el Distrito de Columbia y también proporciona fuerzas de combate, transporte aéreo y de apoyo capaces de empleo local, nacional y global.
113 ° Grupo de Operaciones | |
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![]() 121st Fighter Squadron F-16 marcas de cola [nota 1]
201 ° Escuadrón de Transporte Aéreo C-38 y C-40 [nota 2] | |
Activo | 1942-1945; 1946-1952; 1952-1974; 1993-presente |
País | ![]() |
Rama | ![]() |
Tipo | Unidad compuesta |
Papel | Caza y puente aéreo |
Parte de | Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia |
Guarnición / HQ | Base conjunta Andrews , Maryland |
Apodo (s) | Bastardos de nariz azul de Bodney (Segunda Guerra Mundial) |
Lema (s) | Segundo a Ninguno (Segunda Guerra Mundial) Custodes Pro Defensione Latin Guardians for Defense |
Compromisos | Teatro de operaciones europeo |
Decoraciones | Cita de unidad distinguida Croix de Guerre francesa con palma |
Insignias | |
Emblema del ala 113 (aprobado el 9 de marzo de 1954) [1] [nota 3] | ![]() |
Marcas de cola | DC franja trasera roja con estrellas |
La misión principal del grupo es la formación de equipos de transporte aéreo operacional y de combate aéreo para la defensa nacional . El grupo también proporciona una fuerza de respuesta preparada de combatientes para la defensa del área del Distrito de Columbia. Los miembros del grupo también ayudan a las agencias policiales locales y federales a combatir el tráfico de drogas en el Distrito de Columbia, caso por caso.
Su predecesor, el 352nd Fighter Group , fue uno de los grupos de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos más condecorados en la Segunda Guerra Mundial , produciendo muchos ases principales de la guerra. El 352d estaba compuesto por tres escuadrones: (los escuadrones de caza 328 , 486 y 487 ). Una vez desplegado en el Teatro Europeo de Operaciones (ETO), el grupo finalmente tuvo su sede en RAF Bodney , Inglaterra, antes de ser desplegado en Bélgica . Realizó una variedad de misiones para la Octava Fuerza Aérea , pero sirvió principalmente como escolta de bombarderos .
El 121º Escuadrón de Cazas del 113º Grupo de Operaciones es una organización descendiente del 121º Escuadrón de Observación , establecido el 10 de julio de 1940. Es uno de los escuadrones de observación de la Guardia Nacional formados antes de la Segunda Guerra Mundial.
Historia
Segunda Guerra Mundial
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/01/352fg-p47.jpg/440px-352fg-p47.jpg)
El 352d Fighter Group se activó en Mitchel Field , Nueva York el 1 de octubre de 1942, y rápidamente se trasladó a Bradley Field , Connecticut para comenzar la organización. [1] El grupo estaba equipado con el caza Republic P-47 Thunderbolt . Los escuadrones iniciales a ser asignados fueron los Escuadrones de Caza 21 y 34 (bajo el mando del 1er Teniente John C. Meyer ) y el 328 ° recién activado. El 18 de mayo de 1943, la asignación de los escuadrones 21 y 34 fue revocada retroactivamente y fueron reemplazados por los escuadrones de combate 486 y 487 a partir del 1 de octubre de 1942.
El grupo absorbió nuevo personal, moviéndose varias veces desde Bradley Field a Westover Field , Massachusetts en noviembre y luego a Trumbull Field , Connecticut en enero de 1943, donde recibió a la mayoría del personal. Una vez que los aviones fueron recibidos y los pilotos fueron competentes, los escuadrones fueron asignados para alertar sobre la ciudad de Nueva York , operando desde el aeropuerto LaGuardia, donde los pilotos a menudo realizaban maniobras acrobáticas en la toma de control para disgusto de la torre, llamaban rutinariamente al Yankee Stadium y participaban en peleas de perros sobre la ciudad. atrayendo así la atención de las autoridades. Poco después, el 328 se trasladó de nuevo a Mitchel Field y se unió al 487 en marzo. El 486 se trasladó a Republic Field el 8 de marzo. La formación estaba en su fase avanzada cuando el grupo se volvió a montar en Westover a finales de mayo en previsión de las órdenes de despliegue. La orden de despliegue llegó en junio y el grupo se trasladó a Camp Kilmer , Nueva Jersey, para prepararse para embarcar a bordo del transatlántico RMS Queen Elizabeth , que partió el 1 de julio de 1943 hacia Escocia y prestó servicio en la Octava Fuerza Aérea .
