El Dodge Wayfarer es un automóvil producido por Dodge desde febrero de 1949 hasta 1952. Fue descontinuado sin reemplazo en los Estados Unidos, aunque la serie Kingsway permaneció disponible en los mercados de exportación. El Wayfarer fue el primer verdadero roadster construido por los Tres Grandes desde la década de 1930. [4] Sin embargo, el concepto de roadster pronto se modificó al más lujoso Sportabout, ya que los compradores de automóviles de la posguerra exigieron niveles más altos de comodidad. [5] Se construyeron 9325 roadsters y Sportabouts, de un total de 217,623 Wayfarers de todos los estilos de carrocería. [6]
Primera generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Esquivar ( Chrysler ) |
Producción | 1949-1952 |
Montaje | Fábrica principal de Dodge , Hamtramck, MI |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Relacionados | DeSoto Deluxe |
Tren motriz | |
Motor | 230 pulgadas cúbicas (3773 cc) L-head I6 [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 115 pulg. (2921 mm) |
Largo | |
Ancho | 73 pulg. (1854 mm) (1949-52) [1] [2] |
Altura | 63+1 ⁄ 2 pulg. (1,613 mm) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Esquivar rápido cuatro |
Sucesor | Dodge Meadowbrook especial [3] |
1949
Los "verdaderos" Dodges de 1949 se introdujeron en febrero de 1949, después de una larga serie de producción de la década de 1948. El Wayfarer (conocido como la serie D-29 ), además de su distancia entre ejes más corta, compartía el diseño corporativo cuadrado de los nuevos productos Chrysler de 1949. Si bien ha mejorado mucho con respecto a los Dodges anteriores, el Wayfarer aún tenía que prescindir de características como un amortiguador de cigüeñal, el nuevo filtro de aceite Micronic, un distribuidor a prueba de salpicaduras y forros de freno sin remaches. Los limpiaparabrisas funcionaban con aspiración en lugar de eléctricos, y solo la puerta de la derecha recibió una cerradura exterior, el roadster no recibió ninguna. El Wayfarer llegó con tres estilos de carrocería diferentes: un sedán de dos puertas, un cupé de negocios de dos puertas y el roadster de dos puertas (que solo entrará en producción en mayo). [7] El cupé de negocios compartía algo de carrocería con la versión de cupé de negocios de Plymouth, pero los otros Wayfarers tenían presiones únicas. [2] Se instaló un cilindro de seis cilindros en línea con cabeza en L de 230 pulgadas cúbicas (3.8 L) y 103 hp (77 kW). Esta iba a ser la única opción de motor para toda la producción del Wayfarer.
El roadster tenía ventanas laterales de plástico extraíbles en lugar de unidades de cuerda, y una capota corta que eliminó la necesidad de ventanas traseras. Como opción, había disponibles ventanas de ventilación abatibles más permanentes. Sin embargo, las regulaciones californianas sobre la señalización manual significaron que las ventanas enrollables tenían que agregarse rápidamente y adaptarse a los vehículos del mercado californiano. [7] Esto sucedió en septiembre, después de lo cual las ventanas desplegables se convirtieron en una opción de eliminación rara vez seleccionada. [5] Incluso se probó un roadster con un asiento ruidoso (con una tapa del maletero con bisagras en la parte inferior), pero la apertura habría tenido que moverse y el costo de las herramientas para tal opción significó que pronto se eliminó. [7]
La producción de 1949 ascendió a 63.816, lo que equivale al 25 por ciento del número total de Dodge. De estos, 49,054 eran sedanes, 9342 cupés y 5420 roadsters. [5]
1950
Para 1950, los D-33 Wayfarers (como para toda la línea Dodge) recibieron un lavado de cara con una parrilla más elegante, nuevos parachoques y nuevos guardabarros traseros con las luces traseras montadas directamente sobre ellos. [8] A mediados de año, el roadster pasó a llamarse Sportabout cuando Chrysler se dio cuenta de que se vendían muy pocos roadster "verdaderos". El Sportabout, a diferencia del resto de la línea Wayfarer, también recibió una moldura de carrocería que se extendía hasta las puertas delanteras. [5]
Una huelga desastrosa de 104 días, que duró desde el 25 de enero hasta el 8 de mayo, paralizó toda la producción de Chrysler este año. [5] Mientras tanto, la llegada del convertible Rambler Landau significó una seria competencia para el roadster. Aunque era un poco más caro, el nuevo Rambler estaba mucho más equipado y podía acomodar a cinco personas en lugar de a dos. [5] La producción de cupés comerciales también se redujo, aunque el sedán aumentó para un mejor general que en 1949. Se construyeron 75.403, compuestos por 65.000 sedanes, 7500 cupés y 2903 roadsters / Sportabouts.
