Buick Century es el nombre del modelo que utilizó Buick para una línea de automóviles de tamaño completo de lujo de 1936 a 1942 y de 1954 a 1958, así como de 1973 a 2005 para automóviles de tamaño mediano .
Buick siglo | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Buick ( General Motors ) |
Años modelo |
|
Carrocería y chasis | |
Clase |
|
Tipo de cuerpo |
|
Diseño |
|
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor |
|
El primer Buick Century debutó en 1936 como un modelo más corto y liviano con el mismo motor que las series Roadmaster y Limited más grandes , lo que le da más rendimiento. [1] El nombre Century se usó luego en seis generaciones de automóviles de diferentes tamaños, así como en niveles de rendimiento y equipamiento. El Century fue el líder de ventas de Buick durante muchas décadas [ cita requerida ] y se ofreció como un cupé de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta a medida que las preferencias de los clientes cambiaban con el tiempo. En la década de 1970, Century Regal se convirtió en un modelo separado y el posicionamiento en el mercado entre los dos productos cambió de un año a otro dependiendo de las ventas.
En 1969, Buick desarrolló un prototipo conocido como Century Cruiser .
Serie 60 (1930-1935)
Buick Serie 60 | |
---|---|
Descripción general | |
Años modelo | 1930-1935 |
Montaje | Flint Wagon Works , Flint , Michigan , Estados Unidos [2] |
Diseñador | Harley Earl |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas, 2 puertas, convertible, 4 puertas, phaeton , sedán de 4 puertas. |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera [2] |
Plataforma | Plataforma GM B |
Relacionados | McLaughlin-Buick |
Tren motriz | |
Motor | 331,4 pulgadas cúbicas (5,4 L) Motor Buick Straight-6 OHV I6 220,7 pulgadas cúbicas (3,6 L) Motor Buick Straight-8 OHV I8 230,4 pulgadas cúbicas (3,8 L) Motor Buick Straight-8 OHV I8 [2] |
Transmisión | Sincronización manual de 3 velocidades [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2896 mm (114 pulg) 3023 mm ( 119 pulg) 3150 mm ( 124 pulg) [2] |
Originalmente, la Serie 60 tenía el motor Buick Straight-6 de 331,4 pulgadas cúbicas (5431 cc) , que desarrollaba 99 CV (74 kW) a 2800 rpm. Tenía, al comienzo de la generación, un estribo de largo completo que denotaba el modelo superior de Buick en ese momento. En 1930, GM fabricó 38.180 automóviles. Los estilos de carrocería disponibles eran torpedo , sedán, cupé y descapotable descapotable , utilizando la plataforma " B-body " de GM . [2] A partir de esta generación, todos los coches de GM compartían una apariencia corporativa como resultado de la "Sección de Arte y Color" encabezada por Harley J. Earl y se introdujeron modestos cambios anuales para renovar la apariencia. [2]
En 1931, se redujo el estribo y se introdujo el motor Buick Straight-8 de 272,6 pulgadas cúbicas (4467 cc) que desarrollaba 90 CV (67 kW). Estéticamente, la Serie 60 se mantuvo casi sin cambios, y el mismo hecho ocurrió también en el año siguiente. En 1931 y 1932, se produjeron un total de 55135. [2]
En 1933, la longitud del cuerpo aumentó. La potencia del motor aumentó a 97 CV (72 kW). En 1934, la apariencia se cambió a una apariencia más redondeada, con un nuevo motor de ocho cilindros de 278,1 pulgadas cúbicas (4557 cc) y 100 caballos de fuerza. En 1935, el modelo se mantuvo casi sin cambios, mientras que las selecciones de estilo de carrocería eran similares a las de Buicks más grandes, pero a un precio más asequible. Había seis opciones disponibles para incluir convertibles de 2 y 4 puertas utilizando el término "phaeton" para el convertible de 4 puertas con un precio de lista de US $ 1,675 ($ 31,618 en dólares de 2020 [3] ). La producción total de 1933 a 1935 fue de 31.385. En 1936, el modelo cambió su nombre a "Century". [2]
1931 Buick Serie 60 Sport Coupe
1933 Buick Serie 60 sedán modelo 67
1934 Buick Serie 60 Victoria Coupe Modelo 68
1935 Buick Serie 60 sedán
1936 Buick Serie 60 sedán
Primera generación (1936-1942)
Primera generación | |
---|---|
Descripción general | |
Años modelo | 1936-1942 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados |
|
Tren motriz | |
Motor | 320 cu en (5.2 L) Fireball I8 |
Buick cambió el nombre de toda su línea de modelos para el año modelo 1936 para celebrar las mejoras de ingeniería y los avances de diseño sobre sus modelos 1935, presentando una apariencia " aerodinámica ". La gama de modelos de la Serie 40 de Buick se convirtió en la Special , la Serie 80 se convirtió en la Roadmaster y la Serie 90, los vehículos más grandes y lujosos de Buick, se convirtió en la Limited . El Century reemplazó a la Serie 60.
