Las 24 Horas de Le Mans de 1931 fueron el noveno Gran Premio de Resistencia que tuvo lugar en el Circuit de la Sarthe los días 13 y 14 de junio de 1931.
1931 24 Horas de Le Mans | |
Anterior: 1930 | Siguiente: 1932 |
Índice: Razas | Ganadores |
Con la desaparición de Bentley, el favorito para una victoria absoluta se dividió entre los equipos de fábrica de Bugatti y Alfa Romeo , con un solitario Mercedes privado como una posibilidad externa. Una vez más fue uno de los campos más pequeños, con solo 26 titulares.
Al inicio de la carrera fue el Mercedes marcando el ritmo de los Bugattis de Chiron y Divo . Pero el desgaste de las llantas fue un gran problema, y muchos autos sufrieron roturas y pinchazos. Esto dejó a Marinoni a la cabeza de las obras Alfa. Al llegar a las primeras paradas de repostaje, el neumático trasero del Bugatti de Maurice Rost a toda velocidad en el recto de Mulsanne . El coche corrió a través de una valla y derribó a tres espectadores, matando a uno. Cuando más delaminaciones de neumáticos afectaron al Bugatti de Chiron, el equipo retiró los dos coches restantes. Los problemas con los neumáticos le habían costado ocho vueltas al equipo Mercedes.
El Alfa Romeo de los corsarios británicos Howe y Birkin había tenido una carrera confiable. Como otros se retrasaron, los alcanzaron y tomaron la delantera después de la medianoche. A las 2.30 de la madrugada, una tormenta repentina barrió la pista. Zehender se fue en Indianápolis causando daños que finalmente obligaron a la fábrica al retiro de Alfa por la mañana. Los Talbots del equipo británico Fox & Nicholl iban tercero y cuarto con el Mercedes acercándose nuevamente. Ivanowski pudo conseguir algunos neumáticos Dunlop . Él y Stoffel pudieron acelerar su ritmo, y cuando el Talbot líder fue asaltado por la mañana por daños en el chasis, el Mercedes estaba segundo al mediodía.
Al final, Howe y Birkin ganaron por siete vueltas al Mercedes y al Talbot restante. Esta fue la primera victoria en Le Mans para un automóvil italiano, y en una carrera récord, reclamaron los tres trofeos, incluido el Índice y la Copa Bienal, y rompieron la distancia de 3000 km por primera vez. Solo se clasificaron seis autos, que ha sido el número más bajo de finalistas en la carrera de 24 horas.
Normativas
Este año no hubo cambios en el reglamento de carreras ni en el reglamento del Apéndice C de la AIACR (precursor de la FIA ) ni en el del Automobile Club de l'Ouest (ACO). El mayor cambio de este año fue en boxes. En lugar de repostar con latas de 10 litros, se construyeron una serie de torres de depósito de 4 metros de altura con capacidad para 1000 litros. Tres mangueras de cada uno permitieron el reabastecimiento por gravedad a aproximadamente 250 litros por minuto. Shell volvió a tener el contrato de combustible y volvió a ofrecer sus tres opciones de combustible estándar. El ACO ahora también permitió que un mecánico ayudara al conductor con el reabastecimiento de combustible. [1]
Como de costumbre, a medida que avanzaba la potencia del motor, el ACO volvió a ajustar las distancias objetivo del Índice. Los ejemplos de objetivos incluyen lo siguiente: [2]
Tamaño del motor | 1930 Distancia mínima | 1931 Distancia mínima | equivalentes vueltas | Peso mínimo del vehículo | Lastre |
---|---|---|---|---|---|
6000cc + | 2.500 km (1.600 millas) | 2.600 km (1.600 millas) | 158,9 vueltas | 1820 kilogramos | 180 kilogramos |
3000cc | 2.350 km (1.460 millas) | 2,390 km (1,490 millas) | 146,1 vueltas | 875 kilogramos | 120 kilogramos |
1500cc | 2.132 km (1.325 millas) | 2.260 km (1.400 millas) | 138,1 vueltas | 670 kilogramos | 120 kilogramos |
1100cc | 2.000 km (1.200 millas) | 2.100 km (1.300 millas) | 128,4 vueltas | 430 kilogramos | 60 kilogramos |
750cc | 1.825 km (1.134 millas) | 1.785 km (1.109 millas) | 109,1 vueltas | 430 kilogramos | 60 kilogramos |
Entradas
Con Bentley en una gran lucha financiera, el equipo de trabajo se había disuelto y los Bentley Boys se dispersaron, marcando el final de una era. En este vacío llegaron equipos oficiales de las dos principales potencias de las carreras de Grandes Premios actuales: Alfa Romeo y Bugatti . Sin embargo, aparte de Aston Martin, y un esfuerzo (no eventual) de Ariès, las inscripciones restantes eran de equipos privados y "caballeros-pilotos". Todavía había solo 30 autos inscritos, no una gran mejora en el número récord bajo del año anterior. De ellos, solo cuatro participaron en la final de la Copa Bienal: un Alfa Romeo, los dos Talbots y las mujeres que regresaron en su Bugatti. [3] [4]
Categoría | Entradas | Clases |
---|---|---|
Motores de gran tamaño | 17/15 | más de 2 litros |
Motores de tamaño mediano | 7/5 | 1,1 a 2 litros |
Motores de pequeño tamaño | 6/6 | hasta 1,1 litros |
Participantes totales | 30/26 |
- Nota : El primer número es el número de entradas, el segundo el número que comenzó.
