El 1961 Dixie 400 era un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 17 de septiembre de 1961, en Atlanta International Raceway en Hampton, Georgia .
Detalles de la carrera [1] | |||
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Carrera 46 de 52 en el 1961 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
Diseño de Atlanta International Speedway, utilizado hasta 1996 | |||
Fecha | 17 de septiembre de 1961 | ||
Nombre oficial | Dixie 400 | ||
Localización | Circuito de carreras internacional de Atlanta , Hampton, Georgia | ||
Curso | Instalación de carreras permanente 1.500 mi (2.400 km) | ||
Distancia | 267 vueltas, 705 km | ||
Tiempo | Temperaturas que alcanzan los 20,6 ° C (69,1 ° F); velocidades del viento de 15.9 millas por hora (25.6 km / h) | ||
Velocidad media | 125,384 millas por hora (201,786 km / h) | ||
Asistencia | 30.000 [2] | ||
Pole position | |||
Conductor | Smokey Yunick Racing | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Banjo Matthews | Matthews Racing | |
Vueltas | 167 | ||
Ganador | |||
Numero 3 | David Pearson | John Masoni | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | sin televisión | ||
Locutores | ninguno |
La filmación de un largometraje de Hollywood titulado Thundering Wheels fue parte de las festividades planificadas para este evento de carreras, además de una actuación de 210 minutos de algunos de los artistas legendarios del Grand Ole Opry . [3] La personalidad del concurso de belleza local Linda Vaughn fue elegida para ser la reina de la carrera de 1961 de las Dixie 400 . [4]
Fondo
Atlanta International Raceway (ahora Atlanta Motor Speedway) es una de las diez pistas intermedias actuales que albergan carreras de NASCAR ; los otros son Charlotte Motor Speedway , Chicagoland Speedway , Darlington Raceway , Homestead Miami Speedway , Kansas Speedway , Kentucky Speedway , Las Vegas Motor Speedway , New Hampshire Motor Speedway y Texas Motor Speedway . [5] Sin embargo, en ese momento, solo se construyeron Charlotte y Darlington.
El trazado en Atlanta International Speedway en ese momento era una pista ovalada tradicional de cuatro vueltas que tiene 1,54 millas (2,48 km) de largo. [6] Los giros de la pista están inclinados a veinticuatro grados , mientras que el tramo delantero, la ubicación de la línea de meta y el tramo trasero están inclinados a cinco. [6]
Informe de carrera
Fireball Roberts se clasificaría a una velocidad de 136,924 millas por hora (220,358 km / h) para hacerse con la pole position . La velocidad media de la carrera fue de 125,384 millas por hora (201,786 km / h). Mientras que Fireball Roberts , Nelson Stacy y Banjo Matthews dominarían las primeras partes de este evento, los momentos finales fueron una competencia entre Junior Johnson y David Pearson . [2] Estos pilotos tenían el monopolio del primer puesto durante toda la carrera; empatando con las 500 Atlanta de 1960 con la menor cantidad de cambios de liderazgo.
