El 30º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el jueves 30 de mayo de 1946. Esta fue la primera Indianápolis 500 presidida por el nuevo propietario de la pista Tony Hulman . La pista se había cerrado a fines de 1941 debido a la Segunda Guerra Mundial , y durante los siguientes cuatro años, la instalación cayó en un terrible estado de deterioro . Hulman compró el Speedway en noviembre de 1945 y rápidamente se puso a trabajar limpiando el terreno, que se había visto abrumado por el crecimiento excesivo y las malas hierbas . El Speedway volvió a abrir y la carrera de 1946 se consideró un gran éxito.
Autódromo de Indianápolis | |||||
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500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | AAA | ||||
Fecha | 30 de mayo de 1946 | ||||
Ganador | George Robson | ||||
Participante ganador | Thorne Ingeniería | ||||
Velocidad media | 114,820 mph (184,785 km / h) | ||||
Pole position | Cliff Bergere | ||||
Velocidad del polo | 126,471 mph (203,535 km / h) | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | George Robson (138) | ||||
Antes de la carrera | |||||
Coche de paso | Lincoln Continental | ||||
Conductor de coche de ritmo | Henry Ford II | ||||
Inicio | Seth Klein [1] | ||||
Árbitro honorario | Jack Dempsey [1] | ||||
Asistencia estimada | 165.000 [2] | ||||
Cronología | |||||
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El ganador de la carrera, George Robson, moriría en un accidente automovilístico pocos meses después de la victoria.
La carrera de 1946 de las 500 fue la primera de sesenta y un años consecutivos (1946-2006) que contó con el popular Tom Carnegie en el sistema de megafonía Speedway. [3]
Durante las ceremonias previas a la carrera, James Melton interpretó la canción " Back Home Again in Indiana ". Era la primera vez que se interpretaba la canción tradicional antes del inicio de la carrera. [4]
Venta del Speedway
El 7 de diciembre de 1941, el ataque a Pearl Harbor lanzó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . El 29 de diciembre de 1941, el entonces presidente del Indianapolis Motor Speedway, Eddie Rickenbacker, anunció que las 500 Millas de Indianápolis de 1942 fueron canceladas [5] y que la carrera permanecería suspendida durante toda la guerra. [5] Se cerraron las puertas del Speedway y se abandonaron las instalaciones. La carrera no se celebraría desde 1942 hasta 1945. Durante el período en que la pista estuvo cerrada, cayó en un terrible estado de deterioro. La hierba y las malas hierbas abrumaron la superficie de carreras de ladrillos, [6] y las antiguas tribunas de madera se volvieron frágiles, inadecuadas e inhóspitas.
Tony Hulman anunció que las 500 millas de Indianápolis se reanudarían en su fecha tradicional de Memorial Day de 1946. [7] La Junta de Concursos de la AAA anunció posteriormente que las especificaciones y las reglas permanecerían prácticamente sin cambios desde 1941 . [8]
A mediados de diciembre, el vicegobernador de Indiana, Richard T. James , durante un viaje oficial a Europa, extendió formalmente invitaciones a los equipos de carreras europeos para que participaran en las 500. [9] [10]
Calendario de carreras
La fecha límite para recibir las inscripciones era la medianoche del 1 de mayo, junto con una tarifa de inscripción de $ 125. [11] Como era habitual, la pista estuvo disponible para los entrenamientos a partir del 1 de mayo. Sin embargo, algunos equipos comenzaron a llegar y prepararse en la pista a mediados de marzo. Debido a las renovaciones y la construcción en curso, no se permitió que los espectadores pasaran por las puertas hasta el 11 de mayo; solo a los participantes y la prensa se les permitió entrar por las puertas antes de esa fecha. Además, la práctica durante los primeros diez días de mayo se limitó a las 4:00 pm a las 7:00 pm todos los días. El 11 de mayo, la pista se abrió a los espectadores por primera vez durante el mes por un cargo de 50 ¢ por persona. También el 11 de mayo, el tiempo de práctica se extendió de 9:00 a. M. A 7:00 p. M.
Las pruebas contrarreloj se programaron tentativamente para cinco días, los dos fines de semana previos al día de la carrera, junto con el martes dos días antes de la carrera. [12] Sin embargo, la lluvia y la persistente escasez de piezas necesarias mantuvieron a muchos de los coches fuera de la pista. Finalmente, se pusieron a disposición ocho días en total para calificar con el fin de llenar el campo a los 33 autos tradicionales.