Daimler-Benz se había retirado oficialmente de las carreras en 1930, dejando a los corsarios al mando de sus coches. En la carrera de 1930 , el Mercedes de Rudolf Caracciola había tomado el desafío de Bentley en la primera mitad de la carrera. Este año, el ruso Valériani-Vladimir Tatarinoff, afincado en París, participó en un SSK ( Super Sports Kurz ) en nombre del también emigrado Conde Boris Ivanowski . Anteriormente se le había negado la entrada de un Alfa Romeo simplificado para la carrera de 1928 . El SSK tenía un gran motor de 7.1 litros que podía aumentarse temporalmente con un sobrealimentador Roots de hasta 250 CV. [5] Junto con su copiloto, el veterano de Le Mans Henri Stoffel, Ivanowski subió al coche tanto en las carreras de turismo como en las de Gran Premio. [6]
Bugatti había corrido casi exclusivamente en carreras de Grand Prix con gran éxito a fines de la década de 1920. Este año marcó su primera incursión a Le Mans con un equipo de trabajo. El nuevo Type 50 fue un desarrollo del Type 46 de gran motor . Su motor de ocho cilindros en línea de 5.0 litros tenía un sobrealimentador Roots y tenía una capacidad de 250 bhp, y con una caja de cambios de 3 velocidades, le dio al automóvil una velocidad máxima de 195 kp / h (120 mph). El equipo, dirigido por Jean , el hijo de Bugatti de 22 años , trajo tres versiones de batalla corta para sus pilotos oficiales Louis Chiron / Achille Varzi y Albert Divo / Guy Bouriat, junto con Maurice Rost / Caberto Conelli . [5] [7] Quizás anticipando el mal tiempo, estaban usando una nueva llanta Michelin de banda de rodadura pesada. [4] Otras innovaciones fueron un nuevo sistema de frenos de cambio rápido, tapas de gasolina "pop-top" y tubos de llenado de aceite en el capó, todos diseñados para acelerar el trabajo en boxes. [8] Junto al equipo de trabajo había tres entradas de corsarios franceses en Bugattis más pequeños, incluidos los ricos banqueros parisinos Pierre Louis-Dreyfus / Antoine Schumann, que corrieron juntos bajo los seudónimos "Ano-Nime"; y regresaron las mujeres que encantaron a los medios de comunicación el año anterior, Odette Siko y Marguerite Mareuse. [9]
Alfa Romeo había logrado un gran éxito en los últimos años con el modelo 6C, tanto en su formato regular como sobrealimentado. El nuevo diseño de Vittorio Jano , el 8C, tenía un motor de 2,3 litros sobrealimentado que desarrollaba 155 CV. Llegó en dos estilos: una corta distancia entre ejes, 2 plazas corto adaptado para las carreras de Gran Premio y estrecho, circuitos ajustados como la Mille Miglia ; y una versión lungo (larga) de 4 plazas para el reglamento ACO para turismos. Aunque la Scuderia Ferrari corrió el coche para las carreras italianas, era un equipo oficial que llegó a Le Mans con dos coches. Las parejas de pilotos eran los habituales del equipo Giuseppe Campari / Attilio Marinoni y “Nando” Minoia / ”Freddy” Zehender . [10] Dos ingleses fueron algunos de los primeros compradores del nuevo modelo. Sir Henry “Tim” Birkin había renunciado a su proyecto Blower Bentley por el Alfa más confiable y ganó su clase por primera vez en el Gran Premio de Irlanda la semana antes de Le Mans. Earl Francis Howe recibió el suyo para reemplazar su 6C que Achille Varzi había estrellado en la carrera irlandesa de 1930. Así que en la Le Mans de 1930, Howe había manejado su Mercedes-Benz, ganando una de las cuatro entradas para la Copa Bienal. Para esta carrera, se acercó a Birkin para que fuera su copiloto. [10] El Bentley 4½ litros que Birkin había corrido en 1928 (y luego Earl Howe en 1929) había sido comprado por Anthony Bevan, quien lo volvió a comprar para una tercera carrera en Le Mans. . [11] Desde la carrera anterior, la gran marca se había vendido a Rolls-Royce . [12]
A diferencia de la mayoría de las otras compañías de automóviles, Talbot había tenido un éxito razonable con las ventas de su gama de automóviles de 6 cilindros. Su última versión, la 105, ahora tenía un motor de 3 litros con capacidad de 120 bhp y 175 kp / h (110 mph), así como una caja de cambios de 4 velocidades y un tanque de combustible de 160 litros más grande. Se pusieron a disposición del equipo Fox & Nicholl cuatro coches. Dos fueron llevados a Le Mans para competir con otro como vehículo de prueba. Los pilotos eran los habituales del equipo Brian Lewis, Baron Essendon / Johnny Hindmarsh y Tim Rose-Richards / Owen Saunders-Davies. [13]
