El Gran Premio de Gran Bretaña de 1949 fue una carrera de motor de Gran Premio que se celebró en Silverstone el 14 de mayo de 1949. La carrera fue ganada por Emmanuel de Graffenried conduciendo un Maserati 4CLT . [2] [3]
Gran Premio de Gran Bretaña de 1949 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 14 de mayo de 1949 | ||
Nombre oficial | Gran Premio de Gran Bretaña RAC | ||
Localización | Circuito de Silverstone Silverstone , Inglaterra | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.828 km (3.000 millas) | ||
Distancia | 100 vueltas, 482,8 km (300,0 mi) | ||
Asistencia | 120.000 [1] | ||
Pole position | |||
Conductor | Maserati | ||
Hora | 2: 09,8 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | B. Bira | Maserati | |
Hora | 2: 10,4 | ||
Podio | |||
Primero | Maserati | ||
Segundo | ERA | ||
Tercero | Talbot-Lago - Talbot |
Fondo
El Gran Premio de 1949 se celebró solo siete meses después del evento de 1948 con un diseño sustancialmente modificado. Para 1949, el diseño utilizaba solo caminos perimetrales, ya no corría por las pistas. El trazado era muy similar al que se usó hasta 1973, con la excepción de una chicane cerrada en lo que se convirtió en la esquina del Club para garantizar que los autos fueran probados tanto a alta como a baja velocidad. [4]
Otra novedad de 1949 fue que se concedió al RAC el estatus de Grande Epreuve para su carrera, adoptando oficialmente el título de Gran Premio de Gran Bretaña . [4]
Entradas
Aunque se atrajo una gran participación, a pesar de la mayor importancia que se le dio al evento, la participación no incluyó ninguna participación real de fábrica. [4]
No | Conductor | Entrante | Constructor | Chasis | Motor |
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1 | B. Bira | Privado | Maserati | Maserati 4CLT / 48 | Maserati L4s |
2 | Emmanuel de Graffenried | Privado | Maserati | Maserati 4CLT / 48 | Maserati L4s |
3 | Tony Rolt | Privado | Alfa Romeo | Alfa Romeo B | Alfa Romeo L8 |
4 | Raymond Mays Ken Richardson | T. Vandervell | Ferrari especial de pared delgada | Especial de paredes finas Ferrari 125 | Ferrari V12 |
5 | Bob Ansell | Privado | Maserati | Maserati 4CM | Maserati L4s |
6 | Geoff Ansell Brian Shawe-Taylor | Privado | ERA | ERA B | ERA L6 |
7 | Bob Gerard | Bob Gerard Racing | ERA | ERA B | ERA L6 |
8 | David Hampshire Billy algodón | Privado | ERA | ERA B | ERA L6 |
9 | David Murray | Privado | Maserati | Maserati 4CL | Maserati L4s |
10 | Reg Parnell | Scuderia Ambrosiana | Maserati | Maserati 4CLT / 48 | Maserati L4s |
11 | Fred Ashmore | Scuderia Ambrosiana | Maserati | Maserati 4CLT / 48 | Maserati L4s |
12 | Luigi Villoresi | Scuderia Ambrosiana | Maserati | Maserati 4CLT / 48 | Maserati L4s |
15 | Luis Quirón | SFACS Ecurie Francia | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot L6 |
dieciséis | Louis Rosier | Privado | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot L6 |
17 | Yves Giraud-Cabantous | Privado | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot L6 |
18 | George Abecassis | Privado | Alta | Alta GP | Alta L4s |
19 | Johnny Claes | Ecurie Belge | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot L6 |
20 | George Nixon | Privado | ERA | ERA A | ERA L6 |
21 | Peter Whitehead Dudley Folland | Scuderia Ferrari | Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari V12 |
22 | Duncan Hamilton Philip Fotheringham-Parker | Privado | Maserati | Maserati 6CM | Maserati L6s |
23 | Cuth Harrison | ? | ERA | ? | ? |
24 | Philippe Étancelin | Privado | Talbot-Lago | Talbot-Lago T26C | Talbot L6 |
25 | Roy Salvadori | Privado | Maserati | Maserati 4CL | Maserati L4s |
26 | Anthony Baring | Privado | Maserati | Maserati 4CM | Maserati L4 |
27 | John Bolster | PH Bell | ERA | ERA B | ERA L6 |
28 | Peter Walker | PN Whitehead | ERA | ERA B | ERA L6 |
Práctica y calificación
Los entrenamientos comenzaron el jueves antes de la carrera, aunque no llegaron todos los competidores, algunos habían viajado desde el Gran Premio de Rosellón de 1949 en Perignan. Peter Walker marcó el mejor tiempo el jueves en 2 minutos 13.2. Luigi Villoresi todavía estaba cansado, había llegado directamente desde Perignon, pero pudo marcar el segundo mejor tiempo en 2 minutos 14.4, seguido por Tony Rolt (2 minutos 15.8) y Cuth Harrison (2 minutos 16.4). [4]
Los tiempos mejoraron al día siguiente a medida que habían llegado más conductores internacionales. Villoresi mejoraría su tiempo del jueves para ser el más rápido de todos en 2 minutos 9,8, seguido de Bira , que también había llegado de Perignan, en 2 minutos 10,2. Los siguientes tiempos más rápidos establecidos el viernes fueron por Emmanuel de Graffenried (2 minutos 13,6) y Bob Gerard (2 minutos 14,4). [4]
La parrilla de salida se organizó en filas de cinco, luego cuatro, luego cinco, y así sucesivamente.
Clasificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | Luigi Villoresi | Maserati | 2: 09,8 | - |
2 | 1 | B. Bira | Maserati | 2: 10,2 | + 0,4 |
3 | 28 | Peter Walker | ERA | 2: 13,2 | + 3.4 |
4 | 2 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2: 13,6 | + 3.8 |
5 | 7 | Bob Gerard | ERA | 2: 14,4 | + 4,6 |
6 | 10 | Reg Parnell | Maserati | 2: 14,8 | + 5,0 |
7 | 3 | Tony Rolt | Alfa Romeo | 2: 15,8 | + 6.0 |
8 | 24 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago - Talbot | 2: 15,8 | + 6.0 |
9 | 23 | Cuth Harrison | ERA | 2: 16,4 | + 6,6 |
10 | 8 | David Hampshire | ERA | 2: 17.2 | + 7,4 |
11 | 17 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago - Talbot | 2: 17,4 | + 7,6 |
12 | 18 | George Abecassis | Alta | 2: 17,6 | + 7,8 |
13 | 6 | Geoff Ansell | ERA | 2: 18,0 | + 8,2 |
14 | 21 | Peter Whitehead | Ferrari | 2: 18,4 | + 8,6 |
15 | 15 | Luis Quirón | Talbot-Lago - Talbot | 2: 19,2 | + 9,4 |
dieciséis | 27 | John Bolster | ERA | 2: 20,0 | + 10,2 |
17 | 11 | Fred Ashmore | Maserati | 2: 20,8 | + 11,0 |
18 | 19 | Johnny Claes | Talbot-Lago - Talbot | 2: 22,2 | + 12,4 |
19 | 4 | Raymond Mays | Ferrari especial de pared delgada | 2: 24,6 | + 14,8 |
20 | dieciséis | Louis Rosier | Talbot-Lago - Talbot | 2: 25,2 | + 15,4 |
21 | 26 | Anthony Baring | Maserati | 2: 27,0 | + 17,2 |
22 | 22 | Duncan Hamilton | Maserati | 2: 29,0 | + 19,2 |
23 | 25 | Roy Salvadori | Maserati | 2: 29,2 | + 19,4 |
24 | 20 | George Nixon | ERA | 2: 29,8 | + 20,0 |
25 | 9 | David Murray | Maserati | 2: 30,4 | + 20,6 |
Raza
Bira hizo la mejor salida con su Maserati, liderando el coche similar de Villoresi por dos largos claros en la primera curva, seguido de cerca por dos Maseratis más, conducido por De Graffenried, y por Reg Parnell aprovechando la salida directamente detrás de los pilotos más rápidos. El quinto fue el ERA de Gerard. Villoresi superó a Bira por el liderato en la tercera vuelta, mientras la pareja se alejaba del resto del campo. [4]
En la vuelta 24, Bira recuperó el liderato, y Villoresi comenzó a desacelerar, parando para repostar al final de la vuelta 27 y cayendo al cuarto lugar detrás de Parnell moviéndose al segundo lugar apenas por delante de De Graffenried. Detrás de Villoresi quedó el Alta de George Abecassis en quinto y otro Maserati, el de Fred Ashmore, en sexto. Después de treinta vueltas, Bira había rodado todos los coches fuera de los cuatro primeros. Poco después, Abecassis perdió la mayor parte de su tubo de escape, pero continuó sin inmutarse, mientras que al mismo tiempo Villoresi se detuvo de nuevo, esta vez retirándose con una pérdida de presión de aceite. [4]
Bira comenzó a sufrir un debilitamiento de los frenos, lo que permitió a Parnell cerrar lentamente la brecha, pero después de 40 vueltas todavía estaban separados por 40 segundos, con De Graffenried ahora a unos 20 segundos de Parnell, seguido ahora por Gerard y el Talbot-Lago de Philippe Étancelin . En su vuelta 48 Bira no pudo frenar para la chicane del Club, chocando con las balas de paja y un barril, dañando demasiado su suspensión para continuar, dando la ventaja a Parnell. En el punto medio (50 vueltas), Parnell lideraba a De Graffenried por 23,6 segundos, seguido por Gerard en tercer lugar de Billy Cotton (que había tomado el control de efectividad de David Hampshire ), y el Talbot-Lagos de Louis Rosier y Étancelin. [4]