Operaciones de combate
Las primeras misiones del 352d volaron el 9 de septiembre de 1943 cuando los Thunderbolts volaron en una misión de escolta sobre el Mar del Norte protegiendo a los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress que regresaban de una incursión en Europa continental. Las escaramuzas con la Luftwaffe eran frecuentes, pero no fue hasta el 26 de noviembre cuando el Mayor John C. Meyer del Escuadrón 487 anotó la primera victoria del grupo sobre Europa, un caza Messerschmitt Me 109 . Más tarde, Meyer se convirtió en subcomandante del 352d durante su período de operaciones más exitoso.
El 8 de abril de 1944, el 352d cambió sus P-47 con motor radial por elegantes aviones de combate P-51 Mustang norteamericanos. Fue entonces cuando el Grupo adoptó su marca de nariz azul única y el apodo de "Bastardos de nariz azul de Bodney".
Los pilotos notables del 352d incluyen a los mejores ases del P-51, el comandante George Preddy y el coronel John C. Meyer , el capitán John Thornell , el capitán William T. Whisner , el capitán Donald S. Bryan , el capitán Raymond Littge, el teniente Robert "Punchy "Powell , Capitán John" Smokey "Stover y Capitán William C. Miller .
Año Nuevo 1945 en Y-29
Uno de los mayores logros del 352d fue su gran victoria sobre la Luftwaffe el 1 de enero de 1945. En diciembre de 1944, el 352d recibió órdenes de desplegarse en Asch Airfield , un campo remoto aproximadamente a 3 millas al sur-sureste de As, Bélgica . Después de llegar el 22 de diciembre, comenzó a operar el 24. El mal tiempo obstaculizó las operaciones de vuelo y la Batalla de Bulge se estaba librando cerca. Desconocido para los aliados , la Luftwaffe estaba preparando un ataque el día de Año Nuevo, designado Operación Bodenplatte contra dieciséis aeródromos aliados desplegados en el área. De manera similar a los preparativos para la Batalla de Bulge, la Luftwaffe había estado preparando y reuniendo silenciosamente a prácticamente todos los combatientes disponibles en el Frente Occidental y tenía aproximadamente 800 combatientes y cazabombarderos listos para ejecutar un ataque cuando los Aliados pudieran estar desprevenidos después de la celebración de Vispera de Año Nuevo. El concepto era simple: un ataque masivo en bases continentales recién establecidas para destruir la mayor cantidad de aviones aliados en tierra y aliviar la presión sobre las fuerzas terrestres alemanas involucradas en la batalla de las Ardenas. Sin embargo, muchos de los pilotos de la Luftwaffe estaban mal entrenados y no tenían la experiencia necesaria para luchar contra pilotos aliados experimentados.
John C. Meyer había ascendido a comandante adjunto del 352d en diciembre y ahora era teniente coronel. Sospechaba que los alemanes podrían aprovechar el día de Año Nuevo como una oportunidad para atacar y decidió tener listo el Y-29 cuando saliera el sol. Mientras regateaba con las autoridades superiores en la Novena Fuerza Aérea durante la noche, ordenó a un escuadrón asignado que hiciera un barrido matutino y ordenó a los pilotos que no participaran en ninguna celebración alcohólica la noche anterior. Aunque no obtuvo el permiso hasta las 08:00, se unió al 487 ° Escuadrón de Cazas en el frío gélido del clima nevado a las 05:30 antes del vuelo de sus Mustangs y estaba sentado en la cabina del avión líder. Mientras los Mustang esperaban el despegue para la patrulla matutina, su aeródromo fue invadido por cazas de la Luftwaffe de Jagdgeschwader 11 (JG.11).
