La serie 2000 fue una serie de automóviles "L" de Chicago fabricados en 1964 por Pullman-Standard de Chicago , Illinois . Se construyeron 180 coches.
Serie 2000 | |
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![]() CTA 2141 en Laramie Ave | |
En servicio | 1964-1993 |
Fabricante | Pullman-Estándar |
Construido en | Planta Pullman-Standard, Chicago , Illinois |
Apellido | Alto rendimiento |
Construido | 1964 |
Servicio ingresado | 1964 |
Desguazado | 1993 |
Número construido | 180 |
Número conservado | 2 |
Número desechado | 176 |
Formación | Pareja casada |
Números de flota | 2001–2180 |
Capacidad | 47 (automóvil con asiento A) 51 (automóvil con asiento B) |
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de Chicago |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 48 pies (14,63 m) |
Ancho | 9 pies 4 pulgadas (2,84 m) |
Altura | 12 pies (3,66 m) |
Puertas | 4 por coche |
Velocidad máxima | 55 millas por hora (89 km / h) |
Peso | 47,400 libras (21,500 kg) |
Motores de tracción | 4 GE 1250K1 por coche |
Salida de potencia | 100 caballos de fuerza (75 kW) cada motor |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 600 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La serie 2000 fue la primera de las cinco series de autos "L" de Chicago conocidos como la Familia de Alto Rendimiento. Entregados a la CTA en 1964, fueron construidos como conjuntos de pares casados, como los autos de la serie 6000 basados en PCC antes que ellos. La serie 2000, junto con la familia de alto rendimiento en general, estaba pensada como un complemento para los automóviles de la serie 6000 (que se construyeron a partir de componentes de tranvía PCC descontinuados ) y un reemplazo para los viejos automóviles de la serie 4000 que datan de principios del siglo XX. La CTA también necesitaba un vagón de tren que cumpliera con las demandas más modernas para el servicio de trenes, como velocidades más altas e interiores más cómodos.
Los sistemas de control más modernos de la serie 2000 inicialmente impidieron que se usaran en un tren con otros tipos de sistemas, hasta la entrega de los automóviles de la serie 2200 y posteriores de la familia de alto rendimiento. Estos autos fueron la línea de base de los futuros autos de CTA, equipados con un aspecto futurista y tecnología moderna: también eran extremadamente confiables, con un promedio de 50,000 millas al año en líneas concurridas como la línea Lake-Dan Ryan . Los autos tenían una serie de características modernas para la época, que incluían aire acondicionado, iluminación fluorescente, ventanas grandes y frontales de fibra de vidrio esculpidos para las carrocerías. Las carrocerías eran principalmente de aluminio. La familia de diseños de alto rendimiento duraría hasta 1994 cuando se construyó la serie 3200 , sin embargo, incluso los coches CTA del siglo XXI, como los coches de la serie 5000 , son parientes cercanos de los coches de diseño de alto rendimiento con mejoras para los avances tecnológicos.
Sin embargo, los automóviles de la serie 2000 tendrían la vida útil más corta de todos los automóviles de la familia de alto rendimiento. A lo largo de las décadas, los avances completamente nuevos presentados en los autos de la serie 2000 para el momento presentaron problemas de mantenimiento en el futuro; las carrocerías de aluminio se oxidaron rápidamente en los inviernos de Chicago, mientras que la nieve provocó que los motores se cortaran y los frenos dejaran de funcionar (especialmente después de la tormenta de nieve de 1979). Los autos de la serie 2200 , originalmente pensados como complementos de los autos de la serie 2000, eran mucho más duraderos en las líneas más concurridas de la L, mientras que los autos de la serie 2000 se trasladaron a las líneas más antiguas con menos frecuencia. La construcción de la serie 2200, con un cuerpo de acero inoxidable de lados planos, unidades de aire acondicionado debajo del automóvil (a diferencia de las unidades interiores de la década de 2000) y motores Budd Pioneer más capaces, contribuyeron a la vida útil mucho más larga de la serie 2200 en Serie 2000; el golpe final llegó cuando la Línea Verde se cerró por renovación, ya que la serie 2000 no se consideró lo suficientemente capaz para el servicio de la Línea Roja o Azul.
Los últimos autos de la serie 2000 fueron desechados después de su servicio final en la Línea Verde el 17 de diciembre de 1993, terminando con 29 años de servicio. Se conserva un par de vagones, 2153-2154 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois .
Referencias
- "Coches de la serie 2000" . Chicago-L.org . Consultado el 1 de mayo de 2010 .