| Gran Premio de Francia de 1933 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 11 de junio de 1933 | ||
| Nombre oficial | XXVII Gran Premio de l'Automobile Club de Francia | ||
| Localización | Montlhéry , Francia | ||
| Curso | Autódromo de Linas-Montlhéry | ||
| Duración del curso | 12,50 km (7,767 millas) | ||
| Distancia | 40 vueltas, 500,0 km (310,7 mi) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Bugatti | ||
| Posiciones de cuadrícula establecidas por número de automóvil | |||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Giuseppe Campari | Maserati | |
| Tiempo | 5: 23.0 en la vuelta 39 | ||
| Podio | |||
| Primero | Maserati | ||
| Segundo | Alfa Romeo | ||
| Tercera | Alfa Romeo | ||
El Gran Premio de Francia de 1933 fue una carrera de motor de Gran Premio que se llevó a cabo el 11 de junio de 1933 en Montlhéry, Francia . Organizado por el Automóvil Club Francés , fue la XXVII edición del Gran Premio de l'Automobile Club de Francia . La carrera, que se celebró a lo largo de 40 vueltas, fue ganada por el piloto italiano Giuseppe Campari en un Maserati de entrada privada . Sería la victoria final de Campari, ya que fue asesinado solo tres meses después en Monza . Philippe Étancelin y George Eyston , ambos en Alfa Romeos privados , terminaron en segundo y tercer lugar, respectivamente.[1] [2]
Antecedentes
En un intento por atraer a más participantes, el Automóvil Club de Francia (ACF) cambió las tarifas de inscripción y el premio en metálico del evento. Las cuotas de inscripción habían sido anteriormente de 2.000 a 3.000 francos (F) , pero se redujeron a solo 100 F para la carrera de 1933. Se ofrecieron premios de 100,000 F, 50,000 F y 20,000 F a los primeros tres finalistas, mientras que también hubo premios de bonificación para los conductores que completaron 10, 20 o 30 vueltas. La magnitud de las bonificaciones dependía de la velocidad promedio del conductor (3000 F para 125 km / h , 2000 F para 115 km / h, 1000 F para 105 km / h). [1]
Los problemas con la tribuna de Montlhéry pusieron en peligro la puesta en escena del evento. Las reparaciones, estimadas en 500.000-800.000 F, debían realizarse antes de que pudiera llevarse a cabo la carrera. [1]
La carrera también se vio afectada por la ausencia de varios pilotos destacados. Frédéric Toselli, Louis Trintignant (hermano del futuro de la Fórmula Uno conductor Maurice ), y Guy Bouriat, todos los cuales habían entrado en el Gran Premio de Francia, habían sido asesinados en los eventos anteriores en mayo. Además, Rudolf Caracciola todavía estaba recuperando su fractura de muslo, una lesión que se había producido en Mónaco , mientras que Tim Birkin estaba enfermo de envenenamiento de la sangre después de ser quemado en Trípoli . Además de eso, el equipo de trabajo de Bugatti , incluidos los pilotos Achille Varzi , Albert Divo , William Grover-Williams yRené Dreyfus: se vieron obligados a retirarse del evento porque sus autos no estaban listos. [1]
Informe
La participación de Tazio Nuvolari en la carrera estaba en duda cuando su coche resultó dañado durante los entrenamientos del sábado. Se cree que su compañero de equipo de la Scuderia Ferrari , Baconin Borzacchini , permitió a Nuvolari intercambiar los autos que se les asignaron, lo que significa que Nuvolari tomó el Alfa # 10 , mientras que Borzacchini ahora debía conducir el auto # 14 (que tenía un eje del ventilador roto ). Apenas diez minutos antes del inicio de la carrera, los mecánicos del equipo empujaron el auto de Borzacchini (# 14) fuera de la parrilla, colocando el Alfa # 38 de Piero Taruffi en su lugar. Como tal, Taruffi pudo comenzar tres filas más adelante de lo que lo habría hecho de otra manera. [1]
Nuvolari, quinto en la parrilla, se adelantó desde el principio, mientras que Campari le siguió ocho segundos después de haber recuperado nueve posiciones en la primera vuelta. Taruffi y Zehender, de la tercera fila de la parrilla, estaban en tercer y cuarto lugar, respectivamente, seguidos por Chiron y Étancelin , quienes habían logrado avances significativos en las primeras etapas. Quirón y Étancelin superaron al Maseratide Zehender durante la segunda vuelta, y dos vueltas más tarde, la pareja también pasó a Taruffi, que los había estado deteniendo deliberadamente. Después de cuatro vueltas, Nuvolari y Campari seguían adelante, mientras que Chiron subía al tercer puesto, por delante de Philippe Étancelin, mientras que Taruffi y