1975 500 millas de Indianápolis

El 59º Sorteo Internacional 500 Mile se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 25 de mayo de 1975. AJ Foyt arrancó desde la pole position y Bobby Unser ganó su segunda Indianápolis 500. Dan Gurney , uno de los fundadores de All American Racers , quien terminó segundo como piloto en 1968-1969, ganó su primera y única Indy 500 como propietario de un automóvil. El propio chasis Eagle de Gurney obtuvo su tercera victoria "500". La carrera fue parte del Campeonato Nacional de la USAC de 1975 .

En la vuelta 174 (435 millas), un fuerte aguacero azotó el Speedway, y los oficiales terminaron inmediatamente la carrera, a solo 26 vueltas de la distancia programada. Bobby Unser lideraba la carrera con la bandera roja y fue declarado ganador. El campeón defensor Johnny Rutherford quedó en segundo lugar, y el pole-sitter AJ Foyt llegó a casa tercero.

Tom Sneva sobrevivió a un accidente espectacular en la curva dos en la vuelta 125. Su coche tocó las ruedas con Eldon Rasmussen y chocó contra la valla de seguridad cerca de Turn Two Suites . El motor del automóvil de Sneva se arrancó con un enorme destello de fuego, y el automóvil se detuvo en posición vertical con Sneva atrapada en la cabina. Sneva sufrió milagrosamente solo heridas leves y se alejó del naufragio con la ayuda de los equipos de seguridad.

En la mañana de la carrera, el Indianapolis Motor Speedway fue designado ceremoniosamente al Registro Nacional de Lugares Históricos . Además, la familia Hulman celebró treinta años de propiedad de la instalación.

Calendario de carreras [ editar ]

Un año antes ( 1974 ), la carrera se celebró a raíz de la crisis energética . La USAC recortó una semana de práctica y recortó las contrarreloj de cuatro días a dos días, con el fin de reducir el consumo de energía. Estos cambios fueron bien recibidos por los competidores y aficionados, y la USAC decidió hacer permanente la reducción del tiempo de práctica; sin embargo, las pruebas contrarreloj se restablecieron a cuatro días para 1975 y más allá.

Calendario de carreras - Mayo de 1975
sol	Lun	mar	casarse	Jue	Vie	Se sentó
				1	2	3
4 Día Inaugural	5 Práctica	6 Práctica	7 Práctica	8 Práctica	9 Práctica	Día de 10 polos
11 contrarreloj	12 Práctica	13 Práctica	14 Práctica	15 Práctica	16 Práctica	17 contrarreloj
18 contrarreloj	19	20	21	22 día de carbohidratos	23	24 desfile
25 Indy 500	26 Día de los Caídos	27	28	29	30	31

Color	Notas
Verde	Práctica
Azul oscuro	Pruebas de tiempo
Plata	Día de la carrera
rojo	Suspendido por lluvia*
Blanco	Sin actividad de seguimiento

* Incluye días en los que la
actividad de la pista se vio
limitada significativamente debido a la lluvia

Pruebas contrarreloj [ editar ]

Tony Hulman , propietario del Indianapolis Motor Speedway, en la carrera de 1975.

Por segundo año consecutivo, los niveles de "impulso" del turbocompresor se fijaron en un máximo de 80 inHG . Una vez más, las velocidades máximas estarían en el rango bajo a medio de 190 mph, y no desafiarían el historial.

El jueves 8 de mayo, Gordon Johncock se mostró como favorito para la pole, completando una vuelta de práctica a 195.228 mph. Johncock lideró constantemente las tablas de velocidad en cuatro de los días de práctica. AJ Foyt estaba muy cerca, encabezando la tabla de velocidad dos veces.

Pole Day - Sábado 10 de mayo [ editar ]

El día polar amaneció soleado y templado. El novato Al Loquasto fue el primer piloto en calificar. Mike Mosley (187.833 mph) lideró las velocidades desde el principio y fue el auto más rápido durante la primera hora. A las 12:15 pm, Tom Sneva (190.094 mph) se ubicó en el primer lugar.

Aproximadamente una hora después, Bobby Unser salió a la pista y, a 191.073 mph, sacó a Sneva de la pole. La velocidad de Unser no duró mucho, ya que Gordon Johncock , el siguiente auto en salir, tomó la pole provisional a 191.652 mph. La pista permaneció casi en silencio durante las siguientes tres horas, mientras los conductores esperaban que las condiciones fueran más frescas.