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Preparativos de carrera
enero
Las reglas anunciadas se trasladaron en gran parte a partir de 1941 , con pocos cambios. El premio en metálico se fijó en 20.000 dólares para el primer lugar, y los 33 coches tradicionales conformarían la parrilla de salida. [13]
febrero
Los boletos para las 500 Millas de Indianápolis de 1946 salieron oficialmente a la venta el 1 de febrero. [7] [14] Los pedidos por correo habían estado llegando constantemente desde que la pista se vendió en noviembre. Algunos fanáticos ansiosos enviaron solicitudes de boletos ya en agosto (poco después del Día de VJ ) anticipando que la pista reabriría. [15] A pesar de que en ese momento aún no había planes para reabrir la pista, y mucho menos celebrar la carrera.
Se hicieron numerosos anuncios con respecto a funcionarios y personal. Seth Klein regresó como titular en jefe, [16] Chester Ricker regresó como director de cronometraje y puntuación, [17] y Henry Ford II fue nombrado piloto del auto de seguridad Lincoln Continental . [18] [19] Kirkpatrick Studio fue contratado como fotógrafos oficiales de la carrera de 500 millas. [20] La Policía del Estado de Indiana fue asignada a tareas de control de multitudes. [21]
Las inscripciones comenzaron a llegar lentamente, con lo que el total a fin de mes ascendía a seis. Cliff Bergere y Joie Chitwood fueron los dos primeros pilotos en ingresar. Se inscribieron autos para Russ Snowberger , [22] Ted Horn y George Connor . [23] El 7 de febrero, Harry McQuinn voló al Speedway, aterrizando su avión Aeronca Champion en la recta final , llegando para entregar personalmente su entrada para la carrera. Los trabajadores de la construcción en la pista detuvieron brevemente el trabajo para ver aterrizar el avión. [24] Aunque aún no se ha inscrito, el piloto Al Putnam se estaba preparando para la carrera. [25]
marcha
Los oficiales de Speedway continuaron reconstruyendo el personal para la carrera. Clifford M. Rigsbee fue nombrado jefe de un nuevo grupo técnico en el Speedway. [26] Se formó un comité de bienvenida con la cámara de comercio local, con el fin de volver a aclimatar a los espectadores al evento después de la pausa durante la guerra. Además, el Speedway anunció al Dr. E. Rogers Smith como jefe del personal médico de la pista. [27]
Se informó que el proyecto de renovación de $ 300,000 en la pista estaba dentro del cronograma. Los terrenos ahora estaban casi limpios, y el trabajo más importante fue el vaciado de concreto para la nueva tribuna del Paddock frente a la Pagoda. Se estaban realizando las excavaciones para la nueva tribuna G y ya se habían colocado muchos asientos de parquet nuevos detrás del área de boxes. El antiguo restaurante adyacente a Gasoline Alley había sido demolido y se iba a construir un nuevo restaurante en su lugar. [28] Con menos de dos meses para el día de la carrera, las ventas anticipadas de boletos reservados se reportaron como rápidas. [29]
A finales de mes, la lista de inscritos era de hasta 15 coches. Se inscribieron autos para Al Putnam , Steve Truchan y Arthur M. Sims ingresó a la máquina que Wilbur Shaw condujo a la victoria en la carrera de 1937 , pero aún no se nombró a un piloto. Ed Walsh ingresó a otro automóvil sin un conductor nombrado. [30] El tres veces poseedor de la pole position y Campeón Nacional de 1941, Rex Mays, estaba programado para conducir el Bowes Seal Fast Special , el mismo auto que condujo al segundo lugar en 1941 . [31] [32] A pesar de enfrentarse a dificultades financieras y de transporte, al menos cinco conductores europeos preguntaban sobre la presentación de inscripciones. [33]
A principios de mes, surgió una pequeña controversia. Se informó que algunos conductores, en particular los de la costa oeste de los EE. UU., Estaban expresando su preocupación por la percepción de un bajo presupuesto anunciado para la carrera. [34]
abril