El evento de carreras de 267 vueltas duró tres horas y once minutos. Había 42 pilotos nacidos en Estados Unidos en la parrilla de los 46 que originalmente se clasificaron para este evento. [3] Tommy Irwin sufriría un mal pistón en su vehículo que le impedía comenzar la carrera; fue acreditado como el último clasificado. [2] Lee Reitzel sería el piloto con el resultado más bajo en completar todo el evento, mientras que el motor defectuoso de Banjo Matthew le impidió terminar entre los diez primeros. [2] Se notaron déficits de vueltas entre los mejores autos una vez que Banjo se retiró; obligando al abanderado a lanzar la bandera blanca varias veces. [2] Treinta mil personas verían a David Pearson derrotar a Junior Johnson por cinco segundos. [2] El motor de Fred Lorenzen explotó, arrojando aceite en la pista. El auto de Lorenzen chocó contra un muro de contención de concreto y Fireball Roberts lo falló por poco. Dave Mader giró hacia una barandilla y lo dejó inconsciente. [2]
Esta sería la última salida de Jesse James Taylor, el mismo que terminó segundo en las Southern 500 de 1951 , y luego resultó gravemente herido en Lakewood ese año. [2]
NASCAR originalmente hizo una mala decisión y declaró a Bunkie Blackburn como el ganador. La razón detrás de esta mala decisión fue que una de las vueltas de David Pearson nunca fue contada oficialmente; decidieron volver a marcarlo como oficial. La mayoría de los espectadores se habían marchado cuando Pearson obtuvo la victoria real, lo que hizo que esta carrera fuera muy controvertida tanto para Blackburn como para Pearson. [4]
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Las ganancias individuales de cada piloto variaron desde la participación del ganador de $ 9,330 ($ 79,824 cuando se ajusta a la inflación) hasta la participación del último clasificado de $ 200 ($ 1,711 cuando se ajusta por inflación). La bolsa de premios total para este evento fue de $ 39,960 ($ 341,885 cuando se ajusta a la inflación). [7] Seis jefes de equipo notables tomarían parte en esta carrera, incluidos Ray Fox , Bud Allman y Shorty Johns . [8]
Calificación
Red | No. | Conductor | Fabricante | Velocidad [9] | Dueño |
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1 | 22 | Bola de fuego Roberts | Pontiac del 61 | 136.294 | Smokey Yunick |
2 | 29 | Nelson Stacy | Ford del 61 | 135.042 | Dudley Farrell |
3 | 8 | Joe Weatherly | Pontiac del 61 | 135.000 | Bud Moore |
4 | 28 | Fred Lorenzen | Ford del 61 | 134.487 | Holman-Moody |
5 | 3 | David Pearson | Pontiac del 61 | 136.778 | John Masoni |
6 | 24 | Darel Dieringer | Pontiac del '60 | 135.287 | James Turner |
7 | 94 | Banjo Matthews | Ford del 61 | 134.220 | Banjo Matthews |
8 | 72 | Bobby Johns | Ford del 61 | 134.220 | Shorty Johns |
9 | 27 | Junior Johnson | Pontiac del 61 | 133.887 | Rex Lovette |
10 | 4 | Rex blanco | Chevrolet del 61 | 133.581 | Rex blanco |
No se pudo clasificar: Tony Lavati (n. ° 66) [9]
Jubilaciones
Dave Mader y Jesse James Taylor se retirarían de la competencia de la Copa NASCAR después de la conclusión de este evento. [10]
Orden de acabado
Referencia de la sección: [2]
- David Pearson (No. 3)
- Junior Johnson (No. 27)
- Fireball Roberts (No. 22)
- Jack Smith (No. 47)
- Richard Petty (No. 43)
- Johnny Allen (No. 14)
- Ned Jarrett (No. 11)
- Bob Welborn (No. 46)
- Woodie Wilson (No. 51)
- Marvin Panch (No. 6)
- Banjo Matthews * (núm. 94)
- Bobby Johns (No. 72)
- Jim Paschal (No. 44)
- Emanuel Zervakis (No. 85)
- Tiny Lund (No. 30)
- Joe Weatherly (No. 8)
- Ken Rush (No. 59)
- Rex White (No. 4)
- Nelson Stacy * (No. 29)
- Darel Dieringer * (No. 24)
- LD Austin (No. 74)
- Herman Beam (No. 19)
- Ed Livingston (No. 68)
- Lee Reitzel (No. 93)
- Buck Baker * (No. 87)
- Bill Morgan * (No. 32)
- JC Hendrix * (No. 78)
- Elmo Langley * (No. 96)
- Bunkie Blackburn * (No. 9)
- TC Hunt * (No. 10)
- GC Spencer * (No. 48)
- Bob Barron * (No. 71)
- Doug Yates * (No. 23)
- George Alsobrook * (No. 99)
- Ralph Earnhardt * (No. 5)
- Fred Lorenzen * (No. 28)
- Dave Mader * (No. 90)
- Tubby Gonzales * (No. 80)
- Herb Tillman * (No. 86)
- Jesse James Taylor * (No. 15)
- Curtis Crider * (No. 62)
- Tommy Irwin * (No. 2)
* El piloto no pudo terminar la carrera
Cronología
Referencia de la sección: [2]
- Inicio de la carrera: Fireball Roberts comenzó oficialmente la carrera con la pole position; Tommy Irwin tuvo que abandonar la carrera por un problema con uno de sus pistones.