Poco después de las 4 pm, la acción de la pista se intensificó una vez más. AJ Foyt llenó de ampollas la pista, con su primera vuelta a 195,313 mph. Su promedio de cuatro vueltas de 193.975 mph aseguró la pole position.

El último intento de clasificación de la tarde fue realizado por Bill Puterbaugh . Después de seis años de fracasos, Puterbaugh finalmente se clasificó para su primera Indy 500. Apretó el puño mientras regresaba a boxes, colocando la 15ª velocidad más rápida del día.

La jornada se cerró con el campo lleno a 22 coches. Con Foyt, Johncock y Bobby Unser calificando 1-2-3, fue la primera vez en la historia de Indy que los ex ganadores barrieron la primera fila.

Segundo día - Domingo 11 de mayo [ editar ]

Después de soplar su motor el día anterior, Wally Dallenbach regresó a la pista y se clasificó. Su velocidad de 190.646 mph fue la cuarta más rápida en general, pero como clasificatorio para el segundo día, se vería obligado a alinearse en el puesto 21.

Un total de seis autos calificaron, y al cierre del primer fin de semana de pruebas contrarreloj, el campo estaba lleno a 28 autos.

Tercer día - Sábado 17 de mayo [ editar ]

Con cinco lugares abiertos en el campo, la calificación se abrió con Mike Hiss como el primer auto en hacer un intento. El campo se llenó rápidamente con 33 autos, y Lee Kunzman fue el primer auto en la burbuja.

Mario Andretti regresó de Mónaco y puso su auto sólidamente en el campo con una velocidad de 186.480 mph, fácilmente el piloto más rápido del día, superando a Kunzman en el proceso. A las 12:18 pm, Al Loquasto estaba ahora en la burbuja.

Billy Scott hizo dos intentos para abrirse paso, pero hizo sonar el motor en el primer intento y se despidió del segundo. Ningún otro coche lo intentó durante el resto del día.

Bump Day - Domingo 18 de mayo [ editar ]

En el último día de las contrarreloj, Al Loquasto todavía se aferraba al punto de la burbuja. Eldon Rasmussen fue el primer coche en intentarlo. Su primera vuelta fue de más de 183 mph, pero las siguientes dos vueltas disminuyeron y el equipo se despidió de la carrera. Tres horas más tarde, Jim Hurtubise hizo explotar un motor después de una vuelta lenta, y Loquasto todavía estaba en la burbuja después de más de 24 horas.

Con aproximadamente una hora restante del día, Loquasto sobrevivió a dos intentos más. A las 17:18, cuando quedaban poco menos de 42 minutos del día, Eldon Rasmussen hizo su segundo intento. Su velocidad de 181.910 mph superó a Loquasto y el campo estaba listo.

Grilla de salida [ editar ]

Fila	Dentro	Medio	Afuera
1	AJ Foyt W	Gordon Johncock W	Bobby Unser W
2	Tom Sneva	Mike Mosley	Lloyd Ruby
3	Johnny Rutherford W	Bill Vukovich II	Salt Walther
4	Jimmy Caruthers	Al Unser W	Johnny Parsons
5	Bobby Allison	Jerry Grant	Bill Puterbaugh R
6	Juan Martín	Bentley Warren	Pancho Carter
7	Gary Bettenhausen	Jerry Karl	Wally Dallenbach Sr.
8	Roger McCluskey	Bob Harkey	George Snider
9	Sammy sesiones	Sheldon Kinser R	Mario Andretti W
10	Larry McCoy R	Steve Krisiloff	Dick Simon
11	Mike Hiss	Eldon Rasmussen R	Tom Bigelow

Suplentes [ editar ]

Primer suplente: Rick Muther (n. ° 46, n. ° 52) - golpeado
Segundo suplente: Al Loquasto R (# 38, # 86) - Golpeado

No se pudo calificar [ editar ]

Lee Kunzman (# 52, # 55) - Golpeado
Jim Hurtubise (# 52, # 56) - Salir
Tom Bigelow (# 17) - Salir
Graham McRae (# 75) - Salir
Billy Scott R (# 76) - Salir
Jan Opperman (# 28, # 46) - Ejecución incompleta
Larry Cannon (# 59) - Naufragó en la práctica
Chuck Gurney R (# 23) - Naufragó en la práctica