Sin embargo, cuando el grupo de más de 50 aviones Bodenplatte de JG.11 apareció sobre el Y-29, los 12 Mustang de nariz azul del 487 estaban haciendo cola para el despegue con Meyer en el Mustang líder. Mientras aceleraba por la pista llena de nieve, el teniente coronel Meyer abrió la cuenta del día al derribar a un caza alemán en un pase frontal mientras intentaba bombardear un Douglas C-47 Skytrain estacionado junto a la pista. El alemán no se había percatado del despegue del P-51. Meyer comenzó a disparar antes de que sus ruedas se retractaran por completo y derribaran al merodeador Focke-Wulf Fw 190 . Aunque rodeados de cazas ametrallados, cada uno de los aviones 487 despegó del suelo para encontrarse con sus atacantes.
En la batalla que siguió, 24 cazas de la Luftwaffe fueron destruidos por el Grupo 352d. Sin embargo, un piloto, el teniente Dean Huston, se vio obligado a aterrizar con su P-51 después de que su sistema de enfriamiento fuera perforado por el fuego de los entusiastas artilleros antiaéreos británicos . Dos pilotos de la 487a afirmaron que 4 cazas alemanes fueron derribados. El 487 recibió la Mención Distinguida de Unidad . Meyer, el Capitán Stanford Moats y el Capitán William T. Whisner , quien obtuvo su cuarta victoria mientras su Mustang comenzaba a sobrecalentarse por el daño de la batalla, recibieron cada uno la Cruz de Servicio Distinguido y otros cuatro pilotos recibieron la Estrella de Plata . A pesar de que el grupo perdió un par de aviones debido a daños en la batalla, no se perdió ni un solo piloto durante la batalla del Día de Año Nuevo. Pero la tragedia de la guerra nunca estuvo lejos. Durante la tarde del mismo día, los cazas del 328 ° Escuadrón patrullaban los cielos sobre As cuando vieron lo que pensaban que eran cuatro aviones enemigos entrantes. Debido a la estática en las comunicaciones por radio con el 328th, la identificación de la aeronave llegó demasiado tarde y una de las aeronaves que se acercaban fue derribada y se estrelló cerca de la aldea de Zutendaal. El avión resultó ser RAF Hawker Typhoon del Escuadrón 183 de Gilze-Rijen en camino a su nueva base en Chievres. El piloto que murió en el Typhoon que fue derribado fue F / Lt. Don Webber.
El grupo permaneció en Inglaterra después del Día VE hasta noviembre, cuando regresó a los Estados Unidos y fue desactivado en el puerto de embarque de Nueva York. [1]
Ases del 352nd Fighter Group
Piloto | Sqdrn | Créditos | Estado de siniestro | Aviones personales |
Mayor George E. Preddy | 487 , 328 | 26,83 | KIA 25 de diciembre de 1944 | "Cripes A'Mighty" , "Cripes A'Mighty 3rd" |
Teniente Coronel John C. Meyer | 487 | 24 | "Lambie" , "Petie 2nd" , "Petie 3rd" | |
Capitán John F. Thornell Jr | 328 | 17.25 | "Pattie Ann" | |
El capitán William T. Whisner Jr. | 487 | 16,4 | "Princesa Isabel" , "Rayo de luna McSwine" | |
Mayor Donald S. Bryan | 328 | 13,33 | "Pequeño" , "Pequeño II" , "Pequeño III" | |
1er teniente Glennon T. Moran | 487 | 13,5 | "Señorita Ann" | |
Capitán Raymond H. Littge | 487 | 10 | "Dólar de plata" , "E Pluribus Unum" , "Miss Helen" | |
Teniente Coronel William T. Halton | 328 , 487 | 10 | "Delgado, tierno y alto" | |
1er teniente Virgil K. Meroney | 487 | 9 | POW 8 de abril de 1944 | "Dulce Louise" , "Dulce Louise II" |
Mayor Stephen W. Andrew | 328 | 9 | POW 2 de julio de 1944 | "Prairie Farmer" , "Spirit of Los Angeles City College" |
Capitán Charles J. Cesky | 328 | 8.5 | Evadido en diciembre de 1944 | "Diann Ruth" , "Diann Ruth II" |
1er teniente Carl J. Luksic | 487 | 8.5 | POW 24 de mayo de 1944 | "Chico afortunado" , "Chico afortunado de Elly" |
Capitán Sanford K. Moats | 487 | 8.5 | "Kay" , "Kay II" | |
Capitán Henry J. Miklajcyk | 486 | 7.5 | KIA 2 de noviembre de 1944 | "El Syracusan" , "El Syracusan III" |
Capitán Frank A. Cutler | 486 | 7.5 | KIA 13 de mayo de 1944 | "Voto del soldado" |
1er teniente Walter E. Starck | 487 | 7 | Prisionero de guerra 27 de noviembre de 1944 | "Lucía" , "Starck Mad (izq.) Even Stevens (der.)" |
