El Primer Sorteo Internacional NASCAR de las 500 Millas de 1959 en Daytona [2] (ahora conocido como las 500 Millas Inaugurales de Daytona de 1959 ) fue la segunda carrera de la temporada de la Gran Serie Nacional de NASCAR de 1959 . Se llevó a cabo el 22 de febrero de 1959 ante 41.921 espectadores. [3] Fue la primera carrera celebrada en el Daytona International Speedway de 2,5 millas (4,0 kilómetros) .
Detalles de la carrera [1] | |||
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Carrera 2 de 44 en la Gran Serie Nacional de NASCAR de 1959 | |||
Lee Petty No. 42 y Johnny Beauchamp No. 73 pelean en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 1959. | |||
Fecha | 22 de febrero de 1959 | ||
Nombre oficial | Primer sorteo internacional de 500 millas de NASCAR en Daytona | ||
Localización | Daytona International Speedway Daytona Beach, Florida , EE. UU. | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 4.023 km | ||
Distancia | 200 vueltas, 500 millas (800 km) | ||
Tiempo | Frío con temperaturas que alcanzan los 68 ° F (20 ° C); velocidades del viento de hasta 15 millas por hora (24 km / h) | ||
Velocidad media | 135,521 mph (218,100 km / h) | ||
Asistencia | 41,921 | ||
Pole position | |||
Conductor | |||
Hora | 140,121 mph (225,503 km / h) | ||
Ganadores de la carrera clasificatoria | |||
Ganador del Duelo 1 | Bob Welborn , Shorty Rollins y Jack Smith | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Jack Smith | ||
Vueltas | 57 | ||
Ganador | |||
No. 42 | Lee Petty | Pequeñas empresas | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | No televisado |
Fondo
Daytona International Speedway es una pista de carreras en Daytona Beach, Florida, que fue una de las primeras supervelocidades en albergar carreras de NASCAR . La pista estándar en Daytona es una supervelocidad de cuatro vueltas que tiene 2.5 millas (4.0 km) de largo. La pista también cuenta con otros dos diseños que utilizan partes del tri-óvalo primario de alta velocidad , como un recorrido de autos deportivos de 3.56 millas (5.73 km) y un recorrido de motocicletas de 2.95 millas (4.75 km). [4] [ anacronismo ] [se necesita una mejor fuente ] El cuadro interior de la pista de 180 acres (73 ha) incluye el lago Lloyd de 29 acres (12 ha). La autopista es actualmente propiedad y está operada por International Speedway Corporation .
La pista fue construida por el fundador de NASCAR, Bill France, Sr. para albergar carreras que se llevaban a cabo en el antiguo Daytona Beach Road Course y se inauguró con la primera Daytona 500 en 1959. [5]
Las 500 Millas de Daytona se consideran la carrera más importante y prestigiosa del calendario de NASCAR. [6] También es la primera carrera del año de la serie; este fenómeno es prácticamente único en los deportes, que tienden a tener campeonatos u otros eventos importantes al final de la temporada en lugar de al comienzo. Desde 1995 , los índices de audiencia de la televisión estadounidense para las 500 Millas de Daytona han sido los más altos para cualquier carrera automovilística del año, superando al líder tradicional, las 500 Millas de Indianápolis, que a su vez supera con creces a las 500 de Daytona en asistencia en pista y audiencia internacional. Las 500 Millas de Daytona de 2006 atrajeron a la sexta audiencia televisiva global promedio más grande de cualquier evento deportivo ese año con 20 millones de espectadores. [7]
Informe de carrera
Calificación