Sin embargo, Parnell no lideró por mucho tiempo, ya que el tapón de aceite de su eje se salió y lo perdió. Se detendría tres veces más en las siguientes vueltas y finalmente se retiró después de 69 vueltas debido a un eje trasero roto. Entonces, después de 60 vueltas, el orden fue de Graffenried más de tres minutos por delante de Gerard, el que pronto se retirará Parnell, Cotton, los dos Talbot-Lagos, Ashmore y el Alta de Abecassis regresaron a la séptima posición después de perder una cantidad significativa de tiempo con carburador. problema. Poco después, Rosier llevó a su Talbot-Lago al cuarto lugar por delante de Cotton. [4]
Durante las últimas 30 vueltas, Gerard comenzó a alcanzar a De Graffenried, pero todavía estaba un poco atrás. Su progreso fue ayudado por De Graffenried haciendo una segunda parada para repostar en la vuelta 85, pero solo logró llegar a un minuto de liderar. Entonces, De Graffenried ganó la carrera en un tiempo de casi cuatro horas, 65 segundos por delante de Gerard, quien estaba a una vuelta del tercer clasificado Rosier, el único piloto que completó la carrera sin detenerse para repostar. [4]
Clasificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 100 | 3:52: 50,2 | 4 |
2 | 7 | Bob Gerard | ERA | 100 | + 1: 05,2 | 5 |
3 | dieciséis | Louis Rosier | Talbot-Lago - Talbot | 99 | + 1 vuelta | 20 |
4 | 8 | David Hampshire Billy algodón | ERA | 99 | + 1 vuelta | 10 |
5 | 24 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago - Talbot | 97 | + 3 vueltas | 8 |
6 | 11 | Fred Ashmore | Maserati | 97 | + 3 vueltas | 11 |
7 | 18 | George Abecassis | Alta | 96 | + 4 vueltas | 12 |
8 | 21 | Peter Whitehead Dudley Folland | Ferrari | 95 | + 5 vueltas | 14 |
9 | 6 | Geoff Ansell Brian Shawe-Taylor | ERA | 94 | + 6 vueltas | 13 |
10 | 19 | Johnny Claes | Talbot-Lago - Talbot | 92 | + 8 vueltas | 18 |
11 | 22 | Philip Fotheringham-Parker Duncan Hamilton | Maserati | 92 | + 8 vueltas | 22 |
Retirado | 4 | Raymond Mays Ken Richardson | Ferrari especial de pared delgada | 82 | Accidente | 19 |
Retirado | 10 | Reg Parnell | Maserati | 69 | Transmisión | 6 |
Retirado | 25 | Roy Salvadori | Maserati | sesenta y cinco | Válvula | 23 |
Retirado | 9 | David Murray | Maserati | 64 | Motor | 25 |
Retirado | 27 | John Bolster | ERA | 53 | Accidente | dieciséis |
Retirado | 28 | Peter Walker | ERA | 50 | Frenos | 3 |
Retirado | 1 | B. Bira | Maserati | 47 | Colisión | 2 |
Retirado | 15 | Luis Quirón | Talbot-Lago - Talbot | 41 | Motor | 15 |
Retirado | 17 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago - Talbot | 39 | Fuga de aceite | 11 |
Retirado | 26 | Anthony Baring | Maserati | 39 | Gotera de agua | 21 |
Retirado | 12 | Luigi Villoresi | Maserati | 36 | Motor | 1 |
Retirado | 23 | Cuth Harrison | ERA | 25 | Motor | 9 |
Retirado | 20 | George Nixon | ERA | dieciséis | Sobrealimentador | 24 |
Retirado | 3 | Tony Rolt | Alfa Romeo | 15 | Eje trasero | 7 |
DNS | 5 | Bob Ansell | Maserati | Motor |
Referencias
- ^ "Gran Premio de Gran Bretaña" . Belfast Telegraph . 14 de mayo de 1949 . Consultado el 9 de julio de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ http://www.statsf1.com/en/1949-hc/grand-prix-51.aspx
- ^ http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1949/49gb.html
- ^ a b c d e f g h yo j Nye, Doug (1977). El Gran Premio de Gran Bretaña . Londres: BT Batsford Ltd. págs. 35–38. ISBN 0713432837.
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