El Teniente Coronel Willie O. Jackson Jr. | 486 | 7 | "Cosas calientes" | |
1er teniente Francis W. Horne | 328 | 5.5 | "Hola, Silver" , "Snoots 'Sniper" | |
Capitán Edwin L. Heller | 486 | 5.5 | "Feliz" , "Busto infernal" | |
Capitán William J. Stangel | 328 | 5 | "Apestoso segundo" | |
1er teniente Earl R. Lazear Jr. | 486 | 5 | "Conde de Pennie" | |
Capitán Clayton E. Davis | 487 | 5 | Eludido el 17 de agosto de 1944 | "Marjorie" , "Marjorie II" |
1er teniente Ernest O. Bostrom | 486 | 5 | "Pequeña Marjie" | |
Capitán Alexander F. Sears | 487 | 5 | "El pastor de ovejas" | |
Capitán Duerr H. Schuh | 487 | 5 | "Duquesa" | |
Coronel Joe L. Mason | Grp | 5 | "Eso es todo" | |
1er teniente Alden P. Rigby | 487 | 5 | "EIleen y Jerry" |
FUENTE: 352nd Fighter Group Association
Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia
El 352d Fighter Group fue redesignado como 113th Fighter Group y fue asignado a la Guardia Nacional , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Andrews Field , Maryland, y se extendió el reconocimiento federal el 2 de noviembre de 1946. El 104th en Harbor Airport , Maryland y 121st Fighter Squadron en Andrews se firmaron inicialmente con el 113th Fighter Group y, tras el reconocimiento federal en 1947, también se asignó el 149th Fighter Squadron en Byrd Field , Virginia. En enero de 1947, el grupo se asignó a la 53d Fighter Wing , ubicada en Pennsylvania.
La misión del grupo era entrenar para la defensa aérea cuando se llamaba al servicio activo. Estaba equipado con el Republic P-47D Thunderbolt (más tarde el F-47D). El 31 de octubre de 1950 se desactivó la 53a Ala y la 113a Ala de Combate se asignó a la Guardia y se activó en su lugar. Mientras tanto, el 121 ° Escuadrón del grupo se convirtió en el Republic F-84 Thunderjet .
Activación de la Guerra de Corea
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, y la falta de preparación de los militares regulares, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y se puso en servicio activo. El 113 ° Grupo de combate se convirtió en parte del Comando de Defensa Aérea (ADC) el 1 de febrero de 1951 y fue redesignado como Grupo de Combate-Interceptor. El 121 ° Escuadrón fue el único de sus escuadrones activados con el grupo, que se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Newcastle , donde se les unió el 142 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores de la Guardia Nacional Aérea de Delaware , también equipado con los F-84C y el 148th Fighter Squadron de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania , volando F-51D Mustangs. [2] [3] [4] En abril de 1951, el 148 ° también comenzó a convertirse en el F-84. Una vez que completó su conversión a Thunderjets, la 148a se trasladó a Dover Air Force Base , Delaware [4]
En septiembre y octubre de 1951, el grupo se convirtió en Lockheed F-94B Starfires con capacidades parciales para todo clima. [3] [4] Durante los seis meses que el grupo estuvo operativo con el F-84C, cada escuadrón había perdido un ejemplo en un accidente operativo. El grupo fue desactivado el 6 de febrero de 1952 en una importante reorganización de ADC en respuesta a la dificultad de ADC bajo la estructura organizativa de la base del ala existente para desplegar escuadrones de combate con la mejor ventaja. [2] [5] Sus escuadrones fueron asignados a la 4710a Ala de Defensa . [3] [4]
Guerra Fría
Con su regreso al control del Distrito de Columbia, el grupo fue reequipado con Mustangs F-51H propulsados por hélice. No fue hasta 1954 que el 113o se actualizó para volar una vez más, recibiendo Sabres F-86A norteamericanos . En agosto de 1954, comenzó a mantener dos aviones en estado de alerta de defensa aérea en Andrews desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer. Esta alerta de ADC duró hasta finales de octubre de 1958 cuando el grupo recibió modelos posteriores de Sabres en 1955 (F-86E y 1957 (F-86H).