Cotton Owens tuvo la vuelta de calificación más rápida, a 143.198 millas por hora (230.455 km / h). La carrera tuvo una carrera clasificatoria para convertibles y otra para autos Grand National con techo rígido. Bob Welborn , ganador de la carrera de clasificación de la Gran Nacional de 100 millas (160 km) a principios de semana, partió desde la pole . [8] Shorty Rollins ganó la carrera de clasificación del Convertible y largó segundo. Veinte de los 59 coches de las 500 Millas de Daytona eran convertibles. [9]
Raza
No hubo periodos de precaución en la carrera; convirtiéndolo en uno de los pocos "juegos perfectos" en la historia de NASCAR, aunque ocurriría en tres de las primeras cuatro 500 de Daytona, ya que las 500 de Daytona también quedaron libres de precauciones tanto en 1961 como en 1962. Esto se repetiría diez años después con el funcionamiento en 1969 del Motor Trend 500 . Welborn lideró las primeras vueltas de la carrera, pero su carrera terminó después de 75 vueltas (de 200) con problemas de motor. Otros líderes en las primeras 22 vueltas de la carrera fueron "Tiger" Tom Pistone y Joe Weatherly . Fireball Roberts tomó el liderazgo en la vuelta 23, liderando las siguientes 20 vueltas antes de caer en la vuelta 57 debido a una bomba de combustible rota. Cuando Roberts fue a boxes en la vuelta 43, Johnny Beauchamp , que corría en segundo lugar, se convirtió en el líder. En la vuelta 50, Piston tomó el primer lugar y Jack Smith pasó al segundo; Beauchamp fue tercero y Lee Petty quinto. De la vuelta 43 a la 148, los líderes de la carrera fueron Piston, Smith y Beauchamp. Aunque Smith y Pistone lideraron la mayoría de estas vueltas, Beauchamp lideró algunas veces, por ejemplo, los registros muestran que lideró en la vuelta 110. [10] Hay información impresa sobre los detalles de la carrera, incluidos los líderes de la carrera en cinco vueltas. intervalos. [11] Pistone y Jack Smith habían salido de la contienda en la vuelta 149 y Beauchamp tomó el primer lugar. 100 millas (160 km). Richard Petty también tuvo que retirarse de la carrera con un problema de motor y ganó $ 100 ($ 887.79 cuando se ajusta a la inflación) por su desempeño en el puesto 57.
Lee Petty luchó con Beauchamp durante las últimas 30 vueltas de la carrera, y fueron los únicos dos pilotos que terminaron en la vuelta del líder. Petty tomó la delantera con 3 vueltas para el final y lideró al comienzo de la última vuelta. Petty y Beauchamp condujeron uno al lado del otro a través de la línea de meta en la última vuelta final para un final fotográfico . Beauchamp fue declarado ganador no oficial por los oficiales de NASCAR, y condujo hasta el carril de la victoria. Petty protestó por los resultados y dijo: "Tenía a Beauchamp por unos buenos dos pies. En mi propia mente, sé que gané". [8] Beauchamp respondió: "Lo tenía a medio metro. Miré hacia el auto de Lee Petty cuando crucé la línea de meta y pude ver su faro un poco atrás de mi auto. Estaba tan cerca que no sabía cómo lo harían llámalo, pero pensé que había ganado ". [8] El líder inicial Fireball Roberts, que estaba junto a la línea de meta, dijo: "No hay duda, Petty ganó". [8] El fundador de NASCAR, Bill France, Sr., tardó tres días en decidir el ganador el miércoles siguiente. [8] Al final, con la ayuda de fotografías y secuencias de noticias , Petty fue oficialmente declarado ganador.
El polémico final ayudó al deporte. Los resultados retrasados para determinar el ganador oficial mantuvieron a NASCAR y las 500 Millas de Daytona en la portada de los periódicos.
