Isidore Auguste Marie Louis Paulhan , conocido como Louis Paulhan ( francés: [pɔlɑ̃] ; 19 de julio de 1883 - 10 de febrero de 1963), [1] fue un pionero aviador francés. Es conocido por ganar el primer premio de aviación Daily Mail por el primer vuelo entre Londres y Manchester en 1910.
Biografía [ editar ]
Paulhan nació en Pézenas , Hérault , y su carrera de vuelo más pesado que el aire comenzó con la fabricación de modelos de aviones. Estacionado en St Cyr como piloto de globo durante su servicio militar, en 1905 ganó un concurso de diseño de modelos de aviones. Después de su servicio nacional, fue contratado por el fabricante de globos Édouard Surcouf como ingeniero, trabajando en la construcción del dirigible La Ville de Paris y realizando muchos vuelos como mecánico durante 1907. [2] El mismo año ganó un concurso para diseño de modelo de avión en el que el primer premio sería una construcción a tamaño real del diseño ganador. [3]Su diseño era tan complejo que, en cambio, le dieron un fuselaje Voisin . Con la ayuda de familiares y amigos, obtuvo un motor y aprendió a volar por su cuenta en 1909. Se le otorgó la licencia de piloto francés número 10. (El primer lote de 10 licencias se emitió por orden alfabético de apellido).
Rápidamente se estableció como piloto talentoso. Participó en muchas exhibiciones aéreas, incluida una en el aeródromo de La Brayelle , Douai , en julio de 1909, donde estableció nuevos récords de altitud (150 metros (490 pies)) y duración (1h 07m), cubriendo 47 kilómetros (29 millas), y la Grande Semaine d'Aviation en Reims donde se estrelló. En Lyon , pilotando un Farman III , batió tres récords: altura (920 m), velocidad (20 km en 19 minutos) y peso, con un pasajero de 73 kilogramos (161 libras). Voló en la Semana de la Aviación de Blackpool en octubre de 1909, la primera exhibición aérea de Gran Bretaña . [4]
El 29 de octubre de 1909, Paulhan realizó el primer vuelo motorizado oficial en Brooklands , Surrey , Inglaterra, en su biplano fabricado por Farman Aviation Works . Esta fue también la primera exhibición pública de vuelo en Brooklands y unos 20.000 espectadores lo vieron volar a una altura de 220 metros (720 pies). La prensa local informó que el terreno rodeado por el Brooklands Motor Racing Track fue convertido en aeródromo para este evento por una banda de hombres que trabajaban día y noche. [ cita requerida ]
De gira por América [ editar ]
En enero de 1910, Paulhan fue invitado a Estados Unidos para participar en exhibiciones aéreas y competencias en el Encuentro Aéreo Internacional de Los Ángeles . [5] Llegó con dos monoplanos Blériot y dos biplanos Farman. Los hermanos Wright , aunque no participaron en el evento, estuvieron allí con sus abogados para evitar que Paulhan y Glenn Curtiss volaran. Los Wright afirmaron que los alerones de sus aviones infringían patentes. Paulhan voló de todos modos, ganando todos los premios y $ 19,000. Estableció un nuevo récord de altitud de 4.164 pies (1.269 m), batiendo su propio récord anterior de 1.900 pies (580 m), y ganó el premio de resistencia con un vuelo que duró 1 hora 49 minutos 40 segundos. El dioWilliam Randolph Hearst su primera experiencia de vuelo. Sin embargo, parece haber defraudado a William Boeing , quien estaba entusiasmado con la nueva invención del avión:
Mientras asistía al primer American Air Meet en Los Ángeles, Boeing pidió un paseo a casi todos los aviadores, pero nadie dijo que sí, excepto Paulhan. Boeing esperó durante tres días, pero al cuarto día descubrió que Paulhan ya había abandonado el encuentro. Posiblemente, una de las mayores oportunidades perdidas en la vida de Paulhan fue el viaje que nunca le dio a Boeing. [6]
Desde Los Ángeles, Paulhan pasó a ofrecer exposiciones en Salt Lake City , Utah , donde el titular de Deseret News anunció que "Air King está aquí para volar". [7] También apareció en Nueva Orleans e hizo el primer vuelo en avión en Texas .