A finales de 1958, el mando de la 113a se cambió de ADC a Tactical Air Command (TAC) y la misión se cambió a apoyo aéreo táctico, aunque la defensa aérea se mantuvo como una misión secundaria. Los Sabres se eliminaron gradualmente en 1960 con la recepción de los relativamente nuevos F-100C Super Sabres norteamericanos . El Super Sabre llevó al grupo a la era supersónica.
En enero de 1968, la crisis de Pueblo por parte de las fuerzas de Corea del Norte llevó al servicio activo del 113º. El grupo se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Myrtle Beach , Carolina del Sur, mientras que el Ala de Caza Táctico 354 se trasladó a la Base Aérea de Kunsan , Corea del Sur. En Myrtle Beach, el grupo era una unidad de papel, con su escuadrón asignado directamente al ala 113 bajo la organización de doble suplente utilizada por TAC. [nota 9]
El grupo regresó a Andrews en junio de 1969 y pasó al Republic F-105D Thunderchief , que comenzaba a retirarse del inventario activo. El 113 fue una de las cuatro unidades de la Guardia Nacional Aérea que recibió el F-105, un avión muy grande y complejo. El 113 tuvo la suerte de tener muchos aviadores veteranos de Vietnam en sus filas en 1970, muchos de los cuales tenían experiencia en F-105. En diciembre de 1974, el 113 ° Grupo de Combate Táctico fue desactivado y su 121 ° Escuadrón fue asignado directamente al 113 ° Ala de Combate Táctico.
A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea comenzó a implementar la organización Objective Wing, que nuevamente pidió que los escuadrones fueran asignados a grupos funcionales, en lugar de directamente al ala. Como resultado, el grupo se activó una vez más como el 113º Grupo de Operaciones .
Linaje
- Constituido como el 352d Fighter Group el 29 de septiembre de 1942
- Activado el 1 de octubre de 1942
- Inactivo el 10 de noviembre de 1945
- Rediseñado 113th Fighter Group y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946
- Reconocimiento federal ampliado el 2 de octubre de 1946
- Federalizado y ordenado al servicio activo el 1 de febrero de 1951 [1]
- Redesignado: 113º Grupo de Cazas-Interceptores el 10 de febrero de 1951 [2]
- Inactivo el 6 de febrero de 1952 [2]
- Liberado del servicio activo, devuelto al control del Distrito de Columbia y activado el 1 de noviembre de 1952 [1]
- Redesignado: 113 ° Grupo de caza-bombardero el 1 de diciembre de 1952
- Redesignado: 113 ° Grupo de caza-interceptor el 1 de diciembre de 1952
- Redesignado: 113 ° Grupo de caza-interceptor el 1 de julio de 1955
- Redesignado: 113 ° Grupo de combate táctico el 1 de noviembre de 1958
- Federalizado y ordenado al servicio activo el: 26 de enero de 1968
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del Distrito de Columbia el 18 de junio de 1969
- Inactivo el 9 de diciembre de 1974
- 113.o grupo de operaciones redesignado
- Activada el 1 de enero de 1993
Asignaciones
- I Fighter Command , 1 de octubre de 1942 - junio de 1943
- Adjunto a New York Fighter Wing , hasta noviembre de 1942 y después del 9 de marzo de 1943
- Adjunto a Boston Fighter Wing , noviembre de 1942-9 de marzo de 1943
- VIII Comando de combate , 6 de julio de 1943
- 67th Fighter Wing , 6 de octubre de 1943
- Adjunto a la 1.a División de Bombardeo (más tarde 1.a División Aérea), 15 de septiembre de 1944-13 de abril de 1945
