Las 500 Millas de Indianápolis de 1942 estaban programadas para el sábado 30 de mayo de 1942 en el Indianapolis Motor Speedway . Iba a ser la trigésima edición anual de la famosa carrera automovilística. La carrera fue cancelada debido a la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . En total, las 500 Millas de Indianápolis no se celebraron entre 1942 y 1945.
Autódromo de Indianápolis | |||||
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500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | AAA | ||||
Fecha | 30 de mayo de 1942 (cancelado) | ||||
Antes de la carrera | |||||
Cronología | |||||
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Esta fue la segunda instancia en la que el Indianapolis Motor Speedway suspendió la ejecución anual de las 500 Millas de Indianápolis . Durante la Primera Guerra Mundial, la dirección de Speedway suspendió voluntariamente la competición en 1917-1918 . Sin embargo, para la Segunda Guerra Mundial, la decisión de cancelar la carrera fue más decidida y, en última instancia, fue parte de una prohibición nacional de cuatro años sobre las carreras de automóviles.
Durante la guerra, la pista fue cerrada y descuidada, y cayó en un terrible estado de deterioro. Hacia el final de la guerra, la reactivación del "500" parecía improbable y la instalación estaba en peligro de ser demolida en favor del desarrollo .
Fondo
Fuera de temporada
Después de la carrera de 1941 , Rex Mays ganó el Campeonato Nacional de 1941 . Con la escalada de las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial en el extranjero, durante el verano de 1941 comenzaron a circular rumores de que la carrera de 1942 podría suspenderse. Los oficiales de la pista, sin embargo, rechazaron los rumores e insistieron en que la carrera continuaría según lo planeado. La Junta del Concurso de AAA anunció su paquete de reglas para 1942, y con Estados Unidos aún sin participar en la guerra, los preparativos estaban en marcha. Las reglas y especificaciones se congelaron efectivamente, ya que la escasez de piezas debido a la guerra comenzaba a afectar el deporte. [1]
Un incendio arrasó el área del garaje " Gasoline Alley " en la mañana de la carrera de 1941, destruyendo el auto de George Barringer y quemando alrededor de un tercio de la orilla sur de garajes. Aproximadamente un mes después, se redactaron planes para reconstruir los garajes, y el trabajo se realizó en algún momento durante el verano y el otoño de 1941. [1] [2]
Como era habitual en ese momento, se llevaron a cabo varias carreras de exhibición sin puntos en el Speedway en julio, agosto y septiembre de 1941. Estas carreras generalmente se organizaban para entretener a los asistentes a la convención visitantes. [3] [4] [5] [6] El 9 de septiembre de 1941, se llevó a cabo una "carrera de partidos" en el Speedway para entretener a los delegados que asistían a la convención de la Asociación Nacional de Supervisores Postales. Cinco pilotos, Duke Nalon , Cliff Bergere , Russ Snowberger , Chet Miller y George Connor , corrieron dos carreras cortas. Nalon ganó la primera, una carrera de 10 millas, y Bergere ganó la segunda, una carrera de 15 millas. [7] Sería el último evento celebrado en el Speedway antes de que interviniera la guerra.
Cancelación
Los formularios de pedido de boletos estaban disponibles para la carrera en noviembre de 1941. [8] Menos de un mes después, el ataque a Pearl Harbor lanzó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . En cuestión de días, la presión pública y política comenzó a aumentar sobre la dirección de Speedway para suspender la carrera. [9]
Inicialmente, la dirección de Speedway no se comprometió a cancelar la carrera y procedió tentativamente con los planes para la carrera. [10] [11] El 29 de diciembre de 1941, el presidente de Speedway, Eddie Rickenbacker, anunció que las 500 Millas de Indianápolis de 1942 fueron canceladas, [12] [13] y la carrera permanecería suspendida durante toda la guerra. [13] A diferencia de durante la Primera Guerra Mundial , todas las carreras de automóviles bajo los auspicios de la AAA Contest Board fueron suspendidas, [14] y además, en julio de 1942, el gobierno federal decidió prohibir las carreras de automóviles, [15] [16] [17] principalmente a causa del racionamiento . [13] [18] Otras razones citadas, sin embargo, incluyeron la necesidad de que los mecánicos y técnicos calificados de la fraternidad de carreras trasladaran su trabajo a los esfuerzos de guerra, o incluso al alistamiento. Además, el uso intrínseco de las carreras de autos como campo de pruebas para la industria automotriz no era en gran parte importante, ya que la industria ya había cambiado su enfoque hacia la producción en tiempos de guerra y lejos del público automovilístico. [14]