Con menos de un mes para que la pista se abriera oficialmente para los entrenamientos, las inscripciones continuaron llegando. Se inscribieron autos para Harry O'Reilly Schell , "Raph" , [35] Emil Andres , [11] George Barringer , [11] Joel Thorne , [36] Cliff Bergere , [37] Rudolf Caracciola , [38] Tazio Nuvolari , [39] Chet Miller , [39] y varios otros. [40] A finales de mes, la lista de inscritos era de hasta 44 coches. [39]
Continuó la remodelación de las instalaciones, incluida la casi terminación de las nuevas tribunas. [41] El 6 de abril, el campo de golf Speedway abrió sus puertas. [42] Los funcionarios anunciaron que todavía había una pequeña cantidad de boletos disponibles. [43]
George Barringer llegó con su automóvil el 22 de abril, [44] [45] y dos días después, el 24 de abril, Barringer se convirtió en el primer piloto en salir a la pista del año. La máquina con motor trasero sobrealimentado de Barringer completó vueltas a más de 115 mph. [38] El presidente de la pista, Wilbur Shaw, George Connor , Chet Miller y otros estuvieron presentes para observar. Al día siguiente, 25 de abril, Tony Bettenhausen se convirtió en el segundo piloto en dar vueltas. [40]
Fuera de la pista, Roy E. Cole, vicepresidente a cargo de ingeniería en Studebaker , fue nombrado presidente del comité técnico de la carrera. [46] Además, el Fondo de premios Lap se estaba acumulando, [47] y el fondo de premios se anunció en $ 60,000, sofocando parte de la preocupación por una cartera baja.
Práctica
La pista se abrió oficialmente para la práctica el miércoles 1 de mayo. Sin embargo, el tiempo de práctica se limitó a las 4:00 pm a las 7:00 pm durante los primeros diez días para permitir que los equipos de construcción tengan tiempo adicional para terminar de remodelar las instalaciones. Además, no se permitió que los espectadores ingresaran a las puertas hasta el 11 de mayo. La fecha límite para recibir las inscripciones era la medianoche del 1 de mayo, y se aceptaron todas las inscripciones con matasellos del 1 de mayo o antes. Numerosas entradas llegaron justo antes de la fecha límite [48], lo que eleva el total a 56 coches. [49] [50]
Durante la primera semana, muchos conductores y mecánicos habían llegado a la pista, [51] a menudo vistos en el restaurante de Gasoline Alley, [48] y trabajando en automóviles. [52] [53] Sin embargo, pocos coches salieron a la pista todavía. Al menos diez autos ya estaban en el área del garaje el sábado 4 de mayo, y cada día llegaban más. [12] Al final de la primera semana, Tazio Nuvolari anunció que se retiraba de la carrera debido a la muerte de su hijo. Achille Varzi fue nombrado su reemplazo, pero el auto finalmente no calificaría. [54] [55]
La práctica comenzó en serio a partir del 11 de mayo. La pista ahora estaba abierta de 9:00 am a 7:00 pm, y se permitió la asistencia de espectadores.
Pruebas de tiempo
Las pruebas contrarreloj se programaron originalmente para cinco días (18-19, 25-26 y 28 de mayo), pero los retrasos por lluvia quitaron el tiempo disponible en la pista. Además, la escasez de ciertas piezas de repuesto durante la posguerra retrasó que algunos coches pudieran participar en las sesiones de práctica. Los oficiales eventualmente dejarían la pista disponible para calificar en tres días adicionales con el fin de llenar el campo a los 33 autos tradicionales. La velocidad mínima para calificar se fijó en 115 mph. Se esperaba que aproximadamente 56 entradas intentaran calificar.
Los oficiales retuvieron las carreras de calificación de cuatro vueltas (10 millas) que eran tradicionales de 1920 a 1933 y de 1939 a 1941. El clasificado más rápido en el primer día de contrarreloj ("día de la pole") ganaría la pole position . Los autos que calificaron en el segundo día se alinearían detrás de los primeros clasificados, y así sucesivamente. Antes de la Segunda Guerra Mundial , en los días de contrarreloj, la pista normalmente estaba abierta hasta la " puesta del sol ". Pero para 1946, los tiempos se estandarizaron de modo que la pista se cerraría todos los días a las 5:30 pm, excepto el último día [52] [53] , a menos que el clima interfiriera.