1951-1952
El D-41 Wayfarers de 1951 recibió una actualización completa, con un nuevo capó, guardabarros delanteros y una nueva parrilla ranurada en dos secciones. El parabrisas era más grande y el tablero nuevo, y debajo había nuevos amortiguadores "Oriflow". [6] 1951 fue el último año en que el Sportabout estuvo disponible con las ventanas laterales extraíbles. [5] Un probador de carreteras de época ( Tom McCahill , para Mechanix Illustrated ) alcanzó una velocidad máxima de 87 mph (140 km / h) y se alcanzó 60 mph desde parado en 17.4 segundos. [6]
La década de 1952 fue casi idéntica a la de 1951, y Dodge ni siquiera se molestó en separar las cifras de ventas anuales. [6] Cuando se introdujo la década de 1952, el Sportabout figuraba con un asterisco con respecto a la disponibilidad, pero no se produjo. El cupé de negocios se suspendió en febrero de 1952, debido a la escasez de material debido a la Guerra de Corea, lo que obligó a los fabricantes de automóviles a centrarse en sus modelos más populares. [6] Por lo tanto, solo el sedán de dos puertas estuvo disponible durante la mayor parte del último año modelo del Wayfarer. La producción de 1951 y 1952 ascendió a 78,404, de los cuales 70,700 fueron sedanes, 6702 cupés comerciales y apenas 1002 de los Sportabout de 1951. [6] Para 1953, se agregó la serie " Meadowbrook Special " para reemplazar al Wayfarer en el extremo inferior de la alineación de Dodge. [3]
Chrysler Wayfarer
El nombre del modelo Wayfarer también fue utilizado por Chrysler Australia para el Chrysler Wayfarer, una serie de modelos ute construidos entre finales de 1958 y 1960 (modelos AP2 y AP3, algunos quizás construidos hasta 1961) en 1205 ejemplos. [9] Más tarde, hubo un ute llamado " Chrysler Valiant Wayfarer ". Este modelo fue construido desde abril de 1965 [10] hasta agosto de 1971.
Ver también
- Dodge Meadowbrook
- Dodge Coronet
Trabajos citados
- Godshall, Jeffrey I. (1980). "Wayward Wayfarer: La historia de un Dodge". Automóvil trimestral . Princeton, Nueva Jersey. XVIII (1, primer trimestre de 1980): 72–81. ISSN 0005-1438 .
Referencias
- ^ a b c d Es verdad ... es que ... Nuevo Dodge de cincuenta y dos (folleto), Chrysler Corporation: División de Dodge, 1951 , recuperada 07/03/2015 - a través de Oldcarbrochures.com
- ^ a b c Godshall , pág. 77
- ^ a b Lee, John (1990). Catálogo estándar de Chrysler, 1924-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 263. ISBN 0-87341-142-0.
- ^ Godshall , pág. 72
- ^ a b c d e f g Godshall , pág. 79
- ^ a b c d e f Godshall , pág. 81
- ^ a b c Godshall , pág. 78
- ^ Parkhurst, Terry. "1949-1952 Dodge Wayfarer" . Allpar.com . Consultado el 3 de julio de 2015 .
- ^ Hoffman, David; Sealey, Mike. "El australiano Chrysler Royal, Plainsman y Wayfarer" . Allpar.com . Consultado el 3 de julio de 2015 .
- ^ "Chrysler Valiant AP6" . Australia: Autos y repuestos únicos . Consultado el 3 de julio de 2015 .