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Fotografía monocroma de un biplano volando bajo sobre un campo
Paulhan aterriza su biplano Farman III en Didsbury para ganar el desafío

La carrera aérea de Londres a Manchester de 1910 tuvo lugar entre dos aviadores, cada uno de los cuales intentó ganar un desafío de vuelo con motor más pesado que el aire entre Londres y Manchester . La carrera había sido propuesta por primera vez por el periódico Daily Mail en 1906. El premio de £ 10,000 fue ganado en abril de 1910 por el francés Louis Paulhan .

El primero en hacer el intento fue Claude Grahame-White , un inglés de Hampshire . Despegó de Londres el 23 de abril de 1910 e hizo su primera parada planificada en Rugby . Su biplano posteriormente sufrió problemas con el motor, lo que lo obligó a aterrizar nuevamente, cerca de Lichfield . Los fuertes vientos hicieron imposible que Grahame-White continuara su viaje, y su avión sufrió más daños en tierra cuando voló.

Mientras reparaban el avión de Grahame-White en Londres, Paulhan despegó a última hora del 27 de abril, rumbo a Lichfield. Unas horas más tarde, Grahame-White se enteró de la partida de Paulhan e inmediatamente partió en su persecución. A la mañana siguiente, después de un despegue nocturno sin precedentes, estuvo a punto de alcanzar a Paulhan, pero su avión tenía sobrepeso y se vio obligado a admitir la derrota. Paulhan llegó a Manchester a principios del 28 de abril y ganó el desafío. Ambos aviadores celebraron su victoria en un almuerzo especial celebrado en el Hotel Savoy de Londres.

El evento marcó la primera carrera de aviones de larga distancia en Inglaterra, el primer despegue de una máquina más pesada que el aire por la noche y el primer vuelo con motor a Manchester desde fuera de la ciudad. Paulhan repitió el viaje en abril de 1950, el cuadragésimo aniversario del vuelo original, esta vez como pasajero a bordo de un avión de combate británico.

Historia [ editar ]

El 17 de noviembre de 1906, el periódico Daily Mail ofreció un premio de £ 10,000 para el primer aviador en volar los 298 km (185 millas) entre Londres y Manchester , con no más de dos escalas, en menos de 24 horas. [1] El desafío también especificaba que el despegue y el aterrizaje debían realizarse en lugares a no más de 5 millas (8 km) de las oficinas del periódico en esas ciudades. [2] El vuelo motorizado era una invención relativamente nueva y los propietarios del periódico estaban ansiosos por estimular el crecimiento de la industria; en 1908 ofrecieron £ 1,000 por el primer vuelo a través del Canal de la Mancha (ganado el 25 de julio de 1909 por el aviador francés Louis Blériot), y £ 1,000 por el primer vuelo circular de 1 milla (1,600 m) realizado por un aviador británico en un avión británico (ganado el 30 de octubre de 1909 por el aviador inglés John Moore-Brabazon ). [1] [ enlace muerto ] En 1910, dos hombres aceptaron el desafío del periódico de 1906; un inglés, Claude Grahame-White , y un francés, Louis Paulhan . [2]

Claude Grahame-White nació en 1879 en Hampshire , Inglaterra. Fue educado en Crondall House School en Farnham , y más tarde en Bedford Grammar School entre 1892 y 1896. [3] Aprendiz de una empresa de ingeniería local, más tarde trabajó para su tío Francis Willey, primer barón Barnby . Comenzó su propio negocio de vehículos de motor en Bradford , antes de viajar a Sudáfrica para cazar animales grandes. En 1909, inspirado por el histórico vuelo a través del canal de Blériot, fue a Francia para aprender a volar, y en enero siguiente se convirtió en uno de los primeros ingleses en obtener un certificado de aviador . También inició una escuela de vuelo enPau , que se trasladó a Inglaterra ese mismo año. [4] [5]

Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, más conocido como Louis Paulhan, [6] nació en 1883 en Pézenas , en el sur de Francia. Después de hacer el servicio militar en la escuela de globos aerostáticos de Chalais-Meudon , había trabajado como asistente de Ferdinand Ferber antes de ganar un biplano Voisin en un concurso de diseño de aviones. Paulhan aprendió a volar con este avión, y el 17 de julio se le otorgó la licencia Nº 10 del Aéro Club de France. [7] Paulhan no era ajeno al público británico; compitió en una reunión de vuelo temprana en octubre de 1909 en Blackpool , y poco después voló en una exhibición en el circuito de carreras de Brooklands .[6] Paulhan participó en muchos espectáculos aéreos, incluidos varios en los Estados Unidos de América, y en Douai , donde en julio de 1909 estableció nuevos récords de altitud y duración de vuelo. [8] [9]

Primer intento de Grahame-White [ editar ]

Claude Grahame-White (sin fecha)

Grahame-White fue el primero en intentar el viaje. Planeaba despegar a las 5:00 am del 23 de abril de 1910, cerca del Hotel Plumes en el suburbio londinense de Park Royal . Una multitud de periodistas y espectadores interesados ​​se reunieron allí desde alrededor de las 4:00 am, y llegaron más en automóvil, hasta que estuvieron presentes entre 200 y 300 personas. El Times describió el cielo como "despejado e iluminado por las estrellas", y el clima como "muy frío, ya que había una ligera helada". Grahame-White llegó alrededor de las 4:30 am y comenzó a preparar su biplano Farman III . El avión fue llevado al campo desde el patio en el que estaba almacenado, y su motor rotativo de siete cilindros y 50 hp (37 kW)empezó. Una vez que el motor se calentó, Grahame-White tomó asiento. Varias personas le desearon lo mejor, incluida su hermana, su madre y Henry Farman . Guió el biplano entre 30 y 60 yardas / metros a través de la hierba helada y despegó alrededor de las 5:12 a. M., [Nb 1] antes de cambiar de dirección para dirigirse al inicio del recorrido: un gasómetro en Wormwood Scrubs , dentro del radio requerido de 5 millas (8 km) de la oficina de Daily Mail en Londres. [2] [10] [ enlace muerto ] [11]

Aclamado por los miles de espectadores que esperaban su llegada, Grahame-White voló a través del punto de partida y giró hacia el noroeste hacia Wembley . De pie sobre el gasómetro, Harold Perrin , secretario del Royal Aero Club , agitó una bandera para indicar el inicio del intento de Grahame-White. A las 5:35 am el aviador estaba sobre Watford , ya las 6:15 am voló sobre Leighton Buzzard . Una multitud de espectadores que lo vitoreaban estaban allí para recibirlo mientras volaba sobre la línea del ferrocarril de Londres y el Noroeste , a una altitud de aproximadamente 400 pies (120 m). Mientras tanto, Perrin y dos mecánicos de Gnome et Rhône(quien suministró el motor utilizado en el Farman III) abordó uno de los dos autos y se dirigieron a Rugby . En el camino, un automóvil tomó un atajo a través de un campo y se estrelló contra una loma; un ocupante resultó gravemente herido. [10] [11]

Se informó que estaba 'azul de frío y [caminó] bastante dolorosamente durante unos momentos. Trató de sonreír en respuesta a los vítores con los que fue recibido. Tenía las manos entumecidas y los dientes castañeteando. Pidió comida y un fuego, diciendo "Me muero de hambre". Lady Denbigh, que estaba presente con Lord Denbigh, le prestó su manguito y otra dama le puso algunas pieles alrededor del cuello.

