El F-84 Thunderstreak incidente de 1961 , ocurriendo el 14 de septiembre de 1961, fue un incidente durante la Guerra Fría , en la que dos Republic F-84F Thunderstreak cazabombarderos de JaBoG 32 de la fuerza aérea alemana ( Luftwaffe ) cruzaron a la Alemania del Este espacio aéreo debido de un error de navegación, antes de aterrizar en el aeropuerto de Berlín Tegel . Los dos aviones evadieron con éxito una gran cantidad de aviones de combate soviéticos al encontrar cobertura en una capa densa de nubes, [1] pero también por las acciones de un aviador en el centro de control de tráfico de rutas aéreas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos enAeropuerto de Berlín Tempelhof, que ordenó que los aviones se dirigieran a Berlín en lugar de obligarlos a dar la vuelta y enfrentarse a los aviones de combate que los perseguían. [2] El evento se produjo en un momento históricamente difícil en las relaciones entre las dos Alemanias. Solo un mes antes, se había construido el Muro de Berlín , que aisló completamente a Berlín Occidental de los alrededores de Alemania Oriental y de Berlín Oriental . También se produjo tres días antes de las elecciones federales de Alemania Occidental , celebradas el 17 de septiembre de 1961. [1]
Incidente del F-84 Thunderstreak | |||||||
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Parte de la Guerra Fría | |||||||
Un F-84 Thunderstreak de la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Alemania occidental | Unión Soviética | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Siegfried Barth | Ivan Konev | ||||||
Unidades involucradas | |||||||
JaBoG 32 | Grupo Occidental de Fuerzas |
Fondo
En ese momento, las violaciones del espacio aéreo en la frontera entre Alemania Occidental y Oriental eran comunes, con, en promedio, dos aviones al mes pertenecientes a miembros de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) cruzando el espacio aéreo oriental mientras que un número mucho mayor de aviones soviéticos. los aviones cruzaron al de Alemania Occidental. Hubo 38 violaciones del espacio aéreo de Alemania Occidental por aviones soviéticos en un período de solo cuatro semanas entre agosto y septiembre de 1961. Algunas de las violaciones fueron deliberadas, para determinar la reacción del lado opuesto, mientras que otras fueron por error, causadas por la dificultad en determinar la línea fronteriza desde el aire. [3]
Entre el final de la Segunda Guerra Mundial y la reunificación alemana , a los aviones de Alemania Occidental no se les permitió volar a Berlín Occidental, independientemente de si eran aviones civiles o militares. Los tres corredores aéreos existentes a la ciudad solo estaban abiertos a aviones de los tres aliados occidentales en tiempos de guerra : los Estados Unidos, Francia y el Reino Unido. [4]
Incidente
El 14 de septiembre de 1961, bajo el nombre en clave de Jaque Mate , el alto mando de la OTAN movilizó las fuerzas aéreas de Francia, Bélgica, los Países Bajos, Dinamarca y Alemania Occidental con el propósito de realizar un ejercicio . Como parte de este ejercicio, los Jagdbomber s de Jagdbombergeschwader (JaBoG) 32 , con base en la base aérea de Lechfeld , al sur de Augsburgo , volarían una ruta triangular desde Würzburg a Laon y luego a Memmingen . [1]
Dos cazabombarderos F-84, piloteados por Feldwebel Peter Pfefferkorn y Stabsunteroffizier Hans Eberl, [5] perdieron el rumbo en el proceso de volar esta ruta, con la brújula del avión de Pfefferkorn leyendo mal entre 40 y 60 grados. Además, un fuerte viento del oeste fue más fuerte de lo que se había pronosticado. En su camino de Würzburg a Laon, los dos pilotos se habían desorientado tanto que confundieron Lieja en Bélgica con Reims en Francia. [1]
Poco después, las estaciones de radar de la OTAN captaron a la pareja cerca de Warburg , en el sur de Westfalia , en dirección este, en dirección a Königs Wusterhausen , al sur de Berlín. Los dos pilotos perdieron una llamada de radio de las estaciones de radar que les aconsejaba que se dieran la vuelta porque estaban hablando entre ellos, tratando de establecer su ubicación. [1]