Sábado 18 de mayo
El primer día de contrarreloj estaba programado para el sábado 18 de mayo. La pista estaría abierta de 10:30 am a 5:30 pm Los favoritos para la primera fila incluían a Harry McQuinn , Cliff Bergere , Rex Mays y Ted Horn . Dado que a muchos equipos les faltaba tiempo de práctica y a algunos les faltaban piezas, se esperaba que menos de una docena de coches salieran a la pista el sábado. [56] [57]
Más de 20.000 espectadores llegaron para la primera acción significativa en pista en casi cinco años. Sin embargo, la lluvia amenazó la mayor parte de la tarde y permitió que solo seis autos completaran las carreras. Durante una carrera de práctica, Frank McGurk en el Shoof Special giró saliendo de la curva cuatro y golpeó la pared exterior. El coche golpeó la barandilla exterior por segunda vez, luego se deslizó por la vía y golpeó la barandilla interior. McGurk no resultó gravemente herido. El automóvil no sufrió daños graves y se esperaba que lo repararan. Los favoritos de la pole, Rex Mays y Ted Horn, sufrieron problemas de motor que les impidieron salir el sábado. Horn rompió una bomba de agua, mientras que Mays sufrió roturas de bielas y cojinetes. [58]
Cliff Bergere, veterano de Indy, ganó la pole position con una velocidad de 126.471 mph. A los 49 años, Bergere se convirtió en el ganador de la pole de mayor edad en la historia de Indy hasta ese momento. Paul Russo , conduciendo una máquina única con motor de dos cilindros y cuatro cilindros , calificó segundo para sentarse en el medio de la primera fila. En el coche de Russo, un motor accionaba el eje delantero y el segundo motor accionaba el eje trasero. Russo estaba en camino de hacerse con la pole en tres vueltas, pero en su cuarta y última vuelta, uno de sus supercargadores se calentó demasiado y redujo la velocidad. [58] Sam Hanks completó la primera fila, a pesar de gotear aceite que oscureció sus gafas. [58] Los autos con tracción trasera ocuparon dos lugares en la primera fila, con Jimmy Jackson (quinto) la máquina más alta con tracción delantera solamente.
La lluvia cerró la pista durante casi dos horas, lo que llevó a los oficiales a extender la calificación hasta las 7:30 pm Aún así, solo siete autos hicieron carreras y solo seis se completaron. Mauri Rose tuvo una primera vuelta rápida que podría haberlo puesto en la primera fila, pero el motor arrojó una varilla en la segunda vuelta.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
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1 | 3 | Cliff Bergere | 126.743 | 126.511 | 125.436 | 127.208 | 126.471 | |
2 | 10 | Paul Russo | 127.350 | 126.814 | 127.371 | 123.288 | 126.183 | |
3 | 32 | Sam Hanks | 126.098 | 124.706 | 123.694 | 124.189 | 124.762 | |
4 | 47 | Hal Cole R | 120.514 | 120.773 | 120.096 | 121.540 | 120.728 | |
5 | 61 | Jimmy Jackson R | 120.643 | 119.592 | 120.563 | 119.872 | 120.257 | |
6 | 33 | Louis Durant R | 119.111 | 119.348 | 119.205 | 118.234 | 118.973 | |
- | 8 | Mauri Rose | 125.980 | Incompleto | El motor lanzó una varilla |
- Fuente: The Indianapolis Star [59] [60]
Domingo 19 de mayo
Las pruebas contrarreloj estaban programadas para las 12:00 p.m. a las 7:30 p.m. Llegó una multitud de 40.000-60.000 espectadores [58] , pero ni un solo coche hizo un intento de clasificación. Los fuertes vientos mantuvieron a la mayoría de los autos fuera de la pista al principio, y luego la lluvia arrasó la mayor parte del resto de la tarde. Algunos autos practicaron, pero cuando llegaron las lluvias, la mayoría de los espectadores se fueron. Las autoridades anunciaron que el lunes 20 de mayo se designaría para la clasificación, con el fin de recuperar el tiempo perdido en la pista durante el fin de semana. [61] [62]
Lunes 20 de mayo
Después de que el clima interfiriera el domingo, los funcionarios dejaron disponible el lunes 20 de mayo para las calificaciones. Tres autos completaron carreras frente a una pequeña multitud de solo 3.000 espectadores. Ted Horn (conduciendo el auto ganador de Wilbur Shaw en 1940) fue el más rápido del día. El auto de Horn, preparado por "Cotton" Henning, corrió dos vueltas idénticas y lo colocó en el interior de la fila tres.