Jigger Sirois R (# 52) - Naufragó en la práctica
Jerry Sneva R (# 37, # 38) - Naufragó en la práctica
George Follmer (# 28, # 52) - Motor explotado en la práctica
John Hubbard R (# 53)
Dan Murphy R (# 25)
Bob Nagel R
Bill Simpson (# 52, # 98)

Resumen de la carrera [ editar ]

Iniciar [ editar ]

El Speedway fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos

Gordon Johncock tomó la delantera al inicio y lideró las primeras 8 vueltas. Pero Johncock se retiró en la vuelta 11 por una falla en el encendido. También salieron temprano Salt Walther (su tercer último puesto récord de Indy) y Lloyd Ruby , ambos con problemas de motor.

El polesitter AJ Foyt tomó la delantera en la vuelta 9. Perdió brevemente el liderato durante tres vueltas durante una parada en boxes en la vuelta 22, pero volvió a tomar el liderato en la vuelta 25 y lideró en la vuelta 58. Salt Walther, quien había abandonado, convocó a su compañero de equipo Bob Harkey a boxes en la vuelta 18. Walther se subió al coche y se hizo cargo de la máquina durante el resto de la carrera. Si bien el cambio de piloto aparentemente se acordó antes de la carrera si surgían las circunstancias, Walther fue criticado por hacer el cambio en verde y no esperar un período de precaución. El coche de Harkey / Walther se cayó unas vueltas durante la parada.

Primera mitad [ editar ]

La primera amarilla salió en la vuelta 45 para Mike Hiss, quien se fue alto y rozó la pared en la curva tres.

Durante su primera parada en boxes programada, el coche de Mario Andretti se paró varias veces tratando de salir del pit lane. Perdió varias vueltas, pero finalmente se reincorporó a la carrera. En la vuelta 68 de los líderes, Andretti giró en la recta trasera y se estrelló contra la pared interior cerca de la entrada en la curva tres. Quedó fuera de carrera después de completar solo 49 vueltas.

Wally Dallenbach tomó el liderato por primera vez en la vuelta 59. Lideraría un total de 96 vueltas, cediendo el liderato solo durante las paradas en boxes.

El regular de NASCAR, Bobby Allison, logró liderar una vuelta durante una parada en boxes, en lo que sería su última salida en Indy. Allison había decidido saltarse el Mundial 600 en Charlotte y fue el último piloto " cruzado " notable de la Indy 500 durante esa época.

En la vuelta 73, AJ Foyt superó a Cliff Bergere (2.425) por el primer lugar de todos los tiempos en el total de vueltas completadas en la Indy 500.

Segunda mitad [ editar ]

Durante una secuencia de paradas en boxes con bandera verde, AJ Foyt pareció quedarse sin combustible en la curva 1. Al bajar por la recta trasera, aparentemente sin energía, parecía que Foyt estaba jugando con su reposacabezas o algo detrás de la cabina. Segundos más tarde, había recuperado la velocidad y llegó a boxes en busca de combustible.

En la vuelta 125, Tom Sneva se acercó al coche lapeado de Eldon Rasmussenen la curva 1. Cuando los dos coches iban uno al lado del otro en la curva dos, tocaron las ruedas y el coche de Sneva se convirtió en un gran accidente. Sneva hizo un giro de barril sobre el morro delantero del coche de Rasmussen, volviéndose completamente en el aire y al revés. El coche rodó en posición vertical, chocó contra la pared exterior y atrapó la valla con la parte trasera. El motor, la caja de cambios y la parte trasera del automóvil fueron arrancados del chasis, dejando un enorme destello de fuego cuando el combustible y el aceite se encendieron frente a las Turn Two Suites. La sección de la cabina continuó por la pista, volteándose al menos dos veces, y se detuvo en la pista, con el lado derecho hacia arriba, luego giró durante varios metros y se detuvo mirando hacia atrás. El motor y otras partes se dispersaron en diferentes direcciones y llenaron la pista con escombros, lo que resaltó la precaución.

Sneva estaba consciente cuando el automóvil se detuvo e inmediatamente comenzó a desabrocharse los cinturones de seguridad tratando de salir. La parte trasera del auto todavía estaba en llamas y, sin saberlo, se levantó la visera, que le chamuscó la cara con quemaduras. Luego metió la mano en un charco de metanol, que le quemó los dedos. ^[3] Sus piernas quedaron atrapadas en la cabina del piloto y no pudo salir del auto por su cuenta. Los equipos de rescate llegaron inmediatamente al lugar y apagaron los incendios restantes. Un momento después, lo sacaron de los restos del naufragio y, con ayuda, se dirigió a la ambulancia.