Resultados oficiales
La carrera duró 3:41:22, con una velocidad promedio de 135,521 mph (218,10 km / h). [3]
Aleta | S t | # | Conductor | Patrocinador | Fabricar | Vueltas | Dirigió | Estado |
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1 | 15 | 42 | Lee Petty | Motores Newton Chappell | 1959 Oldsmobile | 200 | 38 | corriendo |
2 | 21 | 73 | Johnny Beauchamp | 1959 Ford Thunderbird | 200 | 30 | corriendo | |
3 | 17 | 18 | Charley Griffith | Red Bank | Pontiac 1957 | 199 | 0 | corriendo |
4 | 11 | 6 | Algodón Owens | WH Watson Camiones | Pontiac 1958 | 199 | 0 | corriendo |
5 | 7 | 48 | Joe Weatherly | Servicio de aceite puro de Wilson | Chevrolet 1959 | 199 | 6 | corriendo |
6 | 39 | 7 | Jim Reed | Chevrolet 1959 | 196 | 0 | corriendo | |
7 | 41 | 47 | Jack Smith | Garaje de Bud Moore, concesionarios de Chevy de Georgia | Chevrolet 1959 | 196 | 57 | corriendo |
8 | 5 | 59 | Tom Pistone | Cinturón de seguridad Rupert | 1959 Ford Thunderbird | 195 | 39 | corriendo |
9 | 42 | 15 | Tim Flock | Russ Bramblet Ford | 1959 Ford Thunderbird | 193 | 0 | corriendo |
10 | 31 | 1 | Speedy Thompson | Chevrolet 1957 | 193 | 0 | corriendo | |
11 | 59 | 8 | Johnny Allen | Chevrolet 1957 | 192 | 0 | corriendo | |
12 | 35 | 38 | Raúl Cilloniz | 1959 Ford Thunderbird | 192 | 0 | corriendo | |
13 | 43 | 41 | Curtis Turner | Ventas de Delta Auto | 1959 Ford Thunderbird | 189 | 0 | corriendo |
14 | 33 | 11 | Junior Johnson | Champion Garage | 1957 Ford | 189 | 0 | corriendo |
15 | 25 | 29 | Dick Freeman | Hermanos Ruebush | Chevrolet 1959 | 188 | 0 | corriendo |
dieciséis | dieciséis | 77 | Joe Lee Johnson | Honesto Charley | 1957 Chevrolet Convertible | 187 | 0 | corriendo |
17 | 4 | 98 | Marvin Panch | McGee y Taylors | 1958 Ford Convertible | 185 | 0 | corriendo |
18 | 10 | 25 | Gene White | 1957 Chevrolet Convertible | 185 | 0 | corriendo | |
19 | 57 | 9 | Roy Tyner | Chevrolet 1957 | 184 | 0 | corriendo | |
20 | 18 | 2 | Jimmy Thompson | Chevrolet 1957 | 182 | 0 | corriendo | |
21 | 49 | 19 | Herman Beam | Chevrolet 1957 | 182 | 0 | corriendo | |
22 | 14 | 92 | Wilbur Rakestraw | 1957 Ford Convertible | 181 | 0 | corriendo | |
23 | 53 | dieciséis | Jim McGuirk | Pontiac 1959 | 181 | 0 | corriendo | |
24 | 12 | 76 | Larry Frank | Chapado de Carolina | 1958 Ford Convertible | 178 | 0 | corriendo |
25 | 48 | 10 | Elmo Langley | Café Borgoña | 1957 Ford | 175 | 0 | corriendo |
26 | 19 | 4 | Rex blanco | Motores inactivos | Chevrolet 1959 | 174 | 0 | motor |
27 | 30 | 55 | Ben Benz | 1957 Chevrolet Convertible | 169 | 0 | corriendo | |
28 | 27 | 71 | Dick Joslin | 1957 Dodge | 167 | 0 | pistón | |
29 | 24 | 14 | Ken Rush | 1957 Mercury Convertible | 163 | 0 | motor | |
30 | 55 | 80 | Bob Rose | Camiones volquete de Florida | Chevrolet 1957 | 162 | 0 | corriendo |
31 | 50 | 69 | Harold Smith | 1959 Studebaker | 159 | 0 | corriendo | |
32 | 44 | 66 | Dick Foley | Chevrolet 1959 | 157 | 0 | corriendo | |
33 | 28 | 32 | Brownie King | Motor de ciudad | 1958 Chevrolet Convertible | 152 | 0 | motor |
34 | 8 | 21 | Glen Wood | Hermanos de madera | 1958 Ford Convertible | 149 | 0 | embrague |
35 | 47 | 83 | Bob Pronger | Ford 1958 | 143 | 0 | corriendo | |
36 | 26 | 39 | Billy Carden | 1957 Mercury Convertible | 140 | 0 | corriendo | |
37 | 23 | 81 | Bernie Hentges | 1959 DeSoto | 138 | 0 | motor | |
38 | 2 | 99 | Shorty Rollins | Shorty | 1958 Ford Convertible | 115 | 0 | motor |
39 | 22 | 82 | Joe Eubanks | 1958 Ford Convertible | 95 | 0 | transmisión | |