The Times (1910), informa sobre la condición de Grahame-White al aterrizar en Rugby. [11]

Grahame-White hizo su primera parada en Rugby poco después de las 7:15 am. Uno de los autos que salió de Londres llegó unos 10 minutos antes de aterrizar, y sus mecánicos atendieron su avión. La noticia de su despegue en Londres llegó a la zona y se reunió una gran multitud; un grupo de boy scouts los mantuvo alejados del avión . Grahame-White fue llevado a la cercana Gellings Farm, donde bebió café y galletas, y les contó a los presentes sobre su viaje. [10] "Hacía un frío espantoso todo el camino ... y yo tenía frío al principio. Mis ojos sufrieron hacia el final, y mis dedos estaban bastante entumecidos". La velocidad promedio de Grahame-White se estimó en más de 40 millas por hora (64 km / h); algunos de los vehículos que lo seguían desde Londres no llegaron hasta algún tiempo después de su descenso.[11]

Despegó de nuevo alrededor de las 8:25 am, pero no pudo llegar a su próxima parada programada en Crewe . A unas 30 millas (50 km) fuera de Rugby, un problema con las válvulas de admisión del motor lo obligó a aterrizar en un campo en Hademore , a 4 millas (6 km) fuera de Lichfield, aproximadamente 115 millas (190 km) en las 185 millas (298 km). ) viaje. Al aterrizar, dañó un patín y sus mecánicos fueron telegrafiados.por. Mientras se realizaban las reparaciones necesarias, Grahame-White almorzó y luego durmió unas horas, atendido por su madre, que había llegado en automóvil. Mientras tanto, se reunió una gran multitud de espectadores interesados ​​y el agricultor propietario del campo les cobró la entrada. Los soldados de un cuartel cercano impidieron que el público se acercara demasiado al biplano. [11]

Al caer el sol, el viento se hizo más fuerte, ya las 7:00 pm Grahame-White admitió que los fuertes vientos imposibilitaban cualquier avance. Decidió volver a intentarlo a las 3:00 am, con la esperanza de llegar a Manchester antes de la fecha límite de las 5:15 am, pero a las 3:30 am abandonó el intento y dijo que viajaría a Manchester y volvería a intentarlo desde allí. Ordenó a los soldados que detuvieran el avión, pero sus instrucciones fueron ignoradas; la noche siguiente fue derribado por fuertes vientos y severamente dañado. [11] [12] [ enlace muerto ]

El intento de Paulhan [ editar ]

Luis Paulhan (1909)

El biplano de Grahame-White fue devuelto a Londres y el 25 de abril estaba siendo reparado en Wormwood Scrubs, en el hangar del Daily Mail . Paulhan llegó a Dover desde California , donde realizó vuelos de exhibición. [13] [ enlace muerto ] Otro competidor, Emile Dubonnet , también participó formalmente en el concurso, y debía intentarlo unos días después. El 27 de abril de 1910, el biplano de Paulhan (un modelo más nuevo que el de Grahame-White) fue llevado a Hendon , en el sitio de lo que ahora es la sucursal de Londres del Royal Air Force Museum . [14] [ enlace muerto ]Se montó en menos de 11 horas, ya las 5:21 pm de ese día Paulhan despegó hacia el cementerio de Hampstead, su línea de salida oficial. Llegó allí diez minutos más tarde, voló a Harrow y comenzó a seguir la ruta del London and North Western Railway. La compañía ferroviaria se preparó para el evento blanqueando las traviesas de la línea correcta para que la siguieran los competidores. [15] [ enlace muerto ] Paulhan fue seguido por un tren especial, a bordo del cual estaban Mme. Paulhan y Henry Farman . Otros miembros de su partido los siguieron en coche. [12]

Grahame-White intentó hacer un vuelo de prueba ese mismo día, pero la gran multitud obstaculizó sus esfuerzos y no pudo despegar. Después de pasar dos días supervisando la reconstrucción de su avión, se retiró a un hotel cercano. Aproximadamente a las 6:10 pm se despertó con la noticia de que Paulhan había comenzado su intento y decidió partir en su persecución. Esta vez no tuvo problemas para despejar un espacio entre la multitud. [15] Se puso en marcha el motor de su biplano y, a las 6:29 pm, pasó la línea de salida. Casi una hora después sobrevoló Leighton Buzzard, justo cuando Paulhan pasaba por Rugby. A medida que se acercaba la noche, Grahame-White aterrizó su avión en un campo cerca de la línea ferroviaria en Roade , en Northamptonshire . [16] [17] [enlace muerto ]Quince minutos más tarde, Paulhan llegó aLichfield, donde a unas 117 millas (188 km) de viaje se quedó sin combustible. Logró aterrizar el biplano en un campo cerca dela estación de tren de Trent Valley.[12][18]El avión estaba amarrado y Paulhan se fue con sus colegas para pasar la noche en un hotel cercano. Mientras tanto, Grahame-White se quedó en la casa de un Dr. Ryan. Ambos aviadores tenían la intención de reiniciar a las 3:00 am del día siguiente.[17]