Rickenbacker inicialmente ofreció el Speedway al ejército de los EE. UU. Para cualquier propósito que consideraran conveniente. Durante la Primera Guerra Mundial , se activó como el 821 ° Escuadrón de Reparación Aero . Pero no pudieron usarlo durante la Segunda Guerra Mundial, porque los aviones de combate de la época necesitaban pistas más largas que las rectas de 5 ⁄ 8 millas de la pista . Por lo tanto, se cerraron las puertas del Speedway y se abandonó la instalación. En marzo de 1942, casi todo el personal de Speedway fue despedido y se cerraron las oficinas centrales en 444 North Capital Avenue en el centro de Indianápolis. [2] La carrera no se llevaría a cabo desde 1942 hasta 1945. Sin embargo, el campo de golf en las instalaciones funcionó durante al menos algún tiempo durante la guerra. Durante el período en el que la pista estuvo cerrada, cayó en un terrible estado de deterioro. La hierba y las malas hierbas abrumaron la superficie de carreras de ladrillos, [17] y las antiguas tribunas de madera se volvieron frágiles, inadecuadas e inhóspitas. El infield se convirtió en un lodazal descuidado de malezas y maleza. Los lugareños ocasionalmente deambulaban por el infield inactivo, cazando pequeñas alimañas , andaban en bicicleta por el campo o simplemente exploraban los terrenos. [19] [20]
Muchos conductores anteriores y futuros de las 500 Millas de Indianápolis fueron militares en el esfuerzo bélico durante la Segunda Guerra Mundial. [21] Se cree que Sam Hanks es el único piloto que participó en la guerra y participó en la carrera antes y después. Algunos conductores de antes del período de guerra trabajaron como consultores durante la guerra para varios proveedores. [21] La mayoría de los conductores que sirvieron no regresaron a las carreras después, pero varios conductores que no eran militares condujeron antes y después. Varios veteranos de la Segunda Guerra Mundial regresaron a casa para convertirse más tarde en conductores de Indy, incluidos los ganadores Lee Wallard , Bob Sweikert y Rodger Ward . [22]
Renacimiento
Hacia el final de la guerra, Firestone recibió permiso del gobierno de los Estados Unidos para realizar una prueba de neumáticos en el Speedway. [17] Aproximadamente el 25 de noviembre de 1944, Firestone probó varios automóviles de pasajeros en la pista. El 29 de noviembre de 1944, Wilbur Shaw probó un auto de carreras, conduciendo un total de 500 millas, con un promedio de aproximadamente 100 mph. [23] Se informó una segunda prueba similar en la primavera de 1945. El conductor Sam Hanks hizo un recorrido por las instalaciones con el mecánico Harry C. "Cotton" Henning, e informó que la pista estaba cubierta de maleza, las gradas estaban a punto de colapsar. , y ambos conjeturaron que la carrera estaba terminada. [24]
El 30 de mayo de 1945, Bing Crosby y Bob Hope llegaron al Speedway para realizar un mitin de bonos de guerra , [25] ofreciendo un espectáculo de 45 minutos con Jerry Colonna y otros artistas. [26] Luego participaron en un torneo de golf benéfico en el campo de golf Speedway con Ed Dudley . [27]
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial en el verano de 1945, Eddie Rickenbacker no estaba interesado en revivir el Speedway, debido a otros compromisos, incluida su participación con Eastern Air Lines . Estaba buscando vender la propiedad, tal vez a desarrolladores. [17] Wilbur Shaw ayudó a consumar un trato para Tony Hulman para comprar la pista en noviembre de 1945, y reabrió en 1946. Hulman trabajó diligentemente durante los siguientes meses para revivir y limpiar la ruinosa instalación, y hacerla adecuada para el mundo. carreras de clase una vez más.
La 30a edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró el 30 de mayo de 1946.
Referencias
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- ^ "Conductores famosos entretienen a las impresoras en Speedway" . La estrella de Indianápolis . 30 de julio de 1941. p. 16 . Consultado el 7 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
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- ^ Patton, W. Blaine (23 de diciembre de 1941). "Unión pide que se detenga la carrera de Speedway; Myers dice que los planes no han cambiado" . La estrella de Indianápolis . pag. 13 . Consultado el 6 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
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- ^ "No Carrera de Speedway" . La estrella de Indianápolis . 30 de diciembre de 1945. p. 2 . Consultado el 6 de abril de 2016 , a través de Newspapers.com .
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- ^ Las leyendas del Brickyard - 1985, ESPN
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1941 500 millas de Indianápolis Mauri Rose Floyd Davis | 1942 Indianápolis 500 canceladas | 1946 500 millas de Indianápolis George Robson |