Henri de Costier había pilotado en Le Mans tres veces a finales de los años 20. Este año organizó la entrada de un par de grandes Chrysler de ocho cilindros en línea. Él mismo conducía el CG Imperial Eight de 6,3 litros y 125 CV más grande, mientras que el nuevo modelo CD Eight (con un motor de 3,9 litros de 100 CV) fue confiado al nuevo y joven talento francés Raymond Sommer . [14]
La Lorraine-Dietrich no había competido en Le Mans desde 1926, después de que la compañía creyera que la ACO les negó la victoria en la Copa Bienal por un tecnicismo. Las cuatro especiales B3-6 de Le Mans del equipo habían sido suspendidas hasta que se vendió una a Henri Trébor, quien se hizo con el coche unos días antes de la carrera tras una reparación de fábrica. El periodista de carreras Roger Labric presentó una entrada en su nombre. Trébor contrató a Louis Balart como copiloto, él mismo un veterano de las cuatro primeras carreras de Le Mans. [15] La pequeña empresa automovilística escocesa de Arrol-Aster llegó para su única incursión en la carrera. El 17/50 tenía un motor de válvula de manga de 2.4 litros con un sobrealimentador Cozette. El coche se preparó en el garaje de carreras de Tim Birkin en Londres. [16] [7]
Aston Martin regresó a Le Mans después de una pausa de tres años con un equipo oficial de tres autos. El International de 1.5 litros todavía estaba en una carrera limitada y solo se habían fabricado siete chasis de carreras. El ganador de Le Mans, Sammy Davis, estaba en el hospital después de un accidente importante en Brooklands en Semana Santa, por lo que el ingeniero de la compañía Augustus “Bert” Bertelli condujo con Maurice Harvey. Los ex pilotos de Lea-Francis , Kenneth Peacock y Sammy Newsome, tenían el segundo coche, mientras que Jack Bezzant y Humphrey Cook tenían el tercero. [17]
Las carreras de Voiturette seguían siendo populares y alentaban a los ingenieros entusiastas a crear sus propias pequeñas ofertas especiales personalizadas. Yves Giraud-Cabantous fue uno de ellos. Mecánico y conductor en Salmson , adaptó un chasis Salmson con el motor Ruby de 1.1 litros que se usa con frecuencia y que produce 35 CV. Después de los éxitos en el Bol d'Or, Roger Labric lo animó a participar en la carrera de Le Mans y se ofreció a inscribir dos bajo su nombre. [18] Después de una carrera decepcionante para BNC el año anterior, cuando el nuevo coche ni siquiera giraba, el equipo regresó con el probado 527 Sport, también con motor Ruby. [19]
En 1930, George Eyston se había acercado a Cecil Kimber , director general de MG Cars , sobre el desarrollo del primer automóvil de 750 cc para romper la barrera de las 100 mph. En parte, esto se debió a que su rival Land Speed Record , Malcolm Campbell, estaba trabajando con Austin para el mismo objetivo. Con el especial EX120 resultante , Eyston logró el récord en febrero de 1931 en Montlhéry . [20] Utilizando el motor y el bastidor del prototipo, MG construyó el nuevo C-Type . Catorce automóviles, ya vendidos previamente, se construyeron rápidamente a tiempo para hacer un barrido limpio, por primera vez, en el Brooklands Double-12 (el evento anual de 24 horas de Gran Bretaña) en mayo. El resultado se repitió un mes después en el Gran Premio de Irlanda . Una semana después, dos de los coches se inscribieron para Le Mans, sin sobrealimentadores. Sir Francis Samuelson regresó con su copiloto habitual Fred Kindell, mientras que Lady Joan Chetwynd conducía el automóvil de su esposo junto con el propietario del C-Type Henry Stisted. [20]
Práctica
Varios equipos y pilotos corrieron el fin de semana anterior en eventos en toda Europa, lo que dificultó los preparativos. Arthur Fox, en uno de sus Talbots, llevó a los pilotos de Alfa Birkin, Howe y Campari a Londres desde Dublín, donde todos habían estado compitiendo en la reunión del Gran Premio de Irlanda . [21]