40 | 13 | 88 | Tiny Lund | Transferencia de Shook | Chevrolet 1959 | 92 | 0 | momento |
41 | 1 | 49 | Bob Welborn | Fontanería y calefacción de esmoquin | Chevrolet 1959 | 75 | 9 | motor |
42 | 54 | 87 | Buck Baker | Chevrolet 1959 | 75 | 0 | momento | |
43 | 37 | 53 | Ken Johnson | 1957 Ford | 67 | 0 | varilla de empuje | |
44 | 58 | 74 | LD Austin | Chevrolet 1957 | sesenta y cinco | 0 | generador | |
45 | 46 | 3 | Bola de fuego Roberts | Pontiac, el automóvil número uno de Estados Unidos | Pontiac 1959 | 56 | 21 | bomba de combustible |
46 | 40 | 45 | Paul Bass | 1958 Ford Edsel Convertible | 52 | 0 | motor | |
47 | 29 | 72A | Bobby Johns | Chevrolet 1957 | 46 | 0 | calentamiento excesivo | |
48 | 9 | 37 | Eduardo Dibos | Perú | 1959 Ford Thunderbird | 44 | 0 | suspensión |
49 | 36 | 50 | Gober Sosebee | Garaje Cherokee | 1957 Chevrolet Convertible | 44 | 0 | transmisión |
50 | 20 | 89 | Bob dijo | 1958 Chevrolet Convertible | 42 | 0 | transmisión | |
51 | 51 | 95 | Bob Duell | Ford 1959 | 38 | 0 | distribuidor | |
52 | 32 | 36 | Pete Kelly | 1957 Chevrolet Convertible | 34 | 0 | motor | |
53 | 45 | 24 | Bob Potter | Chevrolet 1959 | 33 | 0 | momento | |
54 | 52 | 86 | Carl Tyler | 1957 Ford | 29 | 0 | calentamiento excesivo | |
55 | 34 | 33 | George Green | Motores de la ciudad | 1957 Chevrolet Convertible | 21 | 0 | motor |
56 | 3 | 64 | Fritz Wilson | Museo de la Velocidad | 1959 Ford Thunderbird | 15 | 0 | pistón |
57 | 6 | 43 | Richard Petty | Elevación de aire | 1957 Oldsmobile Convertible | 8 | 0 | motor |
58 | 38 | 79 | Larry Odo | 1957 Ford Convertible | 3 | 0 | motor | |
59 | 56 | 75 | Ken Marriott | 1958 Ford Convertible | 1 | 0 | motor |
Referencias
- ^ Información meteorológica para las 500 Millas de Daytona de 1959 en The Old Farmers 'Almanac
- ^ Caraviello, David (16 de febrero de 2008). "En 1959, la primera Daytona 500 cambió de ciudad, el deporte para siempre" . NASCAR . Consultado el 10 de octubre de 2008 .
- ^ a b Resultados de la carrera ; Consultado el 24 de octubre de 2007.
- ^ "Seguimiento de hechos" . DaytonaInternationalSpeedway.com . Autopista internacional de Daytona . Consultado el 23 de noviembre de 2015 .
- ^ "La Historia de ISC" . InternationalSpeedwayCorporation.com . Corporación Internacional de Autopistas. 14 de junio de 2015. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2015 .
- ^ Qué hace que Daytona sea especial . Autopista internacional de Daytona . 10 de mayo de 2012. 2:51 minutos en YouTube .
- ^ "Eventos deportivos de televisión más vistos en el mundo: informe de rango y tendencias de 2006" . Iniciativa. 19 de enero de 2007. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2007 . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e 1959: foto final de Petty Archivado el 21 de agosto de 2009 en Wayback Machine ; Mark Aumann, Turner Sports Interactive; 9 de enero de 2003; Consultado el 24 de octubre de 2007.
- ↑ Daytona 500 Anniversary - The 50th Run Archivado el 15 de septiembre de 2009 en Wayback Machine ; Revista Stock Car Racing ; Benny Phillips; 3 de julio de 2002; Consultado el 21 de febrero de 2008.
- ^ Para una discusión y fuentes más detalladas, vea John Havick, Ghosts of NASCAR, the Harlan Boys and the First Daytona 500, University of Iowa Press, 2013.
- ^ Noticias de deportes de velocidad nacional, 4 de marzo de 1959; ver un informe de incremento de cincuenta vueltas, National Speed Sport News, 23 de febrero de 1959.