Sneva no sufrió lesiones corporales graves, pero figuraba en estado grave con quemaduras en la cara y las manos. Después de un par de días, la condición de Sneva mejoró rápidamente y, después de un mes, volvió a competir.

Después de liderar 96 vueltas, Wally Dallenbach abandonó con un pistón quemado en la vuelta 162. Eso le dio la ventaja a Johnny Rutherford , con Bobby Unser ahora en segundo lugar.

Bobby Unser tomó la delantera en la vuelta 165. Los cielos amenazaban y se esperaba que la lluvia se acercara al Speedway.

Terminar [ editar ]

En la vuelta 170, el buje trasero derecho de Gary Bettenhausen explotó y perdió el volante en la recta principal. Montando precariamente sobre tres ruedas, hábilmente logró mantener el auto casi fuera de la pared, y pudo estacionar el auto en el cuadro de la curva uno. La luz de precaución se encendió para los escombros, y el líder Bobby Unser se agachó en boxes para una parada rápida (solo combustible). El segundo lugar, Johnny Rutherford, también hizo una parada en boxes. Se produjo un incendio menor en el pozo de Dick Simon , pero se apagó rápidamente.

Bajo el amarillo, los cielos se volvieron cada vez más oscuros, y la lluvia que había estado amenazando finalmente estaba por llegar.

Bobby Unser de repente se agachó en boxes para una segunda parada en boxes de "salpicaduras y arranques", llenando el tanque en solo 6 segundos. La parada en boxes de Unser permitió que el tercer lugar AJ Foyt volviera a la vuelta del líder. Una vuelta después, el cielo se abrió y empezó a llover a cántaros. Era la vuelta 174 y Bobby Unser lideraba, con Johnny Rutherford a media vuelta en segundo lugar. La pista se inundó y muchos de los autos comenzaron a deslizarse sobre el agua y a girar sin control. La visibilidad se redujo a casi cero, ya que la fuerte lluvia y las "colas de gallo" dificultaron la visión de los conductores. Los fanáticos comenzaron a correr para cubrirse.

El piloto de salida Pat Vidan sacó la bandera roja y a cuadros, y la carrera se detuvo y se declaró completa. Los líderes tuvieron que deslizarse precariamente hasta la línea de meta. A pesar de que varios autos destrozados bloquearon la pista, Unser, Rutherford y Foyt lograron llegar a la línea de meta limpiamente. La carrera se canceló oficialmente con Unser completando 174 vueltas (435 millas), solo 26 vueltas menos que la distancia programada. El campeón defensor Johnny Rutherford lo siguió con un segundo lugar, y el pole-sitter Foyt terminó tercero, todavía buscando la elusiva cuarta victoria de Indy.

Resultados de la carrera [ editar ]