Después de sus carreras, el equipo Bugatti condujo sus autos frente a Molsheim en el este de Francia, y llegó el jueves. En la práctica, uno de los coches explotó un neumático trasero, por lo que el director del equipo "Meo" Costantini ordenó a los pilotos que no superaran las 4000 rpm para limitar su velocidad máxima durante las primeras seis horas. [5]
A través de la práctica, los Alfa Romeos tenían problemas de encendido del motor debido al combustible híbrido que se utilizaba. Esto le había sucedido el año anterior a Birkin y sus “Blower Bentleys”. Entonces, su solución fue cambiar a benzol puro y cambiar los pistones. Se retrasaron las piezas procedentes de la fábrica de Milán, los mecánicos trabajaron toda la noche, pero en la mañana de la carrera solo tres de los coches estaban listos. El director del equipo, Aldo Giovannini, retiró a Campari y Minoia y, en cambio, unió a Marinoni (como un mecánico muy competente por derecho propio) con Zehender. [22] [23] [4]
La ACO celebró su Jubileo de Plata, formado en 1906 con el primer Gran Premio de Francia . Los invitados especiales al almuerzo del sábado incluyeron a Ferenc Szisz y Felice Nazzaro, quienes habían terminado primero y segundo respectivamente en ese evento inaugural. El secretario del ACO Club, Georges Durand, también había cumplido 25 años y fue el titular honorario de la carrera en una calurosa y soleada tarde de sábado. [1] [8]
Raza
Comienzo
Los primeros en alejarse de la caída de bandera a las 4 pm fueron los dos Chrysler, sin embargo, su ventaja fue de corta duración y con la lenta aceleración de los autos grandes en las curvas de Pontlieue, [14] fueron adelantados por los Bugattis de fábrica de Chiron y Divo. [8] Henri Stoffel le dio cuerda al sobrealimentador del Mercedes y rápidamente los superó a los cuatro para ponerse en cabeza. Chiron falló en su frenado en Mulsanne en la vuelta 3 tratando de superarlo y terminó por la carretera de escape. [5] Los dos Alfa, y los Bugattis de Rost y Louis-Dreyfus llenaron el top-9. [1] [8] Un poco más atrás, los tres Aston Martin estaban compitiendo con el Lorraine mientras que los Chrysler retrocedían. [8]
Sin embargo, después de una hora, en la vuelta diez, todo cambió. Birkin acababa de llegar con una bujía fallando cuando tanto Stoffel como Chiron llegaron con neumáticos pinchados. Esto puso al Alfa de Marinoni a la cabeza, seguido por los Bugattis de Divo y Rost. En su carrera de regreso al campo, Chiron tuvo un gran momento a mitad de la recta de Hunaudières. Tras adelantar a Birkin, el otro neumático trasero explotó a máxima velocidad y lo puso en un deslizamiento salvaje. Con habilidad, recuperó el control y logró llevar el auto lentamente a boxes. [1] [7] [8]
Los dos Chrysler fueron las primeras jubilaciones. Sommer salió después de 14 vueltas con un radiador perforado, y cinco vueltas más tarde, Costier entró en boxes con el mismo problema. [14] A las 6.30 pm, Marinoni acababa de terminar su 20ª vuelta, liderando desde Divo, pero Rost, que iba tercero, no se recuperó. Iba bajando por la recta trasera a 175 kp / h cuando explotó un neumático. El coche se estrelló contra la valla del camino y los árboles. Tres hombres que se encontraban en la zona prohibida para los espectadores fueron atropellados y uno, Jules Bourgoin, murió mientras que los otros dos resultaron gravemente heridos. Rost había salido disparado del coche y había sufrido lesiones en la cabeza y una fractura en el hombro y las costillas. [24] [7] [25]
Entonces, después de tres horas, en la primera ronda de paradas en boxes, Divo lideró a Marinoni y Stoffel, después de haber completado 23 vueltas. Quirón estaba una vuelta atrás con los dos Talbot. [25] Chiron luego entró en boxes con un tercer neumático deslaminado. Bouriat, que acababa de tomar el relevo de Divo, fue llamado poco después mientras lideraba y las dos obras restantes de Bugattis fueron retiradas, a pesar de los abucheos de los espectadores. [26] [23] [7] [27]