Los funcionarios anunciaron que el martes 21 de mayo no estaría disponible para las calificaciones.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7 | 29 | Ted Horn | 124.206 | 123.745 | 124.206 | 123.762 | 123.980 | |
8 | 45 | Duke Dinsmore R | 122.666 | 123.321 | 123.660 | 123.474 | 123.279 | |
- | 42 | Tony Bettenhausen R | 122.084 | 122.017 | 122.117 | 122.228 | 121.860 | Retirado el 28/5 |
Martes 21 de mayo
Charles VanAcker se estrelló. Duke Nalon hizo una exhibición.
Miércoles 22 de mayo
La clasificación se reanudó el miércoles 22 de mayo. Aproximadamente 20.000 espectadores vieron cinco autos completar carreras, y el campo se llenó con 14 autos. Mauri Rose , que lanzó una caña en sus primeros intentos, regresó el miércoles con un motor diferente, fue el auto más rápido del día.
Durante una carrera de práctica para su examen de conducir, Hal Robson se rompió un eje en la curva dos, perdió una rueda y giró. Robson no resultó lesionado y completó la prueba más tarde en un automóvil diferente.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
9 | 8 | Mauri Rose | 125,125 | 123.457 | 123.609 | 124.052 | 124.065 | |
10 | 25 | Russ Snowberger | 122.349 | 121.852 | 120,935 | 121.245 | 121.593 | |
11 | 18 | Emil Andres | 121.163 | 121.589 | 120,968 | 120.838 | 121.139 | |
12 | 24 | Joie Chitwood | 120.144 | 120.224 | 119.570 | 119.332 | 119.816 | |
13 | 12 | Al Putnam | 117,325 | 115.370 | 115.518 | 116,944 | 116.283 |
Sábado 25 de mayo
Después de solo dos días de práctica, las pruebas contrarreloj se reanudaron el sábado 25 de mayo. Con una velocidad de 128.861 mph, Rex Mays se convirtió tentativamente en el clasificado más rápido en el campo. Sin embargo, como clasificado en el cuarto día, Mays se alinearía en la 14ª posición inicial. A Mays le siguieron George Robson y Jimmy Wilburn , ambos a más de 125 mph. Wilburn había pasado su prueba de conductor novato solo dos horas antes de hacer su intento. Una multitud de unas 12.500 personas presenció la tarde.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
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14 | 1 | Rex Mays | 129.608 | 128.737 | 128.133 | 128,977 | 128.861 | |
15 | dieciséis | George Robson | 127.262 | 125.611 | 125.401 | 123.938 | 125.541 | |
dieciséis | 63 | Jimmy Wilburn R | 124.757 | 125.035 | 125.174 | 125.488 | 125.113 | |
17 | 5 | Chet Miller | 124.481 | 124.585 | 124.292 | 125.244 | 124.649 | |
18 | 14 | Harry McQuinn | 125.927 | 124.688 | 124.395 | 123.018 | 124.499 | |
- | 2 | Ralph Hepburn | 125.927 | Incompleto | Coche abandonado |
Domingo 26 de mayo
Ralph Hepburn rompió los récords de pista de una vuelta y cuatro vueltas y se convirtió en el clasificado más rápido en el campo. Hepburn regresó a la pista un día después de que su auto se detuviera durante su primer intento. Bajo un clima frío y cielos amenazantes, alrededor de 22.500 [ cita requerida ] espectadores vieron a cuatro pilotos completar carreras, y el campo se llenó hasta 22 autos.
La cuarta vuelta de Hepburn fue la más rápida, con un récord de 134,449 mph (216,375 km / h), y su promedio de cuatro vueltas fue un récord de 133,944 mph (215,562 km / h). Hepburn condujo el Novi Governor Special de 8 cilindros y tracción delantera , inscrito por WS Winfield.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
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19 | 2 | Ralph Hepburn | 134.288 | 133.136 | 133,990 | 134.449 | 133,944 | Nuevos récords de pista de 1 vuelta y 4 vueltas; calificador más rápido |
20 | 64 | Shorty Cantlon | 122.900 | 122.183 | 122.666 | 121.984 | 122.432 | |
21 | 31 | Henry Banks | 121.687 | 120.434 | 119.729 | 119.063 | 120.220 | |
22 | 15 | Louis Tomei | 117.955 | 118.483 | 119.872 | 120.498 | 119.193 |
Lunes 27 de mayo
A pedido de muchos equipos, las contrarreloj se extendieron a un día más, con la pista abierta de 1:00 pm a 5:00 pm Cuatro autos completaron carreras, llenando tentativamente el campo a 27 autos. Hal Robson se unió a su hermano George en el campo, pero las velocidades fueron notablemente inferiores a los esfuerzos récord del domingo.