Finalizar	Comienzo	No	Nombre	Qual	Rango	Vueltas	Tiempo / Retirado
1	3	48	Bobby Unser W	191.073	3	174	2: 54: 55.08
2	7	2	Johnny Rutherford W	185,998	9	174	Vuelta líder bajo precaución
3	1	14	AJ Foyt W	193.976	1	174	Vuelta líder bajo precaución
4	18	11	Pancho Carter	183.449	22	169	+5 vueltas
5	22	15	Roger McCluskey	183,964	17	167	+7 vueltas
6	8	6	Bill Vukovich II	185.845	10	166	+8 vueltas
7	15	83	Bill Puterbaugh R	183.833	18	165	+9 vueltas
8	24	97	George Snider	182,918	23	165	+9 vueltas
9	21	40	Wally Dallenbach Sr.	190.648	4	162	Pistón
10	23	33	Bob Harkey (relevado por Salt Walther ; vueltas 18-162)	183.786	19	162	+12 vueltas
11	29	98	Steve Krisiloff	182.408	28	162	+12 vueltas
12	26	19	Sheldon Kinser R	182.389	29	161	+13 vueltas
13	20	30	Jerry Karl	182.537	27	161	+13 vueltas
14	10	78	Jimmy Caruthers	185.615	12	161	+13 vueltas
15	19	45	Gary Bettenhausen	182.611	26	158	Crash FS
dieciséis	11	4	Al Unser W	185.452	13	157	vara
17	25	36	Sammy sesiones	182.751	25	155	Motor
18	33	17	Tom Bigelow	181.864	32	151	Magneto
19	12	93	Johnny Parsons	184.521	14	140	Transmisión
20	14	73	Jerry Grant	184.266	dieciséis	137	Pistón
21	30	44	Dick Simon	181.891	31	133	+31 vueltas
22	4	68	Tom Sneva	190.094	5	125	Choque T2
23	17	24	Bentley Warren	183.589	21	120	+44 vueltas
24	32	58	Eldon Rasmussen R	181.910	30	119	Válvula
25	13	dieciséis	Bobby Allison	184.398	15	112	Caja de cambios
26	5	12	Mike Mosley	187.833	6	94	Motor
27	dieciséis	89	Juan Martín	183.655	20	61	Radiador
28	27	21	Mario Andretti W	186.480	8	49	Crash BS
29	31	94	Mike Hiss	181.754	33	39	Choque T3
30	28	63	Larry McCoy R	182.760	24	24	Pistón
31	2	20	Gordon Johncock W	191.653	2	11	Encendido
32	6	7	Lloyd Ruby	186.984	7	7	Pistón
33	9	77	Salt Walther	185.701	11	2	Encendido

Estadísticas de carrera [ editar ]

Líderes de vuelta
Vueltas	Líder
1-8	Gordon Johncock
9-21	AJ Foyt
22-23	Johnny Rutherford
24	Bobby Allison
25–58	AJ Foyt
59–69	Wally Dallenbach
70	AJ Foyt
71–94	Wally Dallenbach
95–96	AJ Foyt
97-120	Wally Dallenbach
121-123	AJ Foyt
124	Bobby Unser
125–161	Wally Dallenbach
162-164	Johnny Rutherford
165-174	Bobby Unser

Total de vueltas lideradas
Vueltas	Líder
Wally Dallenbach	96
AJ Foyt	53
Bobby Unser	11
Gordon Johncock	8
Johnny Rutherford	5
Bobby Allison	1

Períodos de luz amarilla PACER
5 por 34 vueltas
Vueltas *	Razón
45–49	Accidente de Mike Hiss en la curva 3 (10 minutos, 32 segundos)
68–71	Choque de Mario Andretti en la recta final (4 minutos, 50 segundos)
97–101	Al Unser y Jerry Karl sin combustible en la recta final
127-141	Accidente de Tom Sneva en la curva 2
170-174	Gary Bettenhausen perdió la rueda en la recta principal
174	Bandera roja por lluvia, fin de carrera
* - Recuento aproximado de vueltas

Notas [ editar ]

La carrera recibió las banderas rojas y a cuadros (lo que significa que la carrera terminaría antes) en la vuelta 174 debido a la lluvia (la bandera amarilla comenzó en la vuelta 171).
Esta fue la carrera final para Mary Catherine "Mom" Unser (madre de Jerry , Bobby y Al ), un accesorio en el área del garaje que era famosa por su chile picante . Murió el 18 de diciembre de 1975 ^[4].
Jimmy Caruthers fue diagnosticado con cáncer a finales de 1974, ^[5] pero después de que el tratamiento entró en remisión, pudo regresar a la cabina del piloto para la carrera de 1975. Terminó 14, pero eventualmente sucumbiría y murió el 26 de octubre, cinco meses después de la carrera.

Difusión [ editar ]

Radio [ editar ]

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor jefe. El equipo de transmisión estaba familiarizado en gran medida desde 1974. La transmisión se realizó en 1.200 afiliados, incluidas transmisiones de onda corta a través de AFN a Europa, Asia, Tailandia y muchos otros lugares. Fue escuchado por más de 100 millones de oyentes en todo el mundo. Collins no tuvo invitados famosos en el stand durante la carrera. Pero durante la cobertura previa a la carrera, Collins entrevistó al senador Barry Goldwater y a Pete DePaolo , quien estaba celebrando cincuenta años desde su victoria en 1925 .