Fue solo al llegar a una posición al norte de Leipzig , en lo profundo del espacio aéreo de Alemania Oriental, que Pfefferkorn envió una señal de Mayday , que fue recogida, para su sorpresa, por el aeropuerto de Tegel en Berlín Occidental , controlado por los franceses , que les dio permiso. aterrizar. Los aviones inicialmente no habían sido notados por el operador de radar en el aeropuerto de Berlín Tempelhof porque estaba concentrado en un Pan Am Douglas DC-6 entrante . Para cuando se dieron cuenta, la pareja estaba siendo perseguida sin éxito por una gran cantidad de aviones de combate soviéticos. Un aviador del Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Berlín ordenó a los dos pilotos que no giraran y se enfrentaran a los aviones de combate que los perseguían, sino que se dirigieran al aeropuerto de Tegel, ya que tenía una pista más larga que Tempelhof y era más adecuada para aviones. [2] Debido a las acciones de este aviador y la densa capa de nubes, que los dos pilotos utilizaron para ocultarse, Pfefferkorn y Eberl escaparon de los aviones soviéticos que los perseguían y aterrizaron con éxito sus aviones sin más incidentes en Tegel. [1]
Reacción
Internacional
Inmediatamente después del aterrizaje de los dos aviones, las autoridades francesas en el aeropuerto de Tegel explicaron a las autoridades soviéticas en Berlín Oriental que, debido a dificultades técnicas, un aterrizaje de emergencia de los dos aviones había sido absolutamente necesario. [1]
El entonces ministro de Defensa de Alemania Occidental , Franz-Josef Strauß , se disculpó con el embajador soviético en Bonn por el incidente y envió a su secretario de Estado, Volkmar Hopf . El gobierno de la Unión Soviética permaneció en silencio durante varios días con respecto al incidente, antes de protestar oficialmente contra la "provocación" de Alemania Occidental y amenazar con derribar cualquier avión involucrado si el incidente se repetía. [1]
El comando aéreo soviético en Alemania Oriental no quedó muy impresionado con el vuelo "impune" de dos aviones de combate occidentales a través de su espacio aéreo. Sin embargo, optó por culpar al mal tiempo por el incidente en lugar de la falla de su control terrestre para guiar a los aviones de combate soviéticos hacia los de Alemania Occidental. [6]
Doméstico
Willy Brandt , líder del opositor Partido Socialdemócrata en las próximas elecciones federales y alcalde de Berlín Occidental, cuestionó cómo los dos pilotos podrían verse obligados a violar las convenciones internacionales en una época de tensas relaciones. entre Oriente y Occidente. Inicialmente, Strauß anunció una investigación rigurosa sobre el incidente; en cambio, sin embargo, él y Josef Kammhuber , inspector de la Fuerza Aérea , transfirieron al comandante de JaBoG 32 , el Oberstleutnant Siegfried Barth , y anunciaron que cualquier comandante cuya unidad cometiera una violación de las fronteras internacionales sería reemplazado de inmediato. [1]
Cuando Kammhuber anunció este pedido en Lechfeld al día siguiente, se denominó Bier Order 61 ( Beer Order 61 ) porque se formuló a altas horas de la noche con bebidas entre Kammhuber y Strauß. Barth, comandante de JaBoG 32 , no fue interrogado con respecto al incidente y no se le permitió hablar durante la visita de Kammhuber. En su lugar, Teniente General Martin Harlinghausen , oficial superior de Barth, que tenía una vez, en 1944, se puso de pie a Hermann Göring , habló por Barth y exigió una investigación adecuada. [1]
Dos semanas más tarde, Harlinghausen se vio obligado a jubilarse anticipadamente. Los suboficiales de JaBoG 32 enviaron una carta a Strauß solicitando que Barth mantuviera su mando, sin recibir respuesta. Finalmente, se llevó a cabo una investigación adecuada que encontró que Barth era inocente, un resultado inaceptable para Kammhuber, quien inició una segunda investigación que encontró al Oberstleutnant en parte culpable. Siguió una tercera investigación, que nuevamente encontró que Barth era inocente. El Oberstleutnant Barth presentó entonces una denuncia oficial contra Franz-Josef Strauß. Strauß, como ministro de Defensa, ordenó a todos los testigos del caso (los generales Kammhuber, Harlinghausen, Werner Panitzki y Werner Streib , así como a los tenientes coronel Walter Krupinski y Walter Grasemann ) que no hablaran , ya que todos eran personal militar y, por lo tanto, estaban bajo su mando. . Sin embargo, se consideró que su conducta al despedir a Barth fue culpable, y este último tuvo que ser reintegrado en su cargo. Strauß, sin embargo, ignoró esta decisión hasta que Hellmuth Heye , Defensor del Pueblo Militar, lo obligó a aceptarla. [1] El propio Strauß más tarde se vio obligado a dimitir de su puesto de Ministro de Defensa, a raíz del escándalo de Spiegel en 1962. Kammhuber se retiró de su puesto ese mismo año.
