El descarrilamiento del Chicago Loop de 1977 ocurrió el viernes 4 de febrero de 1977, cuando un tren elevado de la Autoridad de Tránsito de Chicago chocó por detrás a otro en la esquina noreste del Loop en Wabash Avenue y Lake Street durante la hora pico de la tarde . La colisión obligó a los primeros cuatro vagones del tren trasero a salir de las vías elevadas , matando a 11 personas e hiriendo a más de 180 cuando los vagones cayeron a la calle.
1977 descarrilamiento de Chicago Loop | |
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Detalles | |
Fecha | 4 de febrero de 1977 17:25 |
Localización | Chicago , Illinois |
País | Estados Unidos |
Línea | Las líneas Loop , Ravenswood y Lake-Dan Ryan |
Operador | Autoridad de Tránsito de Chicago |
Tipo de incidente | Colisión |
Causa | Error de controlador |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 11 |
Herido | 180+ |
Disposición de la infraestructura
" The Loop " no sólo se refiere a Chicago 's distrito central de negocios , sino también un patrón rectangular formado por la ciudad de los trenes elevados . Algunos trenes que ingresan al Loop hacen un circuito completo alrededor de todo el "loop" rectangular, y después de dar la vuelta a las cuatro esquinas, salen por el mismo camino por el que vinieron. Otras rutas ingresan al Loop, girando solo dos de las esquinas y luego salen por una ruta diferente. Para complicar aún más esto, está el hecho de que las rutas de algunos trenes siguen un patrón en el sentido de las agujas del reloj alrededor del Loop, pero otros van en el sentido contrario a las agujas del reloj.
En 1977, cuando ocurrió el accidente, había tres líneas operando en el Loop, cada una en una dirección diferente. La Línea Ravenswood (actual Línea Marrón) operaba en sentido antihorario alrededor del circuito, mientras que el Evanston Express (actual Línea Púrpura) operaba en sentido horario opuesto a los trenes Ravenswood. La Línea Lake – Dan Ryan (parte de la cual es la Línea Verde actual) operaba en ambas direcciones, pero solo usaba los tramos Lake y Wabash del Loop.
Más temprano en el día del accidente, un problema de cambio obligó a los despachadores a desviar el Evanston Express para que girara en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del Loop en lugar de su ruta normal en el sentido de las agujas del reloj. Esto lo puso en las vías que normalmente utilizan los trenes Ravenswood y el lago Dan Ryan en dirección oeste. Debido a la congestión causada por este intercambio anormal de vías, se requeriría que el tren Ravenswood se detenga en seco, esperando que el Evanston Express desviado se despeje antes de continuar. Además, esta demora significó que el Ravenswood todavía estaba en su lugar cuando el tren Lake-Dan Ryan llegó a estas vías, y también se requirió que se detuviera y esperara a que Ravenswood despejara la vía antes de continuar.
Colisión
Aproximadamente a las 5:25 pm, un tren Ravenswood estaba esperando en las vías, justo después del giro noreste, esperando que el Evanston Express despejara la plataforma State / Lake . Sin embargo, el tren de Lake-Dan Ryan no se detuvo cuando se acercó al tren de Ravenswood. El tren de Lake-Dan Ryan avanzó en contra de las señales de la vía y de la cabina , y chocó contra la parte trasera del tren de Ravenswood. Este impacto fue a baja velocidad, ya que el tren solo había comenzado unos segundos antes y todavía estaba a la mitad de la salida de Randolph / Wabash . Los pasajeros del tren informaron del impacto como nada más que un ligero golpe.
Sin embargo, después del impacto, el operador, Stephan A. Martin, continuó aplicando fuerza de tracción. Esto resultó en que los vagones traseros siguieran avanzando, inmovilizando la parte delantera del tren contra el Ravenswood que esperaba en la curva en ángulo recto de la vía. Con el tren delantero de Lake-Dan Ryan incapaz de avanzar, la presión desde atrás hizo que la barra de acoplamiento entre los dos primeros vagones se doblara y los extremos acoplados de esos dos vagones fueran empujados en el aire. A medida que se siguió aplicando la potencia del motor, los primeros tres coches (2 unidades Budd 2200 y un solo Pullman-Standard 2000 ) se empujaron más hacia arriba, hasta que se doblaron y cayeron de las vías. El segundo y tercer automóvil cayeron hasta la calle de abajo, mientras que el primer automóvil cayó sobre una estructura de soporte de la pista. El cuarto automóvil (otros 2000 conectados al tercer automóvil), empujado hacia adelante por el tercero, se descarriló y colgó entre el borde de la pista y la calle. Los últimos cuatro coches permanecieron en la pista y, de hecho, todavía en la estación Randolph / Wabash.
Investigación y respuesta a la CTA
La investigación posterior reveló que Martin había estado fumando marihuana y tenía cuatro cigarrillos de marihuana en su bolso. También tenía un historial de seguridad deficiente y fue responsable de un descarrilamiento anterior, y tenía tendencia a hablar con los pasajeros mientras conducía el tren. [1] Se teoriza que, al hacer que la estación normal se detuviera antes de la curva, Martin había provocado que se anulara la señal restrictiva de la cabina causada por el tren de adelante. Distraído, salió de la estación a menos de 15 millas por hora, lo que fue lo suficientemente lento como para no activar el control automático, y luego, después de la colisión inicial, el pánico o la inercia lo llevaron a mover el controlador Cineston hacia adelante, lo que provocó el descarrilamiento.
Como resultado del accidente, la CTA prohibió a los motoristas pasar una señal roja "a la vista" sin obtener primero el permiso del Centro de Control. 2200 unidades 2289-2290 y 2000 unidades 2043-2044 se arruinaron sin posibilidad de reparación y se desecharon: todos los demás trenes involucrados fueron reparados y devueltos al servicio.
Referencias
Coordenadas :41 ° 53′08 ″ N 87 ° 37′34 ″ O / 41,8855 ° N 87,6262 ° W