El caso de los hermanos Wright llevó, el 17 de febrero, a que un juez federal ordenara a Paulhan pagar 25.000 dólares por cada exhibición pagada. Furioso, canceló su gira por Estados Unidos y se fue a la ciudad de Nueva York para desafiar a los hermanos Wright ofreciendo vuelos de demostración pública de forma gratuita. La disputa prosiguió y en marzo se llegó a un acuerdo mediante el cual podía continuar ofreciendo exhibiciones de vuelo en su biplano Farman con la condición de que pagara una fianza de $ 6,000 a la semana, a la espera del resultado del caso. El asunto amenazó con la reunión de aviación internacional planificada para ser organizada por el Aero Club of America , en el que la competencia por el Trofeo Gordon Bennettiba a celebrarse. Según Courtlandt Field Bishop, presidente del Aero Club of America, todos los principales aviadores extranjeros le habían asegurado que no aparecerían en el país hasta que se resolviera el caso. Si Paulhan ganaba, competirían; si perdía, "no les importaba colocarse dentro de la jurisdicción de los tribunales estadounidenses". [8] Paulhan finalmente se fue en silencio a Francia.
El caso de patentes de los Wright se prolongó durante muchos años más, involucrando a Curtiss y muchos otros pilotos y fabricantes.
De vuelta en Europa [ editar ]
Al regresar a Europa, Paulhan continuó sus hazañas voladoras. En abril de 1910, ganó la carrera aérea de Londres a Manchester , llevándose el premio de £ 10,000 ofrecido por volar de Londres a Manchester , una distancia de 195 millas (314 km). Este premio había sido ofrecido en 1906 por el Daily Mail para el primer piloto en volar de Londres a Manchester en 24 horas. El vuelo tenía que comenzar y terminar a cinco millas del Daily Mail.oficina en cada ciudad, con no más de dos aterrizajes en ruta. En 1906 esto parecía una hazaña imposible: los mejores aviadores europeos en ese momento solo podían permanecer en el aire durante unos segundos. Paulhan llegó a Manchester 12 horas después de salir de Londres, después de haber pasado 4 horas y 12 minutos en el aire, con una parada nocturna en Lichfield , a 117 millas de su punto de partida. Venció así al contendiente británico, Claude Grahame-White . Hay una placa azul en una casa en Paulhan Road, Burnage , Manchester, en el lugar de su aterrizaje ganador. [9]
En 1910 Paulhan fue uno de los primeros pilotos en pilotar un hidroavión, el Hydravion diseñado por Henri Fabre , y ganó un premio de £ 10,000 por la mayor cantidad de vuelos realizados en el año. También centró su atención en el diseño de aviones, produciendo el biplano Paulhan en asociación con Fabre, un gran triplano que voló en la competencia de pruebas de aviones militares franceses de 1911, y el Aéro-Torpille en asociación con Victor Tatin .
En febrero de 1912, abrió una escuela de vuelo de hidroaviones en Villefranche-sur-Mer antes de trasladarse a Arcachon .
Primera Guerra Mundial [ editar ]
En la Primera Guerra Mundial , Paulhan fue movilizado como piloto con el grado de teniente el 15 de septiembre de 1914, sirviendo inicialmente en el norte de Francia cerca de Amiens . Fue trasladado al frente serbio en 1915, [10] donde no solo era el aviador más experimentado sino también el de mayor edad. En Serbia, comandó un escuadrón de 10 aviones Maurice Farman . En vuelo, a veces lo acompañaba un ametrallador o, al parecer, un mecánico que realizaba reparaciones en vuelo. [11] La campaña serbia no tuvo éxito, pero a Paulhan se le atribuye la primera " evacuación médica " del mundo cuando llevó al enfermo Milan Stefanik a un lugar seguro. Decorado con elcroix de guerre , regresó a Francia y no voló más misiones, pero volvió a la construcción, en particular de hélices, para el ejército francés. Después de la guerra, fue nombrado oficial de la Légion d'honneur . [10]
Después de 1918 [ editar ]
Tras la desmovilización, Paulhan se convirtió en constructor de hidroaviones, fabricando máquinas con licencia de Curtiss. Trabajó en la construcción de aviones con el ingeniero Pillard en la Société Provençale de Constructions Aéronautiques , construyendo en 1928 el primer hidroavión totalmente metálico en Francia, el SPCA Paulhan-Pillard T3 . [12] Contribuyó a la fabricación de aviones Dewoitine . Abandonó la aeronáutica el día en que murió su único hijo, René (piloto de pruebas) (10 de mayo de 1937), en la presentación del caza Caudron C.690 . [13] Paulhan se retiró a San Juan de Luz., que rara vez abandonaba antes de su muerte. En 1960, Paulhan fue invitado por Air France para ser uno de los pasajeros de su vuelo inaugural sin escalas de París a Los Ángeles.