- Se adjunta además a: IX Comando Aéreo Táctico , 23 de diciembre de 1944-13 de abril de 1945
- Fuerzas de servicio del ejército (puerto de embarque), 9-10 de noviembre de 1945
- Guardia Nacional del Distrito de Columbia, 2 de noviembre de 1946
- 53d Fighter Wing, 17 de enero de 1947
- 113th Fighter Wing (más tarde 113th Fighter-Interceptor Wing), 1 de noviembre de 1950 - 6 de febrero de 1952
- 113a Ala de caza-interceptor (más tarde 113a Ala de caza-bombardero, 113a Ala de caza-interceptor, 113a Ala de caza táctica), 1 de noviembre de 1952-9 de diciembre de 1974
- 113th Wing, 1 de enero de 1993 - presente
Componentes
- 104th Fighter Squadron (más tarde 104th Fighter-Interceptor Squadron, 104th Fighter-Bomber Squadron, 104th Tactical Fighter Squadron), 2 de noviembre de 1946-1 de febrero de 1951, 1 de noviembre de 1952-15 de octubre de 1962
- 121st Fighter Squadron (más tarde 121st Fighter-Interceptor Squadron, 121st Fighter-Bomber Squadron, 121st Tactical Fighter Squadron, 121st Fighter Squadron), 2 de noviembre de 1946 - 6 de febrero de 1952, [3] 1 de noviembre de 1952 - 26 de enero de 1968, 18 de junio de 1969 - 9 de diciembre de 1974, 1 de enero de 1993 - actualidad
- 142d Escuadrón de caza-interceptor (más tarde 142d Escuadrón de caza-bombardero, 142d Escuadrón de caza táctico), 17 de mayo de 1951 - 6 de febrero de 1952, [4] 1 de noviembre de 1952 - c. 1 de diciembre de 1958
- 146th Fighter Squadron (más tarde 146th Fighter-Interceptor Squadron, 146th Fighter-Bomber Squadron), 1 de febrero de 1951 - 6 de febrero de 1952, 1 de diciembre de 1952 - c. Junio de 1953
- 148 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 10 de febrero de 1951 - 6 de febrero de 1952 [4]
- 149 ° Escuadrón de Cazas. Ver 328th Fighter Squadron
- 201 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de enero de 1993 - presente
- 328th Fighter Squadron (más tarde 149th Fighter Squadron), 1 de octubre de 1942 - 10 de noviembre de 1945, [6] 26 de febrero de 1947 - 1 de febrero de 1951
- 486th Fighter Squadron , 1 de octubre de 1942 - 10 de noviembre de 1945 [7]
- 487th Fighter Squadron , 1 de octubre de 1942 - 10 de noviembre de 1945 [8]
Estaciones
- Mitchel Field, Nueva York, 1 de octubre de 1942
- Bradley Field, Connecticut, octubre de 1942
- Westover Field, Massachusetts, noviembre de 1942
- Campo Trumbull , Connecticut, c. 15 de enero de 1943
- Republic Field , Nueva York, C. 9 de marzo a junio de 1943
- RAF Bodney (Sta 141), [9] Inglaterra, 7 de julio de 1943
- Aeródromo de Chièvres (A-84, Sta 181), [9] [10] Bélgica, c. 27 de enero de 1945
- RAF Bodney (AAF-141), [9] Inglaterra, c. 14 de abril - 3 de noviembre de 1945
- Camp Kilmer , Nueva Jersey, c. 9-10 de noviembre de 1945
- Andrews Field (más tarde Andrews Air Force Base), 20 de octubre de 1946
- Base de la Fuerza Aérea de Newcastle, 16 de febrero de 1951 - 6 de febrero de 1952 [2]
- Base de la Fuerza Aérea Andrews, 1 de noviembre de 1950
- Base de la Fuerza Aérea de Myrtle Beach, 26 de enero de 1968
- Base de la Fuerza Aérea Andrews, 18 de junio de 1969-9 de diciembre de 1974
- Andrews Air Force Base (más tarde Joint Base Andrews), 1 de enero de 1993 - presente
Aeronave
- Republic P-47B Thunderbolt (bloques 5 a 16), c. 13 de julio de 1943-20 de abril de 1944.