Con solo un día restante para calificar, se dejaron provisionalmente seis puestos por cubrir.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
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23 | 48 | Hal Robson R | 121.392 | 120.724 | 121.951 | 121.803 | 121.466 | |
24 | 26 | George Barringer | 122.001 | 120.546 | 120.032 | 119.936 | 120.623 | |
25 | 39 | Bill Sheffler R | 121.049 | 120.838 | 120.417 | 120.144 | 120.611 | ||
- | 37 | Buddy Rusch R | 116,339 | 116.732 | 116.475 | 115.533 | 116.268 | Chocado el 28/5 |
Martes 28 de mayo
La fecha límite para las clasificaciones se fijó para la puesta del sol (8:08 pm) del martes 28 de mayo. Cuando se abrió el día, quedaron abiertos seis lugares en el campo. Tony Bettenhausen retiró su coche previamente calificado debido a un cigüeñal roto. Volvería a calificar un auto nuevo para ser el piloto más rápido del día.
Durante una carrera de práctica, Caracciola , en uno de los Thorne Engineering Special , perdió el control y se estrelló en la curva dos. Fue arrojado de la máquina, que resultó gravemente dañada. Caracciola resultó gravemente herido y fue trasladado de urgencia al hospital. Después de su alta del hospital, el dueño de la pista Tony Hulman invitó a Caracciola a recuperarse en su casa en Terra Haute . [63]
Danny Kladis fue el primer piloto en completar una carrera durante la tarde, a un ritmo relativamente lento de 118.890 mph (191.335 km / h). Se deslizó hacia abajo en la clasificación a medida que avanzaba el día, pero su velocidad se mantendría y apenas se mantuvo para clasificar en el puesto 33. A última hora de la tarde, Charles Van Acker completó las cuatro vueltas requeridas a un promedio de 115.666 mph para llenar el campo con 33 autos. Buddy Rusch estaba ahora "en la burbuja", el auto más lento del campo. Steve Truchan fue el siguiente auto en salir, pero se detuvo en boxes después de solo tres vueltas.
Apenas unos minutos antes de la puesta del sol, tres autos salieron a la pista en un esfuerzo por abrirse camino hacia el campo. Tony Bettenhausen, Billy Devore y George Connor salieron a la pista al mismo tiempo para llegar antes de la fecha límite. Bettenhausen ganó un nuevo lugar en el campo después de retirar su auto anterior. Connor y Devore superaron a Buddy Rusch y Charles Van Acker, respectivamente. En un último auto, Freddy Winnai hizo un último esfuerzo para entrar en el pelotón , pero el auto se detuvo antes de completar una vuelta.