La fórmula básica para el siglo 1936 a 1942 se estableció al acoplar las carrocerías especiales detrás del motor más cortas con el motor de ocho cilindros en línea más grande del Roadmaster (y en consecuencia, el compartimiento del motor más largo). (En contraste, el 1940 Series 50 Super combinó la carrocería Roadmaster más grande con el motor Special más pequeño). Mientras que el Special fue impulsado por 233 pies cúbicos de Buick en 8 en línea , con 93 hp (69 kW) a 3200 rpm, los Centurys produjeron entre 1936 y 1942 fueron propulsados por 320 pulgadas cúbicas que producían 141 hp (105 kW), [4] convirtiéndolos en los Buicks más rápidos de la era y capaces de alcanzar velocidades sostenidas de 100 mph (161 km / h), de ahí el nombre Century ( 100), lo que le valió al Century el sobrenombre de "el coche de los banqueros".
El Century se suspendió al final del año modelo abreviado 1942, durante el cual la producción total del modelo solo representó alrededor del 10% de la producción total de Buick.
1938 Buick siglo
1938 cupé Buick Century
1939 Buick siglo
1940 Buick Century cupé
1941 Buick Century
Segunda generación (1954-1958)
Segunda generación | |
---|---|
Descripción general | |
Años modelo | 1954-1958 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas convertible de 4 puertas hardtop estación de vagón |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Tren motriz | |
Motor | 322 pulgadas cúbicas (5.3 L) Cabeza de clavo V8 [5] 364 pulgadas cúbicas (6.0 L) Cabeza de clavo V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122 pulg. (3.099 mm) [5] |
Largo | 206,3 pulgadas (5240 mm) (1954) 206,7 pulgadas (5250 mm) (1955) 205,1 pulgadas ( 5210 mm) (1956) 208,4 pulgadas (5293 mm) (1957) [5] 211,8 pulgadas (5380 mm) (1958) |
Ancho | 76 pulg. (1.930 mm) (1954-1955) |
Altura | 60,5 pulg. (1537 mm) (1954) 59,8 pulg. (1519 mm) (1956) [5] |
Cronología | |
Sucesor | Buick Invicta |
Buick reintrodujo el Century usando la misma fórmula de acoplar la carrocería Buick Special más pequeña y liviana con su motor V8 "Nailhead" más grande y poderoso de 322 pulgadas cúbicas (5.3 L) , con la intención de darle a Buick un vehículo de alto desempeño. Incluido en la línea de modelos durante este período estaba un modelo de camioneta, un estilo de carrocería que no había estado disponible durante el primer período de producción de Century de 1936 a 1942.