Esto dejó al Mercedes para luchar contra los Alfa Romeos. Pero cuando las delaminaciones de los neumáticos los golpearon dos veces, los conductores decidieron retroceder y cambiar los neumáticos cada hora para evitar más problemas. [6] Estos retrasos le costaron al Mercedes ocho vueltas. [26] La confiabilidad de los Talbot los mantuvo en contacto con los líderes, y solo hicieron sus primeras paradas en boxes a las 8 pm, cuatro horas después de la carrera. [27] No se sabía por qué Odette Siko compró su Bugatti para su segunda parada después de 38 vueltas, pero cuando el equipo lo repostó dos vueltas antes de que lo permitiera el reglamento, fueron descalificados. [9]
Noche
Al anochecer, el Bentley de Couper se rompió el cárter justo cuando frenaba en las curvas de Pontlieue. El conductor logró detenerse justo frente a las barreras que bloqueaban la carretera principal hacia Le Mans [11] [27] Al entrar en la noche, Marinoni / Zehender seguían liderando. A las 6 horas (22:00 horas) habían hecho 46 vueltas. Howe y Birkin se estaban acercando rápidamente y finalmente los alcanzaron después de la medianoche. Solo una vuelta atrás estaba el Talbot de Rose-Richards / Saunders-Davies, mientras que el coche hermano de Lewis / Hindmarsh se había retrasado por problemas eléctricos y ahora estaba tres vueltas detrás de ellos con el Mercedes media vuelta más atrás. [27] [26] Los tres Astons también seguían corriendo juntos dentro del top 10: Bezzant / Cook en el sexto (40 vueltas) y Bertelli / Harvey en el séptimo. Sin embargo, el equipo había reemplazado sus faros delanteros por faros Zeiss más pesados . La tensión de las carreteras aflojó gradualmente los tornillos y todos los Aston Martin perdieron el tiempo para volver a asegurarlos. [17] [27] [28] El Caban de Labric / Giraud-Cabantous quedó varado en Pontlieue después de la medianoche, perdiendo mucho tiempo siendo excavado. [18] [27]
Luego, a las 2.30 a.m., un violento relámpago y un trueno anunciaron una breve e intensa ráfaga que inundó la pista durante una hora. [22] [27] Los coches entraron rápidamente en boxes para levantar los parabrisas y ponerse ropa para clima húmedo. Pero en su vuelta de salida, Zehender despegó en la esquina de Indianápolis, golpeando la esquina delantera. Se reparó y volvió a la carretera, pero perdió cuatro vueltas. [22] [27] Los dos Fox & Nicholl Talbot seguían funcionando de manera confiable en tercer y cuarto lugar; sus únicos problemas eran similares a los de Aston Martin. Ambos coches tenían cada uno de sus soportes de faros de freno. Los conductores se aferraron a los coches más rápidos y los utilizaron como observadores durante la noche en las carreteras oscuras. [21]
Mañana
Cuando amaneció, casi la mitad del campo se había retirado o había sido retirado. Howe y Birkin habían hecho 92 vueltas, cuatro vueltas por delante de Marinoni / Zehender con los dos Talbots dos vueltas más atrás. [27] Poco después de las 6 de la mañana, el eje trasero se rompió en la fábrica Alfa en segundo lugar, lo que obligó a su retirada. [26] El MG de Samuelson / Kindell golpeó un banco de tierra evitando otro automóvil. Perdieron tres cuartos de hora arreglando la suspensión. [20] Ivanowski pudo hacerse con algunos neumáticos Dunlop para reemplazar sus problemáticos Engleberts . Con el sobrealimentador en marcha, pronto estaba marcando tiempos muy rápidos, marcando la vuelta más rápida de la carrera. [27] Pudo revisar a uno de los Talbot y le dio una vuelta a los líderes. A las 9 de la mañana, el Bezzant / Cook Aston Martin que seguía corriendo en quinto lugar rompió un soporte del alerón delantero y el alerón se cayó. Sin piezas, no fue posible realizar reparaciones y el coche fue retirado. [17]
Alrededor de las 9:30 am, Lewis notó que el tanque de combustible trasero del Talbot se movía sobre el chasis. En boxes, el equipo descubrió que el bastidor se había agrietado justo por encima del eje trasero. A pesar de veinte minutos de reparaciones (usando cinturones y correas para atar el tanque en su lugar) y tres vueltas más, todavía estaba peligrosamente suelto y el automóvil tuvo que ser retirado. La fatiga del metal se debió a la tensión combinada de esta carrera y al reciente Brooklands Double-12 en el que había corrido. [21] [27] Esto llevó al Mercedes al segundo lugar, un lugar que mantuvo durante el resto de la carrera. Los dos pequeños Cabans habían seguido circulando silenciosamente a un ritmo regular en la cola del campo, diseñado para llevarlos a su distancia objetivo. Pero durante la mañana, el coche de Caban se detuvo en la recta de Mulsanne con problemas de alimentación de combustible. [18]
