esquivar la corona
El Coronet es un automóvil que Dodge comercializó en siete generaciones y compartió placas de identificación con la misma carrocería con diferentes niveles de equipo instalado. Introducido como un automóvil de tamaño completo en 1949, era la línea de equipamiento más alta de la división y pasó al nivel más bajo a partir de 1955 hasta 1959. El nombre se reintrodujo en los modelos de tamaño intermedio de los años modelo 1965 a 1976 . [1] Las versiones de muscle car estuvieron disponibles a partir de 1965 con el motor Chrysler RB de 383 y 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) , seguido en 1966 por el potente Chrysler Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L).. Otros modelos de rendimiento incluían el "Superbee" y presentaban el Magnum de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), entre otras opciones de motor. La placa de identificación " corona " es un tipo de corona usada por la realeza.
El Dodge Coronet se presentó con los primeros estilos de carrocería de posguerra de la división. Las líneas de acabado inferiores eran Wayfarer y Meadowbrook, y el Wayfarer se construyó sobre una distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas. [6] El único motor de Dodge era un motor de seis cilindros rectos de cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas (3800 cc) con un carburador Stromberg de un solo barril , que producía 103 hp (77 kW) (bruto). El Dodge Coronet original era un automóvil de funcionamiento suave y el motor de seis cilindros podía impulsar el automóvil a 90 mph (145 km / h) +. Un modelo de producción limitada era una limusina de cuatro puertas y ocho pasajeros, una versión extendida del Dodge Coronet original que estaba relacionado con el DeSoto Suburban . [6]Una de las características más notables del Coronet de primera generación fue la transmisión semiautomática de cuatro velocidades impulsada por fluido de Chrysler que Dodge Division llamó Gyromatic. Después de usar el embrague y la palanca de cambios para seleccionar el rango alto, los cambios ascendentes y descendentes se operaron con el pedal del acelerador en el piso. No fue necesario pisar el embrague en la parada y seguir conduciendo una vez en marcha. Tenía instrumentación completa y 37 pulgadas de espacio para la cabeza tanto en la parte delantera como en la trasera. [7] [8]
Todos los vehículos Dodge recibieron un lavado de cara para 1950 pero, al igual que los modelos de 1949, todavía se dividían en las líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet. Los modelos de 1950 se pueden identificar fácilmente por el nuevo diseño de parrilla que presentaba 3 barras horizontales pesadas. Las barras superior e inferior formaron una elegante forma oblonga. Dentro de esta rejilla oblonga había una barra central gruesa con luces de estacionamiento en cada extremo y una gran placa cromada en el centro con el escudo de Dodge. La longitud del sedán de 8 pasajeros era de 216,8 pulgadas (5507 mm). [3]
Dodge recibió otro lavado de cara en 1951, pero esta vez los autos se mantuvieron prácticamente sin cambios durante dos años modelo. Ocupados en la fabricación de vehículos militares para su uso en Corea, optaron por no dedicar valiosos recursos para rediseñar por completo los vehículos civiles. Todavía dividida en las líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet hasta 1952, en 1953 la línea Wayfarer había sido descontinuada. La parrilla del modelo de 1951 tenía una forma similar a la parrilla de 1950, pero con la eliminación de la barra central vertical gruesa y la adición de seis rejillas de ventilación que corren horizontalmente entre las barras superior y central, se logró una apariencia completamente nueva. El Coronet Diplomat fue el primer cupé de techo rígido de Dodge, con un techo de acero sin columnas con el estilo del Chrysler Newport contemporáneo. El velocímetro ahora era circular y los otros cuatro indicadores eran rectángulos.[3] Para 1952, el Coronet tenía una parrilla inferior pintada.
Para 1953, el Coronet fue totalmente rediseñado. [3] Obtuvo un "Red Ram" opcional de 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) [10] Hemi Engine y estableció más de 100 récords de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats . [11] El parabrisas finalmente se convirtió en una sola pieza. [3] Los limpiaparabrisas eléctricos eran estándar, mientras que la radio costaba $83. [3]
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