Grité y canté. No creo que mi voz sea particularmente fascinante, pero a nadie parece importarle eso en el aire. Una lluvia torrencial me azotó durante veinte minutos mientras estaba en el barrio de Rugby. Afortunadamente, no estoy acostumbrado a volar bajo la lluvia y, por lo tanto, aunque fue incómodo, no tuvo ningún efecto en mi vuelo. Seguí volando a un ritmo constante, aunque mi altitud variaba notablemente.

Louis Paulhan [19]

Aún a unas 60 millas (100 km) detrás del francés, Grahame-White tomó una decisión histórica; haría un vuelo nocturno sin precedentes. [20] Guiado por los faros de los coches de su partido, despegó a las 2:50 am. Sin embargo, a los pocos minutos de estar en el aire, casi se estrella; mientras se inclinaba hacia adelante para ponerse cómodo, su chaqueta rozó el interruptor de encendido del motor y accidentalmente lo apagó, pero rápidamente corrigió su error y pudo continuar. [15] Usando las luces de las estaciones de tren para guiar su rumbo a través de la noche oscura, en 40 minutos llegó a Rugby, ya las 3:50 am pasó por Nuneaton.. A pesar de hacer un buen progreso, Grahame-White llevaba una gran carga de combustible y aceite, y su motor no era lo suficientemente potente como para elevar el avión sobre el terreno elevado que tenía delante. Decepcionado, aterrizó en Polesworth , a unas 107 millas (172 km) de Londres, y solo a 10 millas (16 km) detrás de Paulhan. [15] Unos minutos más tarde, el francés, sin darse cuenta del progreso de Grahame-White, reanudó su viaje. Pasó Stafford a las 4:45 am, Crewe a las 5:20 am, y a las 5:32 am aterrizó en Barcicroft Fields cerca de Didsbury , a menos de 5 millas (8 km) de la oficina de Manchester del Daily Mail., ganando así el concurso. Su fiesta fue llevada en tren a una recepción cívica, celebrada por el alcalde de Manchester. [21] Grahame-White fue notificado del éxito de Paulhan y, según los informes, gritó: "Damas y caballeros, el premio de £ 10,000 ha sido ganado por Louis Paulhan, el mejor aviador que el mundo haya visto. Comparado con él, soy solo un novato." ¡Tres hurras para Paulhan! " [22] Se retiró a la cama, dejando a sus mecánicos para reparar su avión, y luego envió un telegrama a Paulhan, felicitando a su rival por su logro. Grahame-White intentó reanudar su viaje a Manchester y llegó a Tamworth , pero luego abandonó el vuelo. [16] [17] [22]

Presentación [ editar ]

Avión de Paulhan en Lichfield , el miércoles 27 de abril por la mañana

Paulhan recibió su premio, un cofre de oro que contenía un cheque de 10.000 libras esterlinas, el 30 de abril de 1910, durante un almuerzo en el Hotel Savoy de Londres. El evento fue presidido por el editor del Daily Mail , Thomas Marlowe (en lugar de Lord Northcliffe) y asistió, entre otros, el embajador francés Paul Cambon . Grahame-White recibió un premio de consolación de un cuenco blanco y plateado con inscripciones, lleno de rosas rojas y blancas. [23] [ enlace muerto ] [24]

Estoy en Inglaterra por segunda vez, y debo decir que en ningún país que he visitado he recibido una bienvenida más cordial. Creo sinceramente que la victoria que he obtenido pertenece por derecho a su brillante y valiente compatriota, el Sr. Grahame-White. [Salud.] Estoy orgulloso de haberlo tenido como mi rival en esta batalla aérea. En nombre de los aviadores tanto de Francia como de todos los demás países, ofrezco mis felicitaciones a la gran revista inglesa, el Daily Mail , que, con sus magníficos premios, ha dado un estímulo inestimable a la ciencia de la aviación y, por lo tanto, ha contribuyó más que cualquier otro organismo a la conquista del aire.

