El 6 de septiembre de 1952, un prototipo de caza a reacción de Havilland DH.110 se estrelló durante una exhibición aérea en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Hampshire, Inglaterra. El avión se desintegró en el aire durante una maniobra acrobática , causando la muerte del piloto John Derry y del observador de pruebas de vuelo a bordo Anthony Richards. Los escombros del avión cayeron sobre una multitud de espectadores, matando a 29 personas e hiriendo a 60. [1] [2]
Accidente | |
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Fecha | 6 de septiembre de 1952 |
Resumen | Desintegración en vuelo debido a falla estructural |
Sitio | Aeropuerto de Farnborough , Hampshire , Inglaterra 51 ° 16′33 ″ N 00 ° 46′35 ″ W / 51,27583 ° N 0,77639 ° WCoordenadas : 51 ° 16′33 ″ N 00 ° 46′35 ″ O / 51,27583 ° N 0,77639 ° W |
Tipo de aeronave | de Havilland DH.110 |
Operador | de Havilland |
Registro | WG236 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 31 (2 a bordo más 29 en tierra) |
Lesiones | 60 espectadores |
Supervivientes | 0 |
Más tarde se determinó que la causa de la ruptura fue una falla estructural debido a un defecto de diseño en el borde de ataque del ala . Todos los DH.110 estaban inicialmente conectados a tierra, pero después de la modificación de su diseño, el tipo entró en servicio con la Royal Navy como Sea Vixen.
Posteriormente, se promulgaron procedimientos de seguridad más estrictos para los espectáculos aéreos del Reino Unido y no hubo más muertes de espectadores hasta el accidente de Shoreham Airshow de 2015 en el que murieron 11 personas. [a] [4]
Ruptura
La demostración planeada del DH.110 ese día casi se canceló cuando el avión en Farnborough, WG 240 , un prototipo de caza nocturno completamente negro , quedó inservible. Era el segundo prototipo de DH.110 de De Havilland , y había sido tomado como supersónico durante el show el día de la inauguración. [5] Derry y Richards luego recogieron el WG 236 , el primer prototipo DH.110, de la fábrica de De Havilland en Hatfield, Hertfordshire , y lo volaron a Farnborough con el tiempo justo para comenzar su puesto. [ cita requerida ]
Después de una inmersión supersónica y un flypast desde 40.000 pies (12.000 m) y durante un margen izquierdo a unos 450 nudos (830 km / h; 520 mph) hacia los 120.000 espectadores del espectáculo aéreo, el piloto se detuvo en una escalada. En menos de un segundo, la aeronave se desintegró: las secciones exteriores del ala, ambos motores y la cabina se separaron del fuselaje. La cabina, con los dos tripulantes aún dentro, cayó justo frente a los espectadores más cercanos a la pista, hiriendo a varias personas. Los motores viajaron mucho más lejos en una trayectoria balística ; un motor se estrelló sin causar daño, pero el segundo se estrelló contra el llamado Observation Hill, causando la mayoría de las muertes. El resto de la estructura del avión se desplomó y se estrelló en el lado opuesto de la pista. [6]
Un testigo ocular fue Richard Gardner, entonces de cinco años. Recordó en la edad adulta: [7]
Nunca lo olvidaré, parecía confeti, parecía confeti plateado. El resto de la estructura del avión flotó justo frente a nosotros. Simplemente bajó como una hoja. Y luego los dos motores, como dos misiles, salieron disparados del fuselaje y se precipitaron en dirección al espectáculo aéreo. Hubo una especie de silencio, luego la gente, una o dos personas gritaron, pero sobre todo fue una especie de conmoción. Podías escuchar a algunas personas gimotear, lo cual fue bastante impactante.