Al entrar en la tarde, solo quedaban nueve autos en marcha. El último Bugatti acababa de retirarse: la entrada privada de Jean Sébilleau perdió su embrague defectuoso. [9] Aunque el piloto privado Alfa tenía una ventaja considerable sobre el Mercedes, no pudieron ceder, ya que el Talbot (en tercer lugar) mantuvo la presión por los honores en las competiciones de handicap Index y de la Copa Bienal. [22]
Finalizar y post carrera
Al final, la conducción dura de Howe y Birkin les dio una cómoda victoria de siete vueltas, y fueron solo el segundo equipo en ganar los tres premios: distancia absoluta, Index y la Bienal de la Coupe. Fue la segunda victoria de Birkin después de su victoria en 1929 con Bentley. También le dieron a Italia su primera victoria en el evento de resistencia, ganándose las felicitaciones personales de Mussolini . [7] La distancia total recorrida rompió la barrera de los 3.000 km (1.900 millas) por primera vez. [7]
El Mercedes duró la distancia, terminando cuatro vueltas por delante del Talbot de Rose-Richards / Saunders-Davies. En cuarto lugar, 23 vueltas más atrás, estaba el viejo Lorraine-Dietrich. Había pasado la mayor parte de la carrera mezclándolo con los Aston Martins, con motores más nuevos de la mitad de su tamaño. Al final cubrió dos vueltas más, pero 100 km menos, que su compañero de cuadra que había ganado la carrera de 1926 . [15]
Los dos Aston Martins restantes tenían diferentes historias: Peacock & Newsome se retiraron con menos de dos horas para el final debido a problemas con la carrocería, mientras que el otro, después de varios retrasos, tuvo que apresurarse para hacer su distancia objetivo. “Bert” Bertelli y Maurice Harvey lo lograron por solo una vuelta, terminando quinto y ganando la clase de 1500cc. El pequeño Caban de Vernet / Vallon fue el último coche clasificado, cumpliendo su objetivo por metros y más de 900 km por detrás del ganador. Los magros seis finalistas son el número más bajo en la historia de la carrera. [26] [7]
La historia de la mala suerte fue el Samuelson / Kindell MG. Con poco más de una hora para el final, se rompió una biela. El equipo aisló el cilindro afectado y aparcó el coche para reincorporarse a la carrera justo antes de las 4 de la tarde para completar una última y cuidadosa vuelta. El reglamento estipulaba que la última vuelta debía realizarse en 30 minutos, pero cuando Samuelson tardó 32 minutos en completarla, se quedaron sin clasificar. [20] [4]
Alfa Romeo desarrolló el exitoso 8C-2300 en una versión Grand-Prix más corta que desarrolla 180 CV. Después de una gran victoria en el Gran Premio de Italia de 10 horas del año , ganó el apodo de "Monza". [22] Bugatti, en cambio, optó por hacer una bola de naftalina en sus Type 50, para concentrarse en el Type 51 más exitoso , mientras que los motores se instalaron en el nuevo Type 54. [24] En un mes ajetreado después de la carrera, Ivanowski y Stoffel tomaron el Mercedes sucesivamente. al Gran Premio de Francia de 10 horas (DNF), Spa 24 Horas (DNF) y Gran Premio de Bélgica (5º). [6]
Resultados oficiales
Finalizadores
Los resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de ACO [29] Class Winners están en negrita .
Pos | Clase | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Neumático | Distancia objetivo * | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3,0 ** | dieciséis | Earl Howe (participante privado) | Francis Curzon, Earl Howe Sir Henry Birkin | Alfa Romeo 8C -2300 LM | Alfa Romeo 2.3L S8 sobrealimentado | D | 147 [B] | 184 |
2 | 8.0 | 1 | V. Tatarinoff (participante privado) | Boris Ivanowski Henri Stoffel | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz 7.1L S6 sobrealimentado | E D | 159 | 177 |
3 | 3,0 | 11 | Fox y Nicholl | Tim Rose-Richards Owen Saunders-Davies | Talbot AV105 | Talbot 3.0L S6 | D | 146 [B] | 173 |
