Robert Kenneth Tyrrell (3 de mayo de 1924 - 25 de agosto de 2001) fue un piloto de carreras británico de Fórmula Dos y fundador del constructor de Fórmula Uno Tyrrell . [1]
Ken Tyrrell | |
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Nació | Robert Kenneth "Ken" Tyrrell 3 de mayo de 1924 East Horsley , Surrey, Inglaterra |
Fallecido | 25 de agosto de 2001 | (77 años)
Ocupación | Fundador de Tyrrell Racing |
Esposos) | Nora Isobel Tyrrell |
Niños | 2 |
Biografía
Nacido en East Horsley , Surrey, [2] Tyrrell sirvió en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra se convirtió en comerciante de madera; como resultado, a veces se le conocía como "Chopper". En 1952, en 28, que comenzó a correr un Norton Accionado Cooper en 500 cc (31 cu in) Fórmula 3 . En 1958, avanzó a la Fórmula Dos en un Cooper - Climax , uniéndose a Cecil Libowitz y Alan Brown . [1] Consiguió varias buenas posiciones y alguna que otra victoria.
Sin embargo, al darse cuenta de que no iba a llegar a la cima y reconocer que su talento se adaptaba mejor a la gestión del equipo, Tyrrell se retiró como piloto en 1959 y comenzó a dirigir el equipo Cooper Formula Junior , utilizando la leñera propiedad de su equipo. empresa familiar, Tyrrell Brothers , como taller. En 1961 también dirigía los Mini Coopers , además de suplente de un John Cooper lesionado en la Fórmula Uno . [1]
Tyrrell fue responsable de descubrir a Jackie Stewart , a quien contrató para competir con su equipo de Fórmula Junior, después de una prueba en 1963. [3] Junto con numerosas luces menores, también aprobó a Jody Scheckter y al as de las carreras de motos John Surtees . [1] Reconociendo el valor del nuevo Cosworth DFV , después de una victoria de Lotus en Zandvoort en su debut en 1967, con la ayuda financiera de Elf , Dunlop y Ford , Tyrrell logró su sueño de mudarse a la Fórmula 1 en 1968 , como director del equipo de Matra International , una empresa conjunta establecida entre el propio equipo de Tyrrell y el fabricante de automóviles francés Matra . Convenció a Matra de que un DFV era un buen seguro contra la posible falla del V12 de Matra y, por lo tanto, el resultado fue el Matra MS10 . [3]
Stewart ayudó al nuevo equipo a obtener el segundo lugar en el Campeonato de Constructores de 1968 . El éxito llevó a Gérard Ducarouge y Bernard Boyer de Matra a crear el Matra MS80 con motor DFV para 1969 , conducido por Jean-Pierre Beltoise y Stewart, quien ganó su primer Campeonato Mundial de Pilotos. [3] Matra insistió en centrarse en su V12, lo que llevó a Tyrrell a emplear en secreto a Derek Gardner , luego a Ferguson (a quien había encontrado en las pruebas con un Matra de tracción en las cuatro ruedas ) [3] para construir lo que se convirtió en el Tyrrell 001 . [4] Fue rápido, aunque un poco poco confiable, y generó el Tyrrell 003 mucho mejor para 1971. [5] Este, en manos de Stewart y el recién contratado François Cevert , obtuvo ocho victorias durante 1971 y 1972 y le dio a Stewart el 1971 Campeonato del Mundo de Pilotos . [5]
Para 1972, Gardner probó los frenos internos en el 005 pero no pudo resolver sus problemas. [5] [6]
Durante sus primeros años en la F1, el "tío" Ken, como se le conocía a menudo, alcanzó la cima de su carrera. El 006 , con su caja de aire alta, apareció en 1973 y fue mejor que el 005. [7] Sin embargo, Tyrrell se vio profundamente afectado por la muerte de Cevert en los entrenamientos para el Gran Premio de Estados Unidos de 1973 , lo que llevó a Stewart a anunciar su retiro, el Mundial. El campeonato ya es suyo. [8]
Con la muerte de Cevert y la partida de Stewart, Tyrrell en 1974 contrató a Scheckter y Patrick Depailler y Gardner diseñó el 007 menos nervioso . [7] Fue lo suficientemente bueno para Scheckter ubicarse tercero en el Campeonato Mundial y para Depailler ser noveno en su temporada de novato y para que el equipo continuara haciendo campaña con el auto durante 1975. [7] En los años siguientes, el equipo Tyrrell descendió en la clasificación al medio campo, a pesar de haber empleado talentos naturales como Scheckter, Depailler y Ronnie Peterson , así como luces menores como Jean-Pierre Jabouille , en un tercer 007 en 1975. [7]
Aún así, Tyrrell encontró el tiempo para presentar nuevos conceptos para la F1. En 1976, el equipo de Tyrrell creó el P34 de seis ruedas , con cuatro ruedas delanteras. El monoplaza diseñado por Gardner logró una victoria en la carrera, pero fue abandonado después de que Goodyear se negó a desarrollar los neumáticos pequeños necesarios exclusivamente para el automóvil, ya que restaría valor a los esfuerzos en la guerra de neumáticos en curso con otros fabricantes de neumáticos.