Sesenta y tres años después, hablando en el programa de radio BBC Today a raíz del desastre del Shoreham Airshow , la autora Moyra Bremner recordó su propia experiencia traumática. Una gran explosión silenció a la multitud y fue seguida por el comentarista "Dios mío, cuidado". Bremner, de pie en el techo del auto de sus padres, se dio cuenta de que un motor se dirigía directamente hacia ella. Pasó unos metros por encima de su cabeza, un "cilindro brillante masivo", y luego se sumergió en la multitud en la colina detrás. [8]
Después del accidente, el programa de exhibición aérea continuó una vez que se retiraron los escombros de la pista, con Neville Duke exhibiendo el prototipo Hawker Hunter y llevándolo supersónico sobre el espectáculo más tarde ese día. [9]
Secuelas
La reina Isabel II y Duncan Sandys , el ministro de Abastecimiento , enviaron mensajes de condolencia. [2] El jurado forense registró que Derry y Richards habían "muerto accidentalmente en el curso normal de su deber", y que "las muertes [de los espectadores] fueron accidentales", y agregó que "no se atribuye ninguna culpa al Sr. John Derry ". [10]
La investigación concluyó que la maniobra había causado una inestabilidad en la estructura del avión debido a una disposición defectuosa del borde de ataque del morro en D (que se había utilizado con éxito en el subsónico de Havilland Vampire más ligero ). El DH.110 rediseñado reanudó los vuelos en junio de 1953 y finalmente se convirtió en el caza naval de Havilland Sea Vixen. [11]
Posteriormente se introdujeron medidas de seguridad más estrictas en los espectáculos aéreos: los jets estaban obligados a mantener al menos 230 m (750 pies) de las multitudes si volaban en línea recta y 450 m (1480 pies) cuando realizaban maniobras, y siempre a una altitud de al menos 150 m (490 pies). pie). [2]
Ver también
Notas
- ↑ Sin embargo, cuatro espectadores murieron durante una experiencia en helicóptero en el Biggin Hill Air Show en 1978. [3]
Referencias
- ^ Rivas, Brian; Bullen, Annie; Duke, Neville (delantero) (1982). John Derry: La historia del primer piloto supersónico de Gran Bretaña . William Kimber. ISBN 0-7183-0099-8.
- ^ a b c "En este día - 1952: Docenas mueren en la tragedia del espectáculo aéreo" . BBC News . 6 de septiembre de 1952 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "2/1978 Agusta Bell 206B, G-AVSN y DH82A Tiger Moth, G-ANDE, 15 de mayo de 1977" . aaib.gov.uk . Consultado el 22 de agosto de 2015 .
- ^ "El número de muertos por accidentes aéreos en Shoreham 'se eleva a 11 ' " . Noticias de la BBC. 23 de agosto de 2015 . Consultado el 23 de agosto de 2015 .
- ^ "La tragedia de Farnborough" . Ingeniero de vuelo y aeronaves . No. 2277. 12 de septiembre de 1952. p. 344. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2018 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ "En este día: 6 de septiembre de 1952: 'La multitud se dividió como el Mar Rojo ' " . BBC News . 6 de septiembre de 1952 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ Jet! Cuando Gran Bretaña dominaba los cielos. 1. Maravillas militares. Primera emisión BBC Four 22 de agosto de 2012
- ^ "BBC Radio 4 Today" . BBC Radio 4 . 25 de agosto de 2015. 75 minutos.
- ^ La tragedia de Farnborough . Noticias Pathé . Septiembre de 1952. El evento ocurre a las 2:04 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ "The Farnborough Accident" , vuelo : 377, 19 de septiembre de 1952 , consultado el 22 de agosto de 2015
- ^ Buttler, Tony. "Sea Vixen" . Archivo de Aeronaves Navales de Aviones. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 6 de septiembre de 2007 .
enlaces externos
Imagen externa | |
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Fotos con narración de testigos presenciales |
- "Muerte en Farnborough" . Tiempo . 15 de septiembre de 1952. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 6 de septiembre de 2007 .
- Noticiero The Farnborough Tragedy