- Vuelta 3: Un cojinete se soltó del vehículo de Curtis Crider.
- Vuelta 10: Los problemas del motor lograron detener la carrera de Jesse James Taylor.
- Vuelta 28: Fred Lorenzen tomó el liderazgo de Fireball Roberts.
- Vuelta 36: Nelson Stacy tomó el liderazgo de Fred Lorenzen.
- Vuelta 46: Problemas de presión de aceite terminaron el día de Herb Tillman en la pista.
- Vuelta 47: Problemas de motor lograron relegar a Tubby Gonzales a la banca.
- Vuelta 51: Dave Mader tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 52: Fred Lorenzen tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 53: Joe Weatherly tomó el liderazgo de Nelson Stacy.
- Vuelta 57: Banjo Matthews tomó el liderazgo de Joe Weatherly.
- Vuelta 62: el vehículo de Ralph Earnhardt desarrolló problemas con su transmisión.
- Vuelta 63: Un pistón problemático logró sacar a George Alsobrook de la carrera.
- Vuelta 65: Los problemas de presión de aceite eliminan efectivamente a Doug Yates del evento.
- Vuelta 200: Bobby Johns tomó el liderazgo de Banjo Matthews.
- Vuelta 203: Un pistón problemático obligó a Bill Morgan a abandonar la carrera por motivos de seguridad.
- Vuelta 209: Buck Baker no pudo hacer frente a un motor problemático, lo que lo obligó a terminar en un miserable puesto 25.
- Vuelta 211: Nelson Stacy tomó el liderazgo de Bobby Johns.
- Vuelta 238: Darel Dieringer tuvo un accidente terminal; obligándolo a salir del evento prematuramente.
- Vuelta 243: Nelson Stacy logró hacer estallar su motor mientras corría a altas velocidades.
- Vuelta 244: Banjo Matthews tomó el liderazgo de Nelson Stacy.
- Vuelta 262: Banjo Matthews logró hacer estallar su motor mientras corría a altas velocidades.
- Vuelta 264: Fireball Roberts tomó el liderazgo de Banjo Matthews.
- Vuelta 266: David Pearson tomó el liderazgo de Fireball Roberts.
- Finalizar: Fireball Roberts se convirtió oficialmente en el ganador del evento.
Referencias
- ^ Información meteorológica para el Dixie 400 de 1961 en The Old Farmers 'Almanac
- ^ a b c d e f g h i j 1961 Dixie 400 información de carreras en Racing Reference
- ^ a b Las entradas de Dixie 400 se vierten en Atlanta en Star-News (búsqueda en el archivo de Google News)
- ^ a b motivo de la carrera de septiembre pasado de AMS para celebración tardía en NASCAR.com
- ^ "Pistas de carreras de NASCAR" . NASCAR. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2010 . Consultado el 2 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Pistas de NASCAR: el Atlanta Motor Speedway" . Autódromo de Atlanta. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 2 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Información de carreras para el 1961 Dixie 400 en Fantasy Racing Cheat Sheet
- ^ 1961 Dixie 400 información del jefe de equipo en Racing Reference
- ^ a b Información de calificación para el 1961 Dixie 400 en Racing Reference
- ^ Retiros de NASCAR después de 1961 Dixie 400 en Race Database
Precedido por la carrera sin título de 1961 en el recinto ferial del estado de California | Carreras NASCAR Grand National 1961 | Sucedido por 1961 Old Dominion 500 |
Precedido por ninguno | Dixie 400 carreras 1961 | Sucedido en 1962 |