En 1927, Paulhan fue cofundador de la empresa Société Continentale Parker (posteriormente Coventya ) en Francia junto con Robert Deté , Enea Bossi y Pierre Prier . [ cita requerida ] El propósito era transferir tecnologías de tratamiento de superficies para la creciente industria aeroespacial a Europa. Comenzaron con una licencia de Parker Rust-Proof de Detroit ( parkerización o fosfatación) y, en un paso posterior, con los derechos de distribución de Udylite Corp para productos químicos especiales en galvanoplastia.. Las organizaciones sucesoras de la empresa, Chemetall GmbH y Coventya GmbH, se convirtieron más tarde en líderes del mercado europeo en el tratamiento de superficies.
Paulhan murió el 10 de febrero de 1963 en Saint-Jean-de-Luz . Está enterrado en su ciudad natal de Pézenas, donde se ha erigido un monumento en conmemoración; una placa de pared en la Rue Conti de Pézenas también recuerda sus logros.
Ver también [ editar ]
- Lista de novedades en aviación
Notas y referencias [ editar ]
- ↑ Archivos del departamento de Hérault: Pézenas: registres de l'année 1880-1884 Archivado el 26 de noviembre de 2010 en Wayback Machine.
- ^ "Banquete de Aéronautique-Club de France en l'Honneur de Louis Paulhan" . l'Aérophile (en francés): 562.15 de diciembre de 1909.
- ^ "Concours de modèles d'Aéroplanes" . l'Aérophile (en francés): 171. Junio de 1907.
- ^ "Informe de la semana de la aviación de Blackpool". Revista de vuelo . 30 de octubre de 1909.
- ^ "LA AVIACIÓN DE LOS ÁNGELES SE ENCUENTRA PARA SER EMULADA POR OTRAS CIUDADES OCCIDENTALES". The Washington Post . 23 de enero de 1910.
- ^ "William Boeing" . Salón de la Fama de la Aviación Nacional . Consultado el 18 de agosto de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Air King está aquí para volar" . Deseret News . 21 de enero de 1910. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de septiembre de 2006 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Si los hermanos Wright ganan, Estados Unidos perderá el encuentro de aviación internacional" . Diario y Tribuna . 13 de marzo de 1910. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2006 . Consultado el 28 de septiembre de 2006 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ Chris Paul: Labor of Love: Burnage, Manchester: Claims to Fame
- ↑ a b L'homme-vent , número especial de L'Ami de Pézenas , 2010, ISSN 1240-0084.
- ^ "Louis Paulhan, l'homme vent" (PDF) . Colegio Louis Paulhan en Sartrouville. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2003 . Consultado el 28 de septiembre de 2006 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "La SPCA" . Archivado desde el original el 26 de junio de 2012 . Consultado el 17 de octubre de 2012 .
- ^ Marcel Catillon, Mémorial aéronautique: qui était qui? , Nouvelles Éditions Latines, 1997, ISBN 9782723305297
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Louis Paulhan . |
- Henri Farman , "En suivant Paulhan" , La vie au grand air 7 de mayo de 1910. Un relato contemporáneo detallado de la carrera aérea Londres-Manchester, con varias fotos (en francés)
- Las primeras exhibiciones aéreas de EE. UU.: Las reuniones aéreas de 1910
- Película de Paulhan siendo felicitado después de establecer récords de resistencia en Dominguez Field en YouTube
- Paulhan en Salt Lake City
- Les hydro aeroplanes Paulhan-Curtiss Biografía, desarrollo de hidroaviones, fotos (en francés)