-  Louis Paulhan, discurso de aceptación [nb 2] [24]

Legado [ editar ]

Los acontecimientos del 27 al 28 de abril constituyeron la primera carrera aérea de larga distancia del mundo y también marcaron el primer despegue nocturno de una máquina más pesada que el aire; La decisión de Grahame-White demostró que el despegue, el vuelo y la navegación nocturnos eran posibles, siempre que el piloto pudiera relacionar su posición con el suelo. Grahame-White hizo esto con la ayuda de amigos, uno de los cuales enfocó los faros de su auto en la pared de una taberna . [25] La llegada de Paulhan a Didsbury fue el primer vuelo propulsado a Manchester desde cualquier punto fuera de la ciudad. Su logro se conmemora con una placa azul , fijada a la pared frontal de 25-27 Paulhan Road, un par de casas adosadas de la década de 1930 cerca del lugar de su aterrizaje. [21]

A las pocas semanas de la victoria de Paulhan, el Daily Mail ofreció un nuevo premio; £ 10,000 al primer aviador en cubrir un circuito de 1,000 millas (1,609 km) de Gran Bretaña en un solo día, con 11 paradas obligatorias a intervalos fijos. El desafío fue completado por M Beaumont el 26 de julio de 1911, en aproximadamente 22 horas y media. Paulhan y Grahame-White volvieron a competir más tarde en 1910, por el premio del periódico de 1.000 libras esterlinas por el mayor vuelo a campo traviesa total, que ganó Paulhan. [1]

El 25 aniversario del vuelo se celebró en el Aero Club de Francia, en París, el 16 de enero de 1936. Estuvieron presentes en el banquete Paulhan y Grahame-White, junto con el Ministro del Aire francés Victor Denain , el Príncipe George Valentin Bibescu (Presidente de la FAI ), Harold Perrin y otros dignatarios notables, así como los primeros aviadores y constructores como Farman, Voisin, Breguet , Caudron , Bleriot y Anzani. [26]

Aunque para entonces se retiró de la aviación, el 28 de abril de 1950, cuadragésimo aniversario del vuelo de 1910, Paulhan repitió el viaje de Londres a Manchester, esta vez como pasajero a bordo de un Gloster Meteor T7, la variante de entrenamiento biplaza del primero. Avión de combate británico. Después de viajar a 400 mph (644 km / h), el francés de 67 años dijo " C'était magnifique  ... Fue todo lo que soñé en la aviación: sin hélices, sin vibraciones". El Daily Mail lo entretuvo en el Royal Aero Club de Londres, donde lo acompañó su ex rival, Claude Grahame-White. [27]

Referencias [ editar ]

Notas al pie

  1. ^ La revista Flight estimó la hora en 5:15 am. [10]
  2. ^ Notas de vuelo que habló en francés