Introducidos a mediados del año modelo 1955, el Buick Century Riviera de cuatro puertas junto con el Special Riviera de cuatro puertas, el Oldsmobile 98 Holiday de cuatro puertas y el 88 Holiday de cuatro puertas fueron los primeros techos rígidos de cuatro puertas jamás producidos. . Por primera vez, el Century incluyó cuatro " VentiPorts " en los guardabarros delanteros como el Buick Roadmaster y el Super más grandes ; haciendo más aparente su estatus por encima del de Especial.
En 1955, la Patrulla de Caminos de California hizo un pedido de flota grande de sedanes de dos puertas Century, un estilo de carrocería no disponible para el público en general. Combinaba la carrocería sedán Special de dos puertas con el sistema de propulsión y molduras Century. Se mostró a Broderick Crawford conduciendo un sedán Century de dos puertas durante la primera temporada de su popular serie de televisión Highway Patrol . (En temporadas posteriores, condujo un Century de cuatro puertas, como sus homólogos de la vida real de la Patrulla de Caminos de California). Los frenos de potencia eran opcionales. [6] Los neumáticos sin cámara eran nuevos. [7]
El Century siguió siendo la línea de rendimiento de Buick, con una potencia del motor que aumentó de 200 hp (149 kW; 203 PS) (SAE bruto) en 1954, a 236 hp en 1955, a 255 hp en 1956, y superando los 300 hp de un aburrido- motor de 364 pulgadas cúbicas (6.0 L) en 1957 y 1958, los últimos años del modelo para la línea Century de tamaño completo.
En 1956, el precio base del Century era de $ 2.963. Las ventanas eléctricas eran estándar en el convertible. Un tablero de seguridad acolchado se volvió opcional. [8]
Debido a que el Century fue considerado el "Buick pequeño" senior, el modelo recibió una versión de la camioneta de techo rígido de GM, el Century Caballero para los años modelo 1957 y 1958. El Caballero resultó costoso de fabricar y se produjo un total de 14,642 para ambos modelos. El modelo no se continuó en 1959.
Para 1959, Buick cambió el nombre del Century por Invicta .
1954 Buick Century convertible
1955 Buick Century Riviera 4 puertas
1956 Century Riviera cupé
1957 Century Riviera convertible
Riviera del siglo 1958
1958 Siglo Caballero station wagon
Tercera generación (1973-1977)
Tercera generación | |
---|---|
Descripción general | |
Años modelo | 1973-1977 |
Montaje | Flint, Michigan , Estados Unidos Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Lakewood Heights, Georgia , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Un cuerpo |
Relacionados | Buick Regal Oldsmobile Cutlass Pontiac Grand Am Pontiac Grand Prix Pontiac LeMans Chevrolet El Camino Chevrolet Chevelle Chevrolet Monte Carlo GMC Sprint |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades |
La placa de identificación del Buick Century se revivió para el año modelo 1973 en la plataforma intermedia de carrocería A con tracción trasera , que fue rediseñada para este año. El nombre reemplazó a Skylark por los autos medianos de Buick. El cupé Century Regal se agregó en la parte superior de la gama de modelos y luego se convirtió en una serie separada, eliminando el nombre de Century. Estaba disponible con versiones de dos y cuatro barriles del Buick 350 , con 150 y 175 caballos de fuerza (112 y 130 kW), respectivamente. El 455 de 225 hp (168 kW) también era una opción. Los cupés básicos Century y Century 350 tenían un techo fastback con un gran cuarto de vidrio trasero, mientras que el Century Luxus presentaba una línea de techo con muesca más formal con estrechas ventanas de ópera.
