| Detalles de la carrera [1] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 30 de 48 en el 1971 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
| Fecha | 15 de julio de 1971 | ||
| Nombre oficial | Islip 250 | ||
| Localización | Islip Speedway , Islip, Nueva York | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente 0,200 mi (0,322 km) | ||
| Distancia | 250 vueltas, 50,0 mi (80,0 km) | ||
| Tiempo | Cálido con temperaturas de 80,1 ° F (26,7 ° C); velocidades del viento de 19 millas por hora (31 km / h) | ||
| Velocidad media | 49,925 millas por hora (80,346 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Pequeñas empresas | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
| Vueltas | 230 | ||
| Ganador | |||
| No. 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
La Islip 250 de 1971 fue una carrera de NASCAR Winston Cup Series que ocurrió el 15 de julio de 1971 en Islip Speedway en Islip, Nueva York .
En esta carrera participaron dos corredores negros (Wendell Scott y George Wiltshire).
Antecedentes [ editar ]
Islip Speedway fue una pista de carreras ovalada de 320 metros (0,2 millas) en Islip , Nueva York, que estuvo abierta desde 1947 hasta 1984. [2] Es la pista más pequeña que haya albergado la Gran Serie Nacional de NASCAR , [3] [4] de 1964 a 1971. [3] El primer derbi de demolición tuvo lugar en Islip Speedway en 1958. La idea fue patentada por Larry Mendelson, que trabajaba en Islip Speedway.
Informe de carrera [ editar ]
Se realizaron 250 vueltas con bandera verde en una pista ovalada pavimentada que se extiende por 0,200 millas (0,322 km). [5] Sin embargo, la carrera se acortó en veinte vueltas a 230 vueltas debido a un error con el sistema de puntuación. [5] En ese momento, Islip Speedway tenía un sistema de puntuación que parecía un sistema de tarjetas Rolodex que volteaba tarjetas con minutos (con números del 00 al 99) y segundos (con números del 00 al 59) en ellos. [5] Esto daría el tiempo transcurrido en la carrera con alguna salida manual; similar al sistema de puntuación utilizado en las primeras 500 Millas de Daytonaporque la puntuación electrónica estaría a décadas de ser una realidad. La primera columna contará el número de minutos transcurridos y la segunda columna contará el número de segundos transcurridos. Sería raro ver una carrera durar más de noventa y nueve minutos y cincuenta y nueve segundos (aproximadamente 1,6 horas) hasta que NASCAR comenzó a alargar sus carreras en la década de 1970.
Los conductores de autos de carrera aún tenían que viajar a las carreras usando los mismos autos de serie que compitieron en una carrera típica de fin de semana a través de una política de homologación (y por su propia cuenta). Esta política estuvo en vigor hasta aproximadamente 1975. Para 1980, NASCAR había dejado de rastrear por completo el modelo anual de todos los vehículos y la mayoría de los equipos ya no llevaban autos de serie a la pista por sus propios medios.
El tiempo de la carrera fue de cincuenta y cinco minutos y diecisiete segundos. [5] Las velocidades se consideraron 49,925 millas por hora (80,346 km / h) para el promedio y 46,133 millas por hora (74,244 km / h) para el poste. [5] Richard Petty logró derrotar a Friday Hassler superándolo dos veces. [5] Frog Fagan fue el único canadiense en la carrera que hizo su última largada en un vehículo de la Serie de la Copa. [5]
Fagan correría una sola vuelta antes de abandonar en el vehículo Dodge n . ° 06 de Neil Castles . [5] Además de liderar la carrera, Richard Petty lideró las 230 vueltas de la carrera. [5] La pista era más corta incluso que Martinsville Speedway ; siete pilotos optaron por abandonar la carrera porque podían ver al líder incluso antes de la bandera verde. [5] El vehículo de Ken Meisenhelder se recalentó en la vuelta 27 al igual que el vehículo de Pete Hamilton se sobrecalentaría en la vuelta 36. [5] John Sears notó que el eje de su vehículo estaba actuando de manera extraña en la vuelta 48 mientras que el encendido del vehículo de Bill Champion dejó de funcionar en la vuelta 71 . [5]Bobby Mausgrover notó que los frenos de su vehículo dejaron de funcionar en la vuelta 102, mientras que los problemas con la batería dejarían a Ed Negre al margen en la vuelta 106. [5]
Bill Seifert notó que la transmisión de su vehículo estaba desarrollando problemas en la vuelta 113 mientras que Jerry Churchill se estropeó el motor en la vuelta 119. [5] JD McDuffie tuvo que abandonar la carrera debido a que faltaba una parte trasera del vehículo en la vuelta 132, mientras que el vehículo de Larry Baumel sería maldecido. con problemas de transmisión en la vuelta 142. [5] Henley Gray notaría que los frenos de su vehículo dejaban de funcionar en la vuelta 200; forzando su salida prematura de la carrera. [5]
Benny Listman haría su única carrera en la NASCAR Cup Series aquí. [5] Cuatro fabricantes de automóviles predominaron durante esta carrera: Ford , Dodge , Plymouth y Mercury . [6] Los jefes de equipo notables que participaron en el evento fueron Lee Gordon , Vic Ballard , Dale Inman y Wesley Wiltshire . [7]
El ganador recibiría una recompensa de $ 1,500 ($ 9,470 cuando se ajusta a la inflación), mientras que el último clasificado recibiría una miserable recompensa de $ 10 ($ 63 cuando se ajusta a la inflación). [5] Las ganancias totales para esta pista serían de $ 8,685 ($ 54,829 cuando se ajusta a la inflación). Esta sería la carrera final de esta pista; la pista luego sería demolida para convertirse en una fábrica de galletas . Todas las carreras de menos de 250 millas serían eliminadas por la organización de NASCAR; [3] en el proceso de modernización del deporte.