Zehender no se quedaban atrás. Tanto Nuvolari como Chiron entraron en boxes tras seis vueltas, aunque ninguno duró mucho tras reincorporarse a la carrera, dejando a Campari en primer lugar, con una ventaja de más de medio minuto sobre Taruffi y Étancelin tras ocho vueltas. Campari hizo una parada en boxes después de trece vueltas, cediendo brevemente la delantera a Étancelin, antes de que Taruffi superara al francés. Después de dieciséis vueltas, Campari estaba aproximadamente medio minuto por detrás, pero al final de la decimonovena vuelta había retomado el liderato. A media distancia, Campari lideró desde Taruffi, con Sommery Étancelin en tercero y cuarto, respectivamente. Poco después, Taruffi entró en boxes y su coche finalmente se reincorporó a la carrera, ahora conducido por Nuvolari, que después de veinticuatro vueltas estaba en cuarto lugar, detrás de Campari, Étancelin y Moll . Nuvolari fue ascendido a tercero cuando Moll hizo una larga parada en boxes, mientras que Eystonestaba hasta el cuarto. En la vuelta 26, Nuvolari se vio obligado a retirarse una vez más, dejando solo seis coches en carrera. Otra parada en boxes para Campari permitió a Étancelin tomar una ventaja de medio minuto, aunque, en la vuelta treinta y seis, la brecha se había reducido a solo tres segundos. Sin embargo, cuando empezó a llover, Campari volvió a entrar en boxes para cambiar neumáticos, aumentando su diferencia con Étancelin a un minuto completo. Con una vuelta restante, la brecha se había reducido a 23,2 segundos. Con Étancelin incapaz de cambiar de marcha, Campari pudo tomar la delantera, y poco después, la victoria, que fue su victoria final, y la primera de Maserati en una Grande Épreuve . Étancelin ocupó el segundo lugar, por delante de Eyston en su Alfa Romeo. Sommer, Moll y Villars fueron los últimos autos en terminar. [1]
Entradas
| No | Conductor | Entrante | Constructor | Chasis | Motor |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Earl Howe | Entrada privada | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
| 4 | Pierre Félix | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 6 | Juan Zanelli | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 8 | Julio Villars | Equipe Villars | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 10 | Tazio Nuvolari | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.6 L8 |
| 12 | Goffredo Zehender Luigi Fagioli | Maserati | Maserati | Maserati 8CM | 3.0 L8 |
| 14 | Tocino borzacchini | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.6 L8 |
| dieciséis | Achille Varzi | Automóviles E. Bugatti | Bugatti | Bugatti T59 | 2.8 L8 |
| 18 | George Eyston | Bernard Rubin | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 20 | Albert Divo | Automóviles E. Bugatti | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
| 22 | Stanisłas Czaykowski | Conde Czaykowski | Bugatti | Bugatti T54 | 5.0 L8 |
| 24 | Pierre Bussienne | Entrada privada | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
| 26 | Philippe Étancelin | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 28 | Horst von Waldthausen | Equipe Villars | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 30 | William Grover-Williams | Automóviles E. Bugatti | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
| 32 | Giuseppe Campari | Entrada privada | Maserati | Maserati 8C-3000 | 3.0 L8 |
| 34 | Príncipe Nicolás | Nicolas / Rumania | Bugatti | ? | ? |
| 36 | Jean Gaupillat | Entrada privada | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
| 38 | Piero Taruffi | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.6 L8 |
| 40 | Benoît Falchetto | Entrada privada | Bugatti | ? | ? |
| 42 | Luis Quirón | Scuderia C C | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 44 | Marcel Lehoux | Entrada privada | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
| 46 | Guy Moll | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 48 | Jean-Pierre Wimille | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| 50 | René Dreyfus | Automóviles E. Bugatti | Bugatti | Bugatti T51 | 2.3 L8 |
| 52 | Raymond Sommer | Entrada privada | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| ? | Ernesto Maserati | Officine A. Maserati | Maserati | ? | ? |
| ? | Frédéric Toselli | ? | Bugatti | Bugatti T37A | 1,5 L4 |
| ? | Luis Trintignant | ? | Bugatti | ? | ? |
| ? | Guy Bouriat | ? | Bugatti | ? | ? |
| ? | Rudolf Caracciola | Scuderia C C | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