Al reemplazar el Skylark, el Century heredó la opción de rendimiento Gran Sport. El paquete estaba disponible con cualquier motor e incluía una suspensión mejorada, instrumentación adicional y un tratamiento de apariencia único. El escape doble aumentó la potencia del cuatro cilindros 350 a 190 hp (140 kW). Si bien el Stage I 455 se vio algo disminuido desde su apogeo de rendimiento debido a los controles de emisiones, la salida fue competitiva para la era con 270 hp (201 kW) y 390 lb⋅ft (529 N⋅m). Una Saginaw manual de tres velocidades era estándar con cualquiera de los motores 350. Un Muncie M-21 de cuatro velocidades estaba disponible con 350 o con el 455 regular, mientras que el Stage I requería un Turbo-Hydramatic 400. [9]
Para 1975, el Luxus pasó a llamarse Century Custom. El nuevo 231 V6 de 110 hp (82 kW) se instaló como equipo estándar junto con una transmisión manual de tres velocidades en cupés y sedanes, y el 455 de bloque grande ya no estaba disponible. El 350 V8 de cuatro barriles se convirtió en estándar en las camionetas. Se puso a disposición una nueva capota landau para cupés fastback que cubría parcialmente el cuarto de vidrio trasero, dando una apariencia similar a la Century Custom de techo formal. Se agregó un cupé Century Special a la línea, usando la línea del techo fastback. El Special se comercializó como una variante económica del Century y solo estaba disponible con el motor V6.
En 1976, el gobierno de EE. UU. Legalizó los faros delanteros rectangulares y Buick los agregó al Century, colocados uno al lado del otro en los cupés y apilados verticalmente en los sedanes. Los sedanes recibieron una parrilla más alta y más formal, mientras que los cupés obtuvieron una parte delantera en ángulo del color de la carrocería junto con una nueva chapa de metal en el costado de la carrocería que carecía de la tradicional "lanza de barrido". Se suspendió la opción Gran Sport.
En 1977, el motor V6 se revisó para que fuera uniforme , y se agregó un Oldsmobile V8 de 403 pulgadas cúbicas (6.6 L) como una opción para las camionetas.
Los Buick Centuries se utilizaron en el Indianapolis Motor Speedway de 1975 y 1976 como autos de seguridad. Buick presentó una réplica de la edición 1975 Buick Century "Free Spirit" basada en el Indy Pace Car para el público con calcomanías gráficas patrióticas y el Buick Hawk en el capó. Este vehículo de 1975 tenía una palanca de cambios de transmisión en el piso con asientos de cubo y tapas en T "Hurst Hatch" instaladas. El exterior blanco y el interior azul / blanco se basaron en la chapa metálica de dos puertas de 1975. El motor era un 350 V8, a diferencia del 455 V8 utilizado en el Indy 500 Pace Car real. Alternativamente, en 1976, Buick presentó la edición "Free Spirit" del Indy Pace Car; se redujo a la chapa metálica de estiramiento facial especial de 1976 con un 231 V6. El Indy Pace Car original tenía el 231 V6 turboalimentado. La réplica presentaba una pintura plateada, negra y roja con un interior negro. El vehículo incluía un diferencial de tracción positiva.
Cuarta generación (1978-1981)
Cuarta generación | |
---|---|
Descripción general | |
Años modelo | 1978-1981 |
Montaje | Framingham, Massachusetts , Estados Unidos Lakewood Heights, Georgia , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 2 puertas fastback coupé de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Un cuerpo |
Relacionados |
|
Tren motriz | |
Motor | 196 pulgadas cúbicas (3,2 L) Buick V6 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) Buick V6 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) Pontiac V8 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) Pontiac V8 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Oldsmobile V8 diésel |
Transmisión | 3-velocidad THM200, 250, 350 automático manual de 3 velocidades 4 velocidades Saginaw manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108,1 pulgadas (2746 mm) |
Largo | 196 pulg. (4.978 mm) |
Peso en vacío | 3130-3425 libras |
GM redujo su línea intermedia, reduciendo la distancia entre ejes en 4 ″ y el peso en vacío en casi media tonelada. El nombre Century ahora se aplicó a toda la gama excepto al cupé, que retuvo el nombre Regal. El Century se ofreció inicialmente como un cupé de dos puertas fastback "aeroback" y un sedán de cuatro puertas fastback junto con un modelo de camioneta (compartiendo carrocerías con el Oldsmobile Cutlass Salon ). El automóvil era más de un pie más corto, varios centímetros más estrecho y varios cientos de libras más liviano que su predecesor. Los motores de bloque grande fueron descontinuados y el nuevo motor base fue el nuevo V6 de 196 pulgadas cúbicas (3.2 L) de Buick introducido específicamente para el Century y el Regal. El V6 de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) y el Chevrolet 305 V8 eran opciones. El Pontiac 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) y 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) reemplazaron el motor Chevrolet de 1979.