Calificativo [ editar ]
| Cuadrícula [5] | No. | Conductor | Fabricante |
|---|---|---|---|
| 1 | 43 | Richard Petty | '71 Plymouth |
| 2 | 12 | Bobby Allison | '69 Mercurio |
| 3 | 91 | Pete Hamilton | Chevrolet 71 |
| 4 | 39 | Viernes hassler | Chevrolet 70 |
| 5 | 10 | Bill campeón | Ford del 71 |
| 6 | 6 | Castillos de Neil | '69 Dodge |
| 7 | 48 | James Hylton | Ford del 71 |
| 8 | 23 | Jabe Thomas | '69 Plymouth |
| 9 | 67 | Elmo Langley | '69 Mercurio |
| 10 | 4 | John Sears | '69 Dodge |
| 11 | 8 | Ed Negre | Ford del 69 |
| 12 | 24 | Cecil Gordon | '69 Mercurio |
| 13 | 74 | Bill Shirey | '69 Plymouth |
| 14 | 49 | GC Spencer | '69 Plymouth |
| 15 | 19 | Henley Grey | Ford del 69 |
| dieciséis | 70 | JD McDuffie | '69 Mercurio |
| 17 | 34 | Wendell Scott | Ford del 69 |
| 18 | 28 | Bill grite | Ford del 69 |
| 19 | 41 | Ken Meisenhelder | Chevrolet 69 |
| 20 | 77 | Charlie Roberts | Ford de los 70 |
| 21 | 30 | Walter Ballard | Ford del 71 |
| 22 | 68 | Larry Baumel | Ford del 69 |
| 23 | 45 | Bill Seifert | Ford de los 70 |
| 24 | 64 | Dick puede | '69 Mercurio |
| 25 | 40 | DK Ulrich | Ford de los 70 |
| 26 | 86 | Bobby Mausgrover | '69 Dodge |
| 27 | 73 | Jerry Churchill | Ford del 69 |
| 28 | 62 | Bennis Listman | '69 Dodge |
| 29 | 89 | George Wiltshire | '70 Plymouth |
| 30 | 25 | James Cox | '69 Plymouth |
| 31 | 96 | Richard Childress | Chevrolet 70 |
| 32 | 06 | Rana fagan | '70 Dodge |
| 33 | 79 | Frank Warren | '69 Dodge |
Orden de finalización [ editar ]
- Richard Petty (No. 43)
- Viernes Hassler † (No. 39)
- Elmo Langley † (No. 67)
- Bobby Allison (No. 12)
- GC Spencer † (No. 49)
- James Hylton † (No. 48)
- Castillos de Neil (No. 6)
- Cecil Gordon † (No. 24)
- Jabe Thomas † (No. 23)
- Walter Ballard (No. 30)
- Wendell Scott † (No. 34)
- DK Ulrich (No. 40)
- Henley Gray * (No. 19)
- Bill Grite † (No. 28)
- Larry Baumel * (No. 68)
- JD McDuffie * † (No. 70)
- Jerry Churchill * † (No. 73)
- Bill Seifert * (No. 45)
- Ed Negre * † (No. 8)
- Bob Mausgrover * (No. 86)
- Bill Champion * † (No. 10)
- John Sears * † (No. 4)
- Pete Hamilton * (No. 91)
- Ken Meisenhelder * (No. 41)
- Bill Shirey * (No. 74)
- Bennis Listman * (No. 62)
- Dick May * † (No. 64)
- George Wiltshire * (No. 89)
- Charlie Roberts * (No. 77)
- James Cox * (No. 26)
- Richard Childress * (No. 96)
- Rana Fagan * † (No. 06)
- Frank Warren * (No. 79)
† significa que se sabe que el piloto ha fallecido
* El piloto no pudo terminar la carrera
| Precedido por 1971 Albany-Saratoga 250 | La carrera de Richard Petty gana 1960-1984 | Sucedido en 1971 Northern 300 |
Referencias [ editar ]
- ^ "Información meteorológica 1971 Islip 250" . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
- ↑ Goldsmith, Paul (31 de agosto de 2003). "Gauge cerca de 'E' en Riverhead Raceway" . The New York Times . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
- ↑ a b c Aumann, Mark (31 de enero de 2006). "Cuenta regresiva: Nueva York" . NASCAR . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ Londres, Gary. "NASCAR tiene una larga historia de carreras en el noreste" . Noticias nacionales de deportes de velocidad . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2008 . Consultado el 18 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Información del Islip 250 de 1971" . Referencia de carreras . Consultado el 24 de febrero de 2010 .
- ^ "Información del fabricante 1971 Islip 250" . Promedios del conductor. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2015 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ "Información del jefe de equipo de 1971 Islip 250" . Referencia de carreras . Consultado el 2 de julio de 2017 .