Secuelas
A su llegada a Tegel, los dos aviones fueron inmediatamente escondidos en hangares y se prohibió a los periodistas tomarles fotografías. [2] Durante años, se creyó que los dos aviones habían sido repintados como aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y devueltos a Alemania Occidental por pilotos de la USAF, o que habían sido desmontados y transportados de regreso a Occidente en pedazos. [4] La llegada de dos Douglas C-124 masivos a Tegel desde Frankfurt am Main también alimentó las especulaciones de que los dos F-84 serían transportados de regreso en estos aviones. [2] Otra teoría (que resultó ser cierta) sostenía que los dos aviones fueron escondidos por las autoridades francesas en Tegel y, más tarde, enterrados en el aeródromo, donde fueron redescubiertos accidentalmente en la década de 1970. [7]
En una exposición en el Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow en 2006, se mostraron imágenes de los dos Thunderstreaks enterrados y luego redescubiertos en Tegel, aclarando finalmente la cuestión de qué fue de los dos aviones. [2]
A los pilotos de los dos Thunderstreaks, Pfefferkorn y Eberl, se les prohibió volar y se los transfirió a la tripulación de tierra en Lechfeld. [3] El F-84F Thunderstreak, en servicio con el Jagdbombergeschwader 32 desde el inicio de la unidad el 22 de julio de 1958, quedó fuera de servicio el 13 de julio de 1966, habiendo acumulado el Geschwader más de 80.000 horas de vuelo con los aviones. [8]
Incidente de 1962
Once meses después del incidente del F-84, la amenaza soviética de derribar cualquier avión que violara la frontera se materializó cuando un Hawker Sea Hawk de la Bundesmarine , pilotado por Kapitänleutnant Knut Anton Winkler, recibió un disparo de cazas MiG-21 cuando cruzó accidentalmente a Espacio aéreo de Alemania Oriental cerca de Eisenach . Winkler, que regresaba de un ejercicio de entrenamiento a bordo del USS Saratoga en el Océano Atlántico, tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Ahlhorn , 45 km al suroeste de Bremen . [3] El avión finalmente fue cancelado. [9] El propio Winkler murió menos de cuatro años después en un accidente del caza estelar F-104 el 10 de mayo de 1966. [10]
Ver también
- Crisis de Berlín de 1961
- 1964 incidente del derribo del T-39
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k STRAUSS-BEFEHL: Bier-Order 61 (en alemán) Der Spiegel , publicado: 9 de mayo de 1962, consultado: 30 de noviembre de 2010
- ^ a b c d e 50 Jahre Jagdbombergeschwader 32 Archivado el 18 de julio de 2011 en la Wayback Machine (en alemán) 50 Years Jagdbombergeschwader 32, consultado; 2 de diciembre de 2010
- ^ a b c LUFTZWISCHENFALL: Zweimal monatlich (en alemán) Der Spiegel , publicado: 29 de agosto de 1962, consultado: 30 de noviembre de 2010
- ↑ a b Angriffshöhe 800 (en alemán) Der Tagesspiegel , publicado: 2 de marzo de 2003, consultado: 30 de noviembre de 2010
- ^ Matthias Uhl (2008). Krieg um Berlin ?: die sowjetische Militär- und Sicherheitspolitik . Oldenbourg. pag. 141. ISBN 978-3-486-58542-1.
- ^ Dmitrij N. Filippovič; Matthias Uhl (2004). Vor dem Abgrund: die Streitkräfte der USA und der UdSSR . Oldenbourg. pag. 101. ISBN 978-3-486-57604-7.
- ^ Luftraumverletzungen und -zwischenfälle über dem Gebiet der DDR [ enlace muerto permanente ] (en alemán) , consultado el 30 de noviembre de 2010
- ^ Sitio web de Jagdbombergeschwader 32 - Historia (en alemán) consultado: 30 de noviembre de 2010
- ^ DDR-Luftwaffe.de - Sea Hawk (en alemán)
- ^ Lista in memoriam de pilotos alemanes muertos en accidentes de caza estelar F-104, consultado: 2 de diciembre de 2010
enlaces externos
- Sitio web oficial de Jagdbombergeschwader 32
- Más información sobre el incidente del Sea Hawk de 1962