Notas

  1. ^ a b c The New Daily Mail Prizes , Flight, alojado en flightglobal.com, 5 de abril de 1913, p. 393 , consultado el 20 de mayo de 2010[ enlace muerto ]
  2. ↑ a b c Claxton , 2007 , págs. 72–73.
  3. ^ Obituario, The Old Bedfordian , No 9, abril de 1960, p. 34
  4. ^ Grimsditch, HB (mayo de 2008) [2004]. "White, Claude Grahame- (1879-1959), rev. Robin Higham". Diccionario Oxford de biografía nacional . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 33512 . Consultado el 19 de mayo de 2010 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
  5. ^ Claude Grahame-White , Flight, alojado en flightglobal.com, 28 de agosto de 1958, p. 64 , consultado el 19 de enero de 2013
  6. ↑ a b M. Louis Paulhan , The Times, alojado en infotrac.galegroup.com, 12 de febrero de 1963, p.13, col. A (requiere suscripción)
  7. ^ Villard, Henry Serrano (1987), The Blue Riband of the Air , Washington DC: Smithsonian Institution, págs.  33-4 , ISBN 0-87474-942-5
  8. ^ Pauley y Museo , 2009 , p. 56
  9. ^ "Vivre Dans Les Yvelines" , Le Parisien (en francés), 30 de enero de 2003 , consultado el 22 de mayo de 2010
  10. ^ a b c d "The London-Manchester £ 10,000 flight Prize " , Flight , Flight, alojado en flightglobal.com: 326, 30 de abril de 1910 , consultado el 19 de mayo de 2010[ enlace muerto ]
  11. ^ a b c d e f Vuelo en avión , The Times alojado en infotrac.galegroup.com, 25 de abril de 1910, p. 9, col. A (requiere suscripción)
  12. ^ a b c "The London-Manchester £ 10,000 flight Prize " , Vuelo , alojado en flightglobal.com, II (70): 327, 30 de abril de 1910 , consultado el 19 de mayo de 2010[ enlace muerto ]
  13. ^ Grahame-White, Claude (20 de abril de 1950), In the Air , Flight, alojado en flightglobal.com, p. 495 , consultado el 19 de mayo de 2010[ enlace muerto ]
  14. ^ Harper, Harry (20 de abril de 1950), Londres a Manchester 1910 , Vuelo, alojado en flightglobal.com, p. 493 , consultado el 19 de mayo de 2010[ enlace muerto ]
  15. ^ a b c d Londres a Manchester. £ 10,000 More for Prizes , Flight, alojado en flightglobal.com, 7 de mayo de 1910, p. 351 , consultado el 19 de mayo de 2010[ enlace muerto ]
  16. ↑ a b Claxton , 2007 , p. 73
  17. ^ a b c El premio de vuelo Londres-Manchester £ 10,000 , Flight, alojado en flightglobal.com, 30 de abril de 1910, p. 328 , consultado el 19 de mayo de 2010[ enlace muerto ]
  18. ^ Brady 2001 , págs. 84-85
  19. ↑ Aviators Tell of Great Race , The New York Times, escrito para The London Daily Mail, alojado en query.nytimes.com, 28 de abril de 1910
  20. ^ Brady , 2001 , p. 85
  21. ↑ a b Scholefield , 2004 , p. 211
  22. ^ a b Loser Acclaims Victor (PDF) , The New York Times, alojado en query.nytimes.com, 29 de abril de 1910, p. 3
  23. ^ "Londres a Manchester. £ 10,000 más por premios" , Vuelo , flightglobal.com, II (71): 350, 7 de mayo de 1910 , consultado el 19 de mayo de 2010[ enlace muerto ]
  24. ↑ a b The Airplane Race , The Times, alojado en infotrac.galegroup.com, 2 de mayo de 1910, p. 10, col. A (requiere suscripción)
  25. ^ Brady , 2001 , p. 86
  26. ^ Un vuelo que vive , Vuelo, alojado en flightglobal.com, 23 de enero de 1936, p. 90 , consultado el 19 de mayo de 2010
  27. ^ 1910 Prizewinner Flies Again , The Times, alojado en infotrac.galegroup.com, 28 de abril de 1950, p. 3, col. A (requiere suscripción)

Bibliografía

  • Brady, Tim (2001), The American Aviation Experience: A History , Illinois, EE. UU .: Southern Illinois University Press , ISBN 0-8093-2371-0
  • Claxton, William J. (2007), The Mastery of the Air , Middlesex, Reino Unido: Echo Library, ISBN 978-1-4068-4626-3
  • Pauley, Kenneth E .; Museo, Dominguez Rancho Adobe (2009), The 1910 Los Angeles International Aviation Meet , EE. UU .: Arcadia Publishing, ISBN 978-0-7385-7190-4
  • Scholefield, RA (2004), "Manchester's Early Airfields, an extended article in Moving Manchester", Transactions of the Lancashire and Cheshire Antiquarian Society , Stockport, Reino Unido: Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN  0950-4699

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