Red de radio de Indianápolis Motor Speedway
Locutores de stand	Gire a los reporteros	Reporteros de boxes / garaje
Locutor jefe : Sid Collins Conductor experto: Fred Agabashian Estadístico : John DeCamp Historiador : Donald Davidson	Turno 1: Ron Carrell Turno 2: Howdy Bell Backstretch: Jerry Baker Turno 3: Doug Zink Turno 4: Jim Shelton	Paul Page (pozos norte / itinerantes) Chuck Marlowe (pozos norte-centro) Luke Walton (pozos sur-centro) Lou Palmer (pozos sur) Bob Forbes (garajes / hospital)

Televisión [ editar ]

La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . Jim McKay, integrante de Indy desde hace mucho tiempo, se quedó fuera de la transmisión durante un año y fue reemplazado por el locutor Keith Jackson . ^[6] McKay fue enviado a otras asignaciones en la temporada de 1975, ^[7] incluido el Gran Premio de Mónaco de 1975 . ^[8] Jackie Stewart volvió a servir como analista después de perderse la carrera de 1974. Stewart cubrió tanto Mónaco como Indianápolis. ^[8] Sam Posey , quien se desempeñó como analista en 1974, fue trasladado al área de boxes.

La transmisión se ha vuelto a emitir en ESPN Classic desde mayo de 2011.

ABC Television
Locutores de stand	Reporteros de boxes / garaje
Presentador: Chris Schenkel Presentador : Keith Jackson Color : Jackie Stewart	Chris Economaki Sam Posey

Notas [ editar ]

Ver también [ editar ]

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las 500 Millas de Indianápolis de 1975 .

1975 Temporada de autos del campeonato de la USAC

Referencias [ editar ]

^ Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
^ Marquette, Ray (26 de mayo de 1975). "Bobby U. Gana Rain-Cut '500 ' " . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
^ "Sneva busca la próxima carrera" . La abeja de Modesto . 1975-05-28 . Consultado el 17 de abril de 2012 .
^ "Coronaria fatal para 'Mom' Unser" . La estrella de Indianápolis. 19 de diciembre de 1975 . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
↑ Miller, Robin (20 de diciembre de 1974). "El cáncer detiene la vida rápida de Caruthers" . La estrella de Indianápolis . Diario de noticias de Daytona Beach . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
^ Inman, Julia (21 de mayo de 1975). "Keith Jackson en la cobertura '500' de entrenamiento de Fort ABC-TV" . La estrella de Indianápolis . pag. 17 . Consultado el 15 de enero de 2018 , a través de Newspapers.com .
^ Hill, Bill (27 de abril de 1975). "McKay llama a Terre Haute Special Spot" . La Terre Haute Tribune . pag. 70 . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com .
^ a b "Un popurrí de deportes" . Diario del estado de Idaho . 23 de mayo de 1975. p. 41 . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com .

Obras citadas [ editar ]

1975 Información de prensa de las 500 Millas de Indianápolis - Informe oficial de seguimiento
Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
1975 Indianapolis 500 en RacingReference.info
1975 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1974 Indianapolis 500
Johnny Rutherford

1975 Bobby Unser de las 500 Millas de Indianápolis

1976 500 Millas de Indianápolis
Johnny Rutherford

[Illustrated-1] Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.

[2] Marquette, Ray (26 de mayo de 1975). "Bobby U. Gana Rain-Cut '500 ' " . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .

[3] "Sneva busca la próxima carrera" . La abeja de Modesto . 1975-05-28 . Consultado el 17 de abril de 2012 .

[4] "Coronaria fatal para 'Mom' Unser" . La estrella de Indianápolis. 19 de diciembre de 1975 . Consultado el 20 de febrero de 2018 .

[5] Miller, Robin (20 de diciembre de 1974). "El cáncer detiene la vida rápida de Caruthers" . La estrella de Indianápolis . Diario de noticias de Daytona Beach . Consultado el 27 de agosto de 2012 .

[Star05-21-1975-6] Inman, Julia (21 de mayo de 1975). "Keith Jackson en la cobertura '500' de entrenamiento de Fort ABC-TV" . La estrella de Indianápolis . pag. 17 . Consultado el 15 de enero de 2018 , a través de Newspapers.com .

[THT04-27-1975pg70-7] Hill, Bill (27 de abril de 1975). "McKay llama a Terre Haute Special Spot" . La Terre Haute Tribune . pag. 70 . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com .

[ISJ05-23-1975pg41-8] "Un popurrí de deportes" . Diario del estado de Idaho . 23 de mayo de 1975. p. 41 . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com .

[1]