4 | 5,0 | 9 | Roger Labric | Henri Trébort Louis Balart | Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | Lorena-Dietrich 3.4L S6 | D | 148 | 150 |
5 | 1,5 | 25 | Aston Martin Ltd | Augustus "Bert" Bertelli Maurice Harvey | Aston Martin internacional | Aston Martin 1495cc S4 | D | 138 | 139 |
6 | 1.1 | 29 | Roger Labric | Just-Emile Vernet Fernand Vallon | Caban Spéciale | Rubí 1097cc S4 | D | 128 | 128 |
CAROLINA DEL NORTE*** | 750 | 31 | F. Samuelson (participante privado) | Sir Francis Samuelson Fred Kindell | MG Midget tipo C | MG 746cc S4 | D | 109 | ? |
No terminó
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Neumático | Distancia objetivo * | Vueltas | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | 3,0 | 10 | Fox y Nicholl | Brian Lewis, barón Essendon Johnny Hindmarsh | Talbot AV105 | Talbot 3.0L S6 | D | 146 [B] | 132 | Chasis (18 horas) |
DNF | 1,5 | 26 | Aston Martin Ltd | Kenneth Peacock Sammy Newsome | Aston Martin internacional | Aston Martin 1495cc S4 | D | 138 | 126 | Carrocería (22 h) |
DNF | 1,5 | 24 | Aston Martin Ltd | Humphrey Cook Jack Bezzant | Aston Martin internacional | Aston Martin 1495cc S4 | D | 138 | 111 | Carrocería (18 h) |
DSQ | 1.1 | 27 | C. de Ricou (participante privado) | Gustave Duverne Robert Girod | BNC Tipo 527 Deporte | Rubí 1097cc S4 | D | 128 | 111 | Repostaje prematuro (21 h) |
DNF | 3,0 ** | 14 | SA Alfa Romeo | Attilio Marinoni Goffredo Zehender | Alfa Romeo 8C 2300 LM | Alfa Romeo 2.3L S8 sobrealimentado | D | 147 | 99 | Transmisión (14 h) |
DNF | 1,5 | 23 | J. Sébilleau (participante privado) | Jean Sébilleau Georges Delaroche | Bugatti Tipo 37 | Bugatti 1496cc S4 | D | 138 | 96 | Transmisión (21 h) |
DNF | 5,0 ** | 12 | P. Hope-Johnson (participante privado) | Peter Hope-Johnson Jack Bartlett | Arrol-Aster 17/50 | Arrol-Aster 2.4L S6 sobrealimentado | D | 148 | 95 | Electricidad (16 h) |
DNF | 1.1 | 28 | Roger Labric | Roger Labric Yves Giraud-Cabantous | Caban Spéciale | Rubí 1097cc S4 | D | 128 | 89 | Motor (18 horas) |
DSQ | 1,5 | 22 | M. Mareuse (participante privado) | Marguerite Mareuse Odette Siko | Bugatti Tipo 40 | Bugatti 1496cc S4 | mi | 138 [B] | 45 | Repostaje prematuro (5 h) |
DNF | 1.1 | 30 | C. Charrier (participante privado) | Charles Charrier Camille Royer | Lombard AL3 | Lombard 1097cc S4 | D | 128 | 45 | Motor (6 horas) |
DNF | 750 | 32 | Hon. Sra. J. Chetwynd (participante privado) | Hon. Joan Chetwynd Henry Stisted | MG Midget tipo C | MG 746cc S4 | D | 109 | 30 | Motor (8 horas) |
DNF | 5,0 | 7 | G. Bevan (participante privado) | Gerald Bevan Mike Couper | Bentley 4½ litros | Bentley 4.4L S4 | D | 156 | 29 | Motor (6 horas) |
DNF | 8.0 ** | 5 | Automóviles Ettore Bugatti | Albert Divo Guy Bouriat | Bugatti Tipo 50 S | Bugatti 5.0L S8 sobrealimentado | METRO | 159 | 26 | Retirado (4 h) |
DNF | 8.0 ** | 4 | Automóviles Ettore Bugatti | Luis Quirón Achille Varzi | Bugatti Tipo 50 S | Bugatti 5.0L S8 sobrealimentado | METRO | 159 | 24 | Retirado (4 h) |
DNF | 3,0 ** | 19 | A. Schumann (participante privado) | Pierre Louis-Dreyfus Antoine Schumann | Bugatti Tipo 43 | Bugatti 2.3L S8 sobrealimentado | D | 147 | 22 | Transmisión (3 horas) |
DNF | 8.0 ** | 6 | Automóviles Ettore Bugatti | Maurice Rost Conde Caberto Conelli | Bugatti Tipo 50 S | Bugatti 5.0L S8 sobrealimentado | METRO | 159 | 20 | Accidente (3 h) |
DNF | 8.0 | 3 | MI. Brisson (participante privado) | Édouard Brisson José Cattaneo | Stutz Modelo M Blackhawk | Stutz 5.3L S8 | D | 159 | 19 | Motor (2 horas) |
DNF | 8.0 | 2 | H. de Costier (participante privado) | Henri de Costier Raymond Lussan | Chrysler CG Imperial Ocho | Chrysler 6.3L S8 | mi | 159 | 18 | Radiador (2 h) |
DNF | 5,0 | 8 | H. de Costier (participante privado) | Raymond Sommer Jean Delemer | Chrysler CD ocho | Chrysler 4.0L S8 | mi | 156 | 14 | Radiador (2 h) |
Fuentes: [30] [31] [32] [33] [34] |
- Nota * : [B] = coche también inscrito en la Copa Bienal 1930-31.
- Nota ** : clase equivalente para sobrealimentación, con un modificador de x1,3 a la capacidad del motor. [35]
- Nota *** : No se clasificó el # 31, por no completar la última vuelta de la carrera en menos de 30 minutos.