Pos | No. | Nombre | Vuelta 1 (mph) | Vuelta 2 (mph) | Vuelta 3 (mph) | Vuelta 4 (mph) | Velocidad media (mph) | Notas |
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26 | 42 | Tony Bettenhausen R | 123.882 | 122.018 | 123.476 | 122.017 | 123.094 | |
27 | 4 | Mel Hansen | 121.098 | 121.163 | 121.000 | 122.482 | 121.431 | |
28 | 52 | Luigi Villoresi R | 121.441 | 120.530 | 121.147 | 121.885 | 121.249 | |
29 | 7 | Frank Wearne | 121.771 | 120.627 | 121.179 | 121.355 | 121.233 | |
30 | 38 | George Connor | 120.160 | 119.713 | 120.401 | 119.475 | 120.004 | |
31 | 17 | Billy Devore | 120.514 | 120.064 | 119.760 | 119.174 | 119.876 | |
32 | 54 | Duque Nalon | 118.202 | 119.506 | 120.401 | 120.838 | 119.682 | |
33 | 59 | Danny Kladis R | 118.825 | 118.969 | 119.079 | 118.687 | 118.890 | |
- | X | Charles Van Acker R | 114.899 | 116.445 | 115.652 | 115.681 | 115.666 | Golpeado |
- | X | Steve Truchan R | Incompleto | Se detuvo después de tres vueltas | ||||
- | X | Freddy Winnai | Incompleto | Coche abandonado |
Grilla de partida
Fila | Adentro | Medio | Fuera de |
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1 | Acantilado Bergere 126,471 mph (203,535 km / h) | Paul Russo 126,183 mph (203,072 km / h) | Sam Hanks 124,762 mph (200,785 km / h) |
2 | Hal Cole R 120,728 mph (194,293 km / h) | Jimmy Jackson R 120,257 mph (193,535 km / h) | Louis Durant R 118,973 mph (191,468 km / h) |
3 | Ted Horn 123,980 mph (199,526 km / h) | Duke Dinsmore R 123.279 mph (198.398 km / h) | Mauri Rose W 124,065 mph (199,663 km / h) |
4 | Russ Snowberger 121.593 mph (195.685 km / h) | Emil Andrés 121.139 mph (194.954 km / h) | Joie Chitwood 119,816 mph (192,825 km / h) |
5 | Al Putnam 116,283 mph (187,139 km / h) | Rex Mays 128.861 mph (207.382 km / h) | George Robson 125,54 mph (202,04 km / h) |
6 | Jimmy Wilburn R 125,113 mph (201,350 km / h) | Chet Miller 124.649 mph (200.603 km / h) | Harry McQuinn 124,499 mph (200,362 km / h) |
7 | Ralph Hepburn 133,944 mph (215,562 km / h) | Shorty Cantlon 122.432 mph (197.035 km / h) | Henry Banks 120,220 mph (193,475 km / h) |
8 | Louis Tomei 119.193 mph (191.823 km / h) | Hal Robson R 121,466 mph (195,481 km / h) | George Barringer 120.628 mph (194.132 km / h) |
9 | Bill Sheffler R 120.611 mph (194.105 km / h) | Tony Bettenhausen R 123.094 mph (198.101 km / h) | Mel Hansen 121.431 mph (195.424 km / h) |
10 | Luigi Villoresi R 121,249 mph (195,131 km / h) | Frank Wearne 121.233 mph (195.106 km / h) | George Connor 120,006 mph (193,131 km / h) |
11 | Billy Devore 119,876 mph (192,922 km / h) | Duke Nalon 119,682 mph (192,610 km / h) | Danny Kladis R 118,890 mph (191,335 km / h) |
Suplentes
- Primer suplente: Buddy Rusch R (# 37) [64] - Golpeado (116.268 mph (187.115 km / h))
No se pudo calificar
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R = Novato de las 500 Millas de Indianápolis |
W = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis |
Resumen de la carrera
Al principio, Mauri Rose empató un récord de Indy al liderar la primera vuelta desde la novena posición de salida. El desgaste fue alto en la primera carrera después de la Segunda Guerra Mundial, ya que tres de los primeros cuatro autos en la parrilla estaban fuera antes de la marca de 50 millas.
George Robson tomó la delantera definitivamente en la vuelta 93. Su Sparks de seis cilindros fue el primer auto ganador de seis cilindros desde Ray Harroun en 1911. El novato Jimmy Jackson terminó segundo, con un margen relativamente cercano de 44 segundos.
Ted Horn hizo dos largas paradas en boxes y cayó siete vueltas detrás del último coche en marcha. Horn regresó a la pista y cargó hasta el tercer lugar en la meta. Horn fue el auto más rápido en la pista en la segunda mitad y completó las 500 millas completas, pero estaba 12 minutos detrás de Robson.