A principios de la década de 1980, la suerte de Tyrrell decayó hasta el punto en que tuvo que dirigir su equipo sin patrocinio. Tyrrell aún conservó su ojo para el talento, trayendo a Michele Alboreto , Stefan Bellof y Martin Brundle a la F1, pero no pudo retenerlos. Sin la financiación adecuada, Tyrrell fue el único participante con el Cosworth DFV en un momento en que todos los demás equipos habían cambiado a motores turboalimentados. Alboreto anotó la última victoria del motor en 1983, pero en 1984 el equipo fue excluido del campeonato después de que se descubrió que había corrido autos con bajo peso antes de agregar lastre durante las paradas en boxes. Tyrrell lo negó y sintió que su equipo estaba siendo señalado por negarse a utilizar turbos más caros.
A principios de la década de 1990, Tyrrell cedió gran parte del control de la empresa a sus hijos y a Harvey Postlethwaite , quien fue el primero en introducir el concepto de punta alta en el Tyrrell de 1990. Jean Alesi anotó dos segundos en el coche y el equipo lideró una vuelta por última vez. Su último podio fue en 1994 con Mark Blundell y sus puntos finales en el Gran Premio de Mónaco de 1997, con la quinta posición de Mika Salo .
En 1997, British American Tobacco y Craig Pollock compraron el equipo Tyrrell F1 para crear British American Racing . Tyrrell no se quedó con el equipo durante su último año bajo el nombre de Tyrrell (1998), después de que Pollock insistiera en contratar a Ricardo Rosset , a quien Tyrrell consideraba menos capaz que el también disponible Jos Verstappen . Tyrrell también se acercó a Norberto Fontana e incluso había redactado un contrato, pero este también fue vetado por British American Racing.
El 25 de agosto de 2001, Ken Tyrrell murió de cáncer de páncreas a la edad de 77 años.
Notas
- ^ a b c d Setright, LJK "Tyrrell: Un astuto buscador de talentos", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), vol. 21, pág.2417.
- ^ The Independent : Obituarios - Ken Tyrrell
- ↑ a b c d Setright, p.2418.
- ^ Setright, p.2418-9.
- ↑ a b c Setright, p.2419.
- ^ Twite, Mike. "BRM:", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), vol. 3, págs. 246–51.
- ↑ a b c d Setright, p.2420.
- ^ Kettlewell, Mike. "Stewart: The Flying Scotsman", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), vol. 19, p. 2192.
Fuentes
- Kettlewell, Mike. "Stewart: The Flying Scotsman", en Northey, Tom, ed. Mundo de Automóviles , vol. 19, págs. 2190-2. Londres: Orbis, 1974.
- Setright, LJK "Tyrrell: Un astuto buscador de talentos", en Northey, Tom, ed. Mundo de Automóviles , vol. 21, págs. 2417-20. Londres: Orbis, 1974.
- Twite, Mike. "BRM: Grandes esperanzas y angustia", en Northey, Tom, ed. Mundo de Automóviles , vol. 3, págs. 246–51. Londres: Orbis, 1974.
enlaces externos
- Perfil de Ken Tyrrell en The 500 Owners Association
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Lord Hesketh | Presidente de BRDC 2000 | Sucedido por Jackie Stewart |