No empezó
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | 3,0 | 15 | SA Alfa Romeo | Giuseppe Campari Ferdinando Minoia | Alfa Romeo 8C 2300 LM | Alfa Romeo 2.3L S8 sobrealimentado | Motor |
ADN | 3,0 ** | 18 | C. Brunet (participante privado) | Bugatti Tipo 43 | Bugatti 2.3L S8 sobrealimentado | No llegó | |
ADN | 1,5 | 20 | Société des Automobile Ariès | Ariès CB4 | Ariès 1500cc S4 | No llegó | |
ADN | 1,5 | 21 | Société des Automobile Ariès | Ariès CB4 | Ariès 1500cc S4 | No llegó |
Índice de rendimiento de 1931
Pos | Copa Bienal 1930-31 | Clase | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Resultado del índice |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1er | 3,0 | dieciséis | Earl Howe (participante privado) | Francis Curzon, Earl Howe Sir Henry Birkin | Alfa Romeo 8C-2300 LM | 1.260 |
2 | 2do | 3,0 | 11 | Fox y Nicholl | Tim Rose-Richards Owen Saunders-Davies | Talbot AV105 | 1,190 |
3 | - | 8.0 | 1 | V. Tatarinoff (participante privado) | Boris Ivanowski Henri Stoffel | Mercedes-Benz SSK | 1.120 |
4 | - | 5,0 | 9 | Roger Labric | Henri Trébort Louis Balart | Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | 1.016 |
5 | - | 1,5 | 25 | Aston Martin Ltd | Augustus "Bert" Bertelli Maurice Harvey | Aston Martin internacional | 1.015 |
6 | - | 1.1 | 29 | Roger Labric | Just-Emile Vernet Fernand Vallon | Caban Spéciale | 1.002 |
Ganadores de la clase
Clase | Coche ganador | Conductores ganadores |
---|---|---|
Más de 5 litros | # 1 Mercedes-Benz SSK | Ivanowski / Stoffel |
3 a 5 litros | # 9 Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | Trébort / Balart |
2 a 3 litros | # 16 Alfa Romeo 8C-2300 LM | Howe / Birkin * |
1500 hasta 2000cc | no hay participantes | |
1100 hasta 1500cc | # 25 Aston Martin International | Bertelli / Harvey * |
Hasta 1100cc | # 29 Caban Spéciale | Vernet / Vallon |
Nota * : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase. |
Estadísticas
- Vuelta más rápida: B. Ivanowski, Mercedes-Benz SSK n. ° 1: 7: 03 segundos; 139,23 km / h (86,51 mph)
- Distancia ganadora: 3.017,65 km (1.875,08 mi)
- Velocidad media del ganador: 125,74 km / h (78,13 mph)
Referencias
- Citas
- ↑ a b c d Spurring 2017, p.54
- ↑ Spurring 2017, p. 360
- ↑ Spurring 2017, p.53
- ↑ a b c d Clarke 1998, p.90-1: Motor 16 de junio de 1931
- ↑ a b c d Spurring 2017, p.62-3
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- ↑ a b c d e f g h Clausager, 1982, p.48-50
- ↑ a b c d e f Clarke 1998, p.92-3: Motor 16 de junio de 1931
- ↑ a b c Spurring 2017, p.80-1
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- ↑ a b Spurring 2017, p.78
- ^ Labán 2001, p.66
- ↑ Spurring 2017, p.65-6
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- ↑ a b Laban, 2001, p.70
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- ↑ a b Clarke 1998, p.97-8: Motor 16 de junio de 1931
- ↑ a b c d e Spurring, 2017, p.55
- ^ a b c d e f g h i j k Clarke 1998, p.98-100: Motor 16 de junio de 1931
- ↑ Clarke 1998, p.102: Light Car Jun 19 1931
- ↑ Spurring 2017, p.2
- ↑ Spurring 2017, p. 84
- ^ "24 horas de Le Mans 1931 - carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 22 de diciembre de 2018 .
- ^ "Historia de Le Mans" . www.lemans-history.com . Consultado el 22 de diciembre de 2018 .
- ^ "Prototipos de carreras deportivas mundiales" . www.wsrp.cz . Consultado el 22 de diciembre de 2018 .
- ^ "Fórmula 2" . www.formula2.net . Archivado desde el original el 5 de julio de 2017 . Consultado el 22 de diciembre de 2018 .
- ↑ Spurring 2017, p.18-9
- Bibliografía
- Clarke, RM - editor (1998) Le Mans 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) Las 24 horas de Le Mans en Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7
enlaces externos
- Racing Sports Cars - 24 Horas de Le Mans 1931 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 22 de diciembre de 2018
- Historia de Le Mans - entradas, resultados incl. fotos, posiciones por hora. Consultado el 22 de diciembre de 2018
- Prototipos de World Sports Racing : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 22 de diciembre de 2018
- 24h en Piste : resultados, números de chasis, fotos de los conductores y posiciones por hora (en francés). Consultado el 22 de diciembre de 2018
- Radio Le Mans - Artículo de carrera y reseña de Charles Dressing. Consultado el 22 de diciembre de 2018
- Autos y repuestos únicos : resultados y entradas de reserva. Consultado el 22 de diciembre de 2018
- Fórmula 2 - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 22 de diciembre de 2018
- Motorsport Memorial : muertes en automovilismo por año. Consultado el 22 de diciembre de 2018