Una leve controversia surgió después de la carrera, ya que el ganador de la carrera, Robson, fue acusado de violar las reglas al no salir de la cabina del automóvil durante las paradas en boxes. Se presentó una protesta, pero luego fue desestimada. [66]
Cuadro de puntuación
Terminar | Red | No | Nombre | Chasis | Motor | Vueltas | Estado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 15 | dieciséis | George Robson | Adams | Chispas SC | 200 | 4:21:26 | |
2 | 5 | 61 | Jimmy Jackson R | Miller FD | Offenhauser | 200 | -34,05 segundos | |
3 | 7 | 29 | Ted Horn | Maserati | Maserati SC | 200 | Corriendo | |
4 | 11 | 18 | Emil Andres | Maserati | Maserati SC | 200 | Corriendo | |
5 | 12 | 24 | Joie Chitwood | Wetteroth | Offenhauser | 200 | Corriendo | |
6 | 6 | 33 | Louis Durant R | Alfa Romeo | Alfa Romeo SC | 200 | Corriendo | |
7 | 28 | 52 | Luigi Villoresi R | Maserati | Maserati SC | 200 | Corriendo | |
8 | 29 | 7 | Frank Wearne | Shaw | Offenhauser | 197 | Marcado | |
9 | 25 | 39 | Bill Sheffler R | Bromme | Offenhauser | 139 | Marcado | |
10 | 31 | 17 | Billy Devore | Wetteroth | Offenhauser | 167 | Acelerador | |
11 | 27 | 4 | Mel Hansen | Kurtis | Novi SC | 143 | Cigüeñal | |
12 | 10 | 25 | Russ Snowberger | Maserati | Maserati SC | 134 | Diferencial | |
13 | 18 | 14 | Harry McQuinn | Adams | Chispas SC | 124 | Sin aceite | |
14 | 19 | 2 | Ralph Hepburn | Kurtis | Novi SC | 121 | Estancado | |
15 | 13 | 12 | Al Putnam | Hartz | Offenhauser | 120 | Magneto | |
dieciséis | 1 | 3 | Cliff Bergere | Wetteroth | Offenhauser | 82 | Sin aceite | |
17 | 8 | 45 | Duke Dinsmore R | Adams | Offenhauser | 82 | vara | |
18 | 17 | 5 | Chet Miller | Williams FD | Offenhauser | 64 | Línea de aceite | |
19 | dieciséis | 63 | Jimmy Wilburn R | Alfa Romero 8C35 50012 | Alfa Romero | 52 | Motor | |
20 | 26 | 42 | Tony Bettenhausen R | Miller-Hartz | Miller SC | 47 | vara | |
21 | 33 | 59 | Danny Kladis R | Miller FD | Ford V8 | 46 | Remolcado | |
22 | 32 | 54 | Duque Nalon | Maserati 4CL 1579 | Maserati SC | 45 | Junta universal | |
23 | 9 | 8 | Mauri Rose W | Lencki | Offenhauser | 40 | Choque T3 | |
24 | 30 | 38 | George Connor | Kurtis FWD | Offenhauser | 38 | Pistón | |
25 | 23 | 48 | Hal Robson R | Bugatti | Molinero | 37 | vara | |
26 | 22 | 15 | Louis Tomei | Stevens FD | Brisko | 34 | Línea de aceite | |
27 | 21 | 31 | Henry Banks | Snowberger FD | Offenhauser | 32 | Eje del piñón | |
28 | 20 | 64 | Shorty Cantlon | Miller ED | Offenhauser | 28 | Embrague | |
29 | 24 | 26 | George Barringer | Miller 4DRE | Miller SC | 27 | Engranajes | |
30 | 14 | 1 | Rex Mays | Stevens | Winfield | 26 | Colector | |
31 | 3 | 32 | Sam Hanks | Sampson | Sampson SC | 18 | Línea de aceite | |
32 | 4 | 47 | Hal Cole R | Alfa Romeo P3 50002 | Alfa Romeo SC | dieciséis | Fuga de combustible | |
33 | 2 | 10 | Paul Russo | Fageol 4WD | Twin Offenhauser | dieciséis | Choque T3 | |
[67] |
Estadísticas
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R = Novato de las 500 Millas de Indianápolis | W = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis |
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por el Mutual Broadcasting System . La transmisión fue patrocinada por Perfect Circle Piston Rings y Bill Slater actuó como presentador. La transmisión contó con una cobertura en vivo del inicio, el final y actualizaciones en vivo durante toda la carrera.
Sistema de radiodifusión mutua | ||
---|---|---|
Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
Presentador de stand : Bill Slater | Giros al sur: EZ Gwynn | Gene Kelly |
Ver también
- 1946 Temporada de coches de campeonato AAA
Trabajos citados
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1946 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Mutual : retransmisión en "The All-Night Race Party" - WFNI (28 de mayo de 2011)
Referencias
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1941 500 millas de Indianápolis Mauri Rose Floyd Davis | 1946 500 millas de Indianápolis George Robson | 1947 Indianápolis 500 Mauri Rose |