Uno de los modelos más raros de esta época fue el Century Turbo Coupe de 1979 a 1980, impulsado por una versión turboalimentada del 3.8 L V6, que ofrecía un rendimiento similar al de un V8 con un consumo de combustible más razonable y emisiones reducidas. El Turbo Coupe no era tan popular como el Regal Turbo Sport Coupe similar de la época, y se estima que la producción total es menos de 2500.
Los dos modelos fastback (junto con el Oldsmobile Cutlass Salon) resultaron impopulares. Para 1980, el sedán fastback de cuatro puertas se abandonó en favor de un sedán convencional de cuatro puertas con muesca. Después de 1980, se descontinuó el coupé Century fastback. Con la introducción del nuevo Century de tracción delantera en 1982, los modelos existentes de sedán y wagon notchback se transfirieron a la línea Regal.
1980 Buick Century sedán de cuatro puertas, vista trasera
1980 Buick Century Estate Wagon
Quinta generación (1982-1996)
Quinta generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Chevrolet Century (Venezuela) |
Años modelo |
|
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Un cuerpo |
Relacionados |
|
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
|
Largo |
|
Ancho | 69,4 pulg. (1763 mm) |
Altura |
|
En enero de 1982, llegó otro Century reducido, esta vez en la plataforma A de tracción delantera , en forma de cupé y sedán. [11] En octubre de 1983, se añadió una camioneta a la alineación para reemplazar la camioneta Regal descontinuada. [12] [13] El año modelo 1984 también tuvo una versión olímpica del Buick Century, que conmemora los juegos de 1984 en Los Ángeles, California . En 1985, todas las versiones de 1986 fueron "renovadas" con una nueva fascia delantera más angular. La distancia entre ejes era de 104,9 pulgadas (2,664 mm), con 189 pulgadas (4,801 mm) de longitud total. En esta generación se ofrecieron tanto las unidades de gasolina de cuatro cilindros como los motores diésel V6, aunque ninguno se hizo popular. Las versiones de alto rendimiento de varios modelos Buick, incluido el cupé Century, se comercializaron a mediados de la década de 1980 con el nombre T-Type. Con el motor V6 de 3.0 L ( 181 pulgadas cúbicas ) de Buick que produce 110 hp (82 kW), el rendimiento del Century T-Type fue modesto, pero el motor 3.8 SFI, que produce 140-150 hp (104-112 kW), ofreció un rendimiento en este comparativo. vehículo ligero.
Para 1985 y 1986, Hess & Eisenhardt / Car Craft de Lima, Ohio convirtió 124 cupés Buick Century terminados en convertibles de carrocería . Aunque estos convertibles se vendieron como autos nuevos a través de los concesionarios Buick, estas conversiones no fueron autorizadas por la fábrica. En 1986, el distribuidor del motor fue reemplazado por un sistema de encendido de bobina que resultó ser mucho más confiable que el sistema que reemplazó. Los modelos fabricados en Venezuela se vendieron como el "Chevrolet Century" en América del Sur y el Caribe. En México, se vendió como Century Limited (sin marca, aunque lleva los logotipos de Buick). Introducido en 1984, fue el modelo superior de General Motors México, y sobrevivió a la ola de importación de automóviles de 1991 (anteriormente, las importaciones de automóviles nuevos estaban prohibidas en México) y continuó en producción hasta el año modelo 1996.