- North American P-51B Mustang (de los bloques 5), 8 de abril de 1944
- Mustang P-51C norteamericano, 1944-1945
- Mustang norteamericano P-51D, 1944-1945
- Mustang P-51K norteamericano, 1944-1945
- República F-47D Thunderbolt, 1947-1949
- República F-84C Thunderjet, 1949-1951 [3]
- Lockheed F-94B Starfire , 1951-1952 [3]
- Mustang norteamericano F-51H, 1952-1954
- F-86A Sabre norteamericano , 1954-1955
- Sable F-86E norteamericano, 1955-1957
- F-86H Sabre norteamericano, 1957-1960
- F-86H Sabre norteamericano, 1957-1960
- F-100C Super Sabre norteamericano, 1960-1971
- F-100F Super Sabre norteamericano, 1960-1971
- Republic F-105D Thunderchief , 1971-1974
- Republic F-105F Thunderchief, 1971-1974
- F-16A Fighting Falcon , 1993-1994
- F-16B Fighting Falcon, 1993-1994
- F-16C Fighting Falcon, 1994-presente
- F-16D Fighting Falcon, 1994-presente
- Gulfstream C-38A Courier , 1998 hasta el presente
- Boeing C-40 Clipper , 2004 hasta el presente
-
Referencias
Notas
- ^ El avión es F-16D block 30 serial 85-1509.
- ^ Los aviones son Gulfstream C-38A Courier serie 94-1570 y Boeing C-40C Clipper serie 02-201).
- ^ El grupo usa el emblema del ala con la designación del grupo en el pergamino. Instrucción de la Fuerza Aérea 84-105, Linaje Organizacional, Honores y Heráldica, 19 de marzo de 2013, párrafo 3.3.3
- ^ El avión es Republic P-47D-2-RA Thunderbolt serial 42-22548 "Gigs-Up".
- ^ El avión es el Mustang norteamericano P-51D-10-NA serie 44-14237 "Moonbeam McSwine".
- ^ El avión es Republic F-84C Thunderjet serial 47-1499, tomado alrededor de 1950
- ^ El avión es norteamericano F-100C-1-NA Super Sabre serial 53-1727
- ^ El avión es Republic F-105D Thunderchief de serie 58-1173. Tomado después de un reabastecimiento de combustible en el aire.
- ^ Según este plan, los escuadrones de vuelo informaban directamente al subcomandante de operaciones y los escuadrones de mantenimiento informaban al subcomandante de mantenimiento del ala.
Citas
- ^ a b c d e Maurer, Unidades de combate , págs. 231–233
- ↑ a b c d e Cornett y Johnson, pág. 75
- ↑ a b c d e f Cornett y Johnson, pág. 122
- ↑ a b c d e f Cornett y Johnson, pág. 123
- ^ Grant, pág. 33
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 404–405
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 584–585
- ^ Maurer, Combat Squadrons , págs. 585–586
- ^ a b c Número de estación en Anderson
- ^ Número de aterrizaje avanzado en Johnson
Bibliografía
- Anderson, Capitán Barry (1985). Estaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército: Una guía de las estaciones donde el personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Sirvió en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Maxwell AFB, AL: División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de julio de 2016 .
- Grant, CL "El desarrollo de la defensa aérea continental hasta el 1 de septiembre de 1954, Estudio histórico nº 126 de la USAF" (PDF) . Instituto de Estudios de Investigación, División Histórica de la USAF, Universidad del Aire . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
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Fuentes
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Otras lecturas
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- Powell, Robert H. Jr .; Ivie, Thomas. Los bastardos de nariz azul de Bodney: una historia conmemorativa . Dallas, Texas: Taylor Publishing y The 352d Fighter Group Association, 1990. OCLC 22943472
- Powell, Robert H. Jr .; Hamel, Marc; y Sam Sox, Jr. Bluenoser Tales . Tucker, Georgia: United Writers Press y The 352d Fighter Group Association, 2007. ISBN 978-1-934216-35-4
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- Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). Guardia Nacional Aérea a los 60 años: una historia (PDF) . Bolling AFB, DC: Oficina de Historia de la Guardia Nacional Aérea. Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- Sitio web oficial del ala 113
- Sitio web de la 352d Fighter Group Association
- usaaf.com 352d Fighter Group
- littlefriends.co.uk 352d Fighter Group