| ? | Tim Birkin | Bernard Rubin | Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza | 2.3 L8 |
Grilla de salida
| Primera fila | ||||
|---|---|---|---|---|
| 3 | 2 | 1 | ||
| Zanelli Alfa Romeo | Félix Alfa Romeo | Howe Bugatti | ||
| Segunda fila | ||||
| 5 | 4 | |||
| Nuvolari Alfa Romeo | Villars Alfa Romeo | |||
| Tercera fila | ||||
| 8 | 7 | 6 | ||
| Eyston Alfa Romeo | Taruffi Alfa Romeo | Zehender Maserati | ||
| Cuarta fila | ||||
| 10 | 9 | |||
| Bussienne Bugatti | Czaykowski Bugatti | |||
| Quinta fila | ||||
| 13 | 12 | 11 | ||
| Campari Maserati | Waldthausen Alfa Romeo | Étancelin Alfa Romeo | ||
| Sexta fila | ||||
| 15 | 14 | |||
| Quirón Alfa Romeo | Gaupillat Bugatti | |||
| Séptima fila | ||||
| 18 | 17 | dieciséis | ||
| Alfa Romeo de Wimille | Moll Alfa Romeo | Lehoux Bugatti | ||
| Octava fila | ||||
| 19 | ||||
| Sommer Alfa Romeo | ||||
Clasificación
Carrera
| Pos | No | Conductor | Coche | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 32 | Giuseppe Campari | Maserati 8C-3000 | 40 | 3:48: 45,4 | 13 |
| 2 | 26 | Philippe Étancelin | Alfa Romeo Monza | 40 | +52.0 | 11 |
| 3 | 18 | George Eyston | Alfa Romeo Monza | 39 | +1 vuelta | 8 |
| 4 | 52 | Raymond Sommer | Alfa Romeo Monza | 39 | +1 vuelta | 19 |
| 5 | 46 | Guy Moll | Alfa Romeo Monza | 38 | +2 vueltas | 17 |
| 6 | 8 | Julio Villars | Alfa Romeo Monza | 34 | +6 vueltas | 4 |
| Retirado | 38 | Piero Taruffi Tazio Nuvolari | Alfa Romeo Monza | 25 | Transmisión | 7 |
| Retirado | 12 | Goffredo Zehender | Maserati 8CM | 19 | Amortiguadores | 6 |
| Retirado | 2 | Earl Howe | Bugatti T51 | 19 | Ojo herido por vidrios rotos | 1 |
| Retirado | 6 | Juan Zanelli | Alfa Romeo Monza | 19 | No terminó | 3 |
| Retirado | 4 | Pierre Félix | Alfa Romeo Monza | 17 | Motor | 2 |
| Retirado | 22 | Stanisłas Czaykowski | Bugatti T54 | 8 | Cojinete de caja de cambios | 9 |
| Retirado | 42 | Luis Quirón | Alfa Romeo Monza | 6 | Transmisión | 15 |
| Retirado | 10 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo Monza | 6 | Transmisión | 5 |
| Retirado | 24 | Pierre Bussienne | Bugatti T51 | 5 | Caja de cambios | 10 |
| Retirado | 28 | Horst von Waldthausen | Alfa Romeo Monza | 4 | Motor | 12 |
| Retirado | 48 | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo Monza | 2 | Caja de cambios | 18 |
| Retirado | 44 | Marcel Lehoux | Bugatti T51 | 1 | Biela | dieciséis |
| Retirado | 36 | Jean Gaupillat | Bugatti T51 | 0 | Encendido | 14 |
| DNS | 14 | Tocino borzacchini | Alfa Romeo Monza | No siguió las órdenes del equipo | ||
| ADN | 12 | Luigi Fagioli | Maserati 8CM | Coche conducido por Zehender | ||
| ADN | dieciséis | Achille Varzi | Bugatti T59 | Retirado, el coche no está listo | ||
| ADN | 20 | Albert Divo | Bugatti T51 | Retirado, el coche no está listo | ||
| ADN | 30 | William Grover-Williams | Bugatti T51 | Retirado, el coche no está listo | ||
| ADN | 34 | Príncipe Nicolás | Bugatti ? | No se presentó | ||
| ADN | 40 | Benoît Falchetto | Bugatti ? | No se presentó | ||
| ADN | 50 | René Dreyfus | Bugatti T51 | Retirado, el coche no está listo | ||
| ADN | ? | Ernesto Maserati | Maserati ? | No se presentó | ||
| ADN | ? | Frédéric Toselli | Bugatti T37A | Murió el 5 de mayo después de un accidente. | ||
| ADN | ? | Luis Trintignant | Bugatti ? | Murió el 20 de mayo en el GP de Picardía | ||
| ADN | ? | Guy Bouriat | Bugatti ? | Murió el 21 de mayo en el GP de Picardía | ||
| ADN | ? | Rudolf Caracciola | Alfa Romeo Monza | Herido en el hospital | ||
| ADN | ? | Tim Birkin | Alfa Romeo Monza | Enfermo en Londres | ||
| Fuentes: [1] [2] | ||||||
Notas:
- El Maserati de Campari se inició durante una parada en boxes, lo que técnicamente fue una infracción del artículo 187 del reglamento. Como tal, la victoria de Campari fue protestada después de la carrera, pero los Comisionados Deportivos confirmaron el resultado, penalizándolo solo con una multa de 1000 F. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h Etzrodt, Hans. "Campari ganó de manera convincente en Montlhéry con su Maserati de entrada privada" . kolumbus.fi . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
- ^ a b "XXVII Grand Prix de l'Automobile Club de France" . teamdan.com . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
Enlaces externos
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| Gran premio de carrera | ||
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