El Century recibió un lavado de cara a finales de 1988 para el año modelo 1989, [14] ganando una nueva línea de techo más redondeada, pero continuando en la plataforma de la carrocería A. Las inserciones de plástico negro con el emblema de tres escudos de Buick reemplazaron las ventanas del cuarto trasero. La parte delantera recibió faros empotrados y una rejilla redondeada, y el adorno del capó de pie ahora era estándar. Todos los modelos sedán se distinguieron fácilmente por sus luces traseras de ancho completo que seguían la tradición de Buick de luces traseras grandes. El 3300 se introdujo en 1989 como una alternativa de menor potencia al motor de 3800 cc. El motor más pequeño presentaba inyección de combustible multipuerto, encendido sin distribuidor de chispas de desecho controlado por el ECM después del arranque, pero no tenía eje de equilibrio. En 1989 se produjo una renovación interior para los modelos de 1990. [15]
El modelo de 1989 tenía cinturones de seguridad montados en el pilar B, para 1990-1996 los cinturones de seguridad estaban montados en la puerta. De 1989 a 1992, la Century tenía un parachoques y molduras laterales negros, y de 1993 a 1996, la Century tenía una moldura del color de la carrocería.
1991 estiramiento facial
Para el año modelo 1991, [16] el Century recibió otro ligero lavado de cara con una parrilla del radiador más grande y diferentes faros. El interior presentaba nuevos paneles de puertas con los interruptores de las ventanas y los interruptores de bloqueo de las puertas reubicados en una configuración más conveniente que se encuentra en los automóviles más modernos, donde la ubicación del interruptor corresponde con la ubicación de la ventana en la carrocería del automóvil. Esta característica nunca apareció en su hermano, el Oldsmobile Ciera, que retuvo el banco de interruptores en línea montado al ras con el panel de la puerta, siendo el interruptor trasero la ventana de la puerta del conductor. Los interruptores de las ventanas Century no estaban retroiluminados, sino que estaban iluminados por una pequeña bombilla en el borde del panel de la puerta sobre el banco de interruptores. Otros cambios interiores incluyeron nuevas fundas para los asientos y la reubicación de los cinturones de seguridad exteriores delanteros del pilar A en la puerta, funcionando como cinturones de seguridad "automáticos" para que los cinturones pudieran abrocharse y la puerta abrirse y cerrarse mientras aún estaba abrochada. El conductor y el pasajero delantero podían entrar y salir del vehículo mientras el cinturón de seguridad aún estaba abrochado.
Para 1993, el 2.5 L I4 fue reemplazado por un nuevo 2.2 I4 de 115 hp. Para 1994, se eliminó el modelo cupé de venta lenta (603 vendidos en 1993, o el 0,5% de las ventas totales de Century [17] ), y todos los modelos recibieron una bolsa de aire estándar en el lado del conductor . También en 1993, el Buick V6 de 160 hp (119 kW) 3.3 L fue reemplazado por un V6 de 3.1 L con la misma potencia nominal, y la potencia en el 2.2 L I4 fue de hasta 120 hp (89 kW) con la introducción de MFI . A mitad del año modelo 1994, un velocímetro redondo reemplazó al ancho rectangular, pero el automóvil aún seguía con el tablero original.
A pesar de su diseño anticuado, el Century y su hermano, el Oldsmobile Cutlass Ciera, se vendieron bien durante la década de 1990 y demostraron ser confiables y rentables para GM, ya que sus costos de herramientas se habían monetizado. En general, la plataforma A-body era robusta y la calidad se mejoraba cada año mientras se agregaban más características estándar.
1982 Buick Century sedán
1985 Buick Century cupé
1986-1988 sedán Buick Century
1989-1990 sedán Buick Century
1991-1993 sedán Buick Century
1994-1996 Buick Century vagón
Motores
Años | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Notas |
---|---|---|---|---|
1982-1988 | 2.5 L (151 pulgadas cúbicas) Tech IV TBI I4 | 90 caballos de fuerza (67 kW) | 134 libras · pie (182 N · m) | También con 92 CV [18] |
1989-1992 | 2.5 L (151 pulgadas cúbicas) Tech IV I4 | 110 caballos de fuerza (82 kW) | 135 libras · pie (183 N · m) | |
1993 | 2,2 L (134 pulgadas cúbicas) LN2 I4 | 110 caballos de fuerza (82 kW) | 130 libras · pie (176 N · m) [19] | |
1994–1996 | 120 caballos de fuerza (89 kW) | 130 libras · pie (176 N · m) [20] | ||
1982-1985 | 3.0 L (181 pulgadas cúbicas) Buick V6 | 110 caballos de fuerza (82 kW) | 145 libras · pie (197 N · m) | |
1986 | 2.8 L (173 pulgadas cúbicas) LE2 V6 | 112 caballos de fuerza (84 kW) | 145 libras · pie (197 N · m) | |
1987–1988 | 2.8 L (173 pulgadas cúbicas) LB6 V6 | 125 caballos de fuerza (93 kW) | 160 libras · pie (217 N · m) | |
1989-1993 | 3.3 L (204 pulgadas cúbicas) LG7 V6 | 160 caballos de fuerza (119 kW) | 185 libras · pie (251 N · m) | |
1994–1996 | 3,1 L (191 pulgadas cúbicas) L82 MFI / SFI V6 | 160 caballos de fuerza (119 kW) | 185 libras · pie (251 N · m) | |
1984-1985 | 3,8 L (231 pulgadas cúbicas) LG3 V6 | 125 caballos de fuerza (93 kW) | 195 libras · pie (264 N · m) | IMF [18] |
1986–1988 | 150 caballos de fuerza (112 kilovatios) | 200 libras · pie (271 N · m) | SFI | |
1982-1985 | 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) LT7 Diesel V6 | 85 caballos de fuerza (63 kW) | 165 libras · pie (224 N · m) |
Sexta generación (1997-2005)
Sexta generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Buick New Century (China) |
Producción |
|
Años modelo | 1997-2005 |
Montaje |
|
Diseñador | Wayne Cherry (jefe: 1993) Wayne Kady (1993) [21] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | W-body 2da generación |
Relacionados |
|
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109,0 pulg. (2769 mm) |
Largo | 194,6 pulg. (4.943 mm) |
Ancho | 72,7 pulg. (1.847 mm) |
Altura | 56,6 pulg. (1438 mm) |
El Century fue rediseñado por última vez en diciembre de 1996. [22] El sedán de cuatro puertas era el único estilo de carrocería que se ofrecía (la camioneta se abandonó debido a la disminución de las ventas) y seguía siendo una configuración de tracción delantera y motor V6. . Los niveles de equipamiento más sencillos "Custom" y más sofisticados "Limited" se trasladaron de la generación anterior. El rediseño trasladó a Centurys a la plataforma W-body , reuniéndose con su antiguo hermano Regal. En esta generación, el Century y el Regal eran casi los mismos autos, que se distinguían solo por la configuración de los asientos, el equipamiento y las diferencias del motor. Dado que el Century tenía un precio más bajo que el Regal, también era el de menor potencia y más sencillo de los dos, ofreciendo solo un 3.1 L V6. De acuerdo con su imagen tradicional, el Century para seis pasajeros venía equipado con un asiento de banco delantero y una palanca de cambios en la columna, mientras que el Regal para cinco pasajeros, más orientado al desempeño, venía de serie con asientos delanteros individuales y una palanca de cambios en la consola.
Después de la descontinuación en 1998 del Skylark, el Century se convirtió por primera vez en el automóvil de nivel de entrada de Buick. Para 2003, se eliminaron todos los niveles de equipamiento, dejando un modelo estándar. Además, la placa de identificación "Century" en las puertas delanteras se dejó caer y solo se ve en las luces traseras del vehículo.
Los cambios fueron relativamente pocos durante los nueve años que duró el siglo. El nuevo Buick LaCrosse reemplazó tanto al Century como al Regal. Se produjo una serie limitada de Centurys con adornos especiales para 2005 para marcar el final del nombre. GM sacó el último Buick Century de la línea de montaje de Oshawa el 25 de octubre de 2004.
porcelana
El Buick Century se produjo en China como el New Century de 1998 a 2000. El motor era el motor LW9 V6 de 3.0 litros que también se usó en el Buick GL8 de primera generación . También estaba disponible un modelo de cuatro cilindros combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. El Century fue reemplazado por el Buick Regal debido a las malas ventas. [23]
Después de la descontinuación del modelo en 2000, el nombre New Century se utilizó como nivel de equipamiento del Buick Regal, vendido hasta al menos 2005. [24]
Motores
- 1997-1999 L82 3,1 L (191 pulgadas cúbicas) V6 160 caballos de fuerza (119 kW), 185 libras · pie (251 N · m)
- 2000-2005 LG8 3.1 L (191 pulgadas cúbicas) V6 175 hp (130 kW), 195 libras · pie (264 N · m)
Referencias
- ^ Severson, Aaron (23 de junio de 2008). "Cien desde cero: el siglo de Buick 1936-1942" . Comí con motor . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Publicaciones Krause. págs. 161-193. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Folleto de Buick 1939" . oldcarbrochures.com . pag. 15 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Folleto de Buick 1955" . oldcarbrochures.com . pag. 26 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ "Folleto de Buick 1955" . oldcarbrochures.com . pag. 24 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ "Folleto Buick 1956" . oldcarbrochures.com . pag. 29 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ Fitzgerald, Craig (junio de 2004). "1973-1974 Buick Gran Sport" . Máquinas musculares de Hemmings . Revistas de negocios de la ciudad estadounidense.
- ^ "Precios, valores y especificaciones de precios de las camionetas de 4 puertas de Buick Century Custom de 1984" . NADAguides . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ Holusha, John (14 de septiembre de 1981). "Nuevos coches que vienen gradualmente" . The New York Times . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
- ^ "1984 Buick Century Estate Wagon 2.5L ofrecido desde octubre de 1983 para Norteamérica EE . UU." Automobile-catalog.com . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
- ^ Witzenburg, Gary (octubre de 1983). "Detroit '84 - General Motors establece el lujo" . Mecánica popular . 160 (4): 111 . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
- ^ https://newspaperarchive.com/hutchinson-news-oct-14-1988-p-61/
- ^ Koblenz, Jay (noviembre de 1989). "1990 Auto Guide" . Empresa negra : 102 . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
- ^ https://newspaperarchive.com/syracuse-herald-journal-sep-24-1991-p-111/
- ^ Gunnell, John (2004). Catálogo estándar de Buick, 1903-2004 (tercera edición). Publicaciones Krause. pag. 279. ISBN 0873497600.
- ^ a b Lösch, Annamaria, ed. (1984). Coches del mundo 1984 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. pag. 271. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ Gunnell 2004 , p. 280.
- ^ Gunnell 2004 , p. 285.
- ^ Childs, Charles (23 de septiembre de 1996). "Cherry: el plan de diseño de GM es impulsado por los clientes" . Noticias de automoción . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
- ^ http://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1996-08-11-9608110276-story.html
- ^ de Feijter, Tycho (22 de octubre de 2019). "Visto en China: Buick New Century" . carnewschina.com . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
- ^ "El Buick New Century es una pieza de la historia automotriz de China" . carnewschina.com . 12 de junio de 2018 . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- A-body.net - 82-96 Sitio web y foro de GM A-body