| 1984 Gran Premio de Portugal | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 16 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 21 de octubre de 1984 | ||
| Nombre oficial | 5 o Gran Premio de Portugal | ||
| Localización | Autódromo do Estoril , Estoril , Portugal | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 4,35 km (2,702 millas) | ||
| Distancia | 70 vueltas, 304,5 km (189,14 mi) | ||
| Tiempo | Seco | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Brabham - BMW | ||
| Hora | 1: 21,703 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | |
| Hora | 1: 22,996 en la vuelta 51 | ||
| Podio | |||
| Primero | McLaren - ETIQUETA | ||
| Segundo | McLaren - ETIQUETA | ||
| Tercero | Toleman - Hart | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Portugal de 1984 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Estoril el 21 de octubre de 1984. Fue la decimosexta y última carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1984 . Fue el primer Gran Premio de Portugal del Campeonato del Mundo desde 1960 , cuando se celebró en el circuito urbano de Boavista en Oporto.
Niki Lauda necesitaba el segundo lugar para asegurar el título, y lo ganó cuando Nigel Mansell giró con 18 vueltas para el final. Como resultado, se llevó el título por solo medio punto de su compañero Alain Prost . Los pilotos que anotaron puntos ganaron un total de 13 campeonatos mundiales entre ellos, y los tres pilotos en el podio fueron todos (al menos) tres campeones del mundo de diferentes épocas: Lauda, acercándose al final de su larga y distinguida carrera en F1, Prost, disfrutando de los mejores años de su carrera, y Ayrton Senna , aún en los albores de la suya.
Después de correr un segundo fuerte detrás de Prost durante la mayor parte de la carrera, el trompo de Mansell en la vuelta 52 se debió a una falla en el freno delantero izquierdo. Más tarde, el inglés contó que como era su última carrera para Lotus antes de unirse a Williams en 1985 , el jefe del equipo, Peter Warr (con quien nunca se había llevado bien personalmente) se había negado a darle los frenos que quería para su Lotus 95T y que era esto que finalmente provocó su retiro y le dio a Lauda el segundo lugar que necesitaba para ganar el Campeonato del Mundo.
La carrera también representó la última victoria para el fabricante francés de neumáticos Michelin en la Fórmula Uno hasta el Gran Premio de San Marino de 2001 .
Clasificación [ editar ]
Calificativo [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 1: 30.889 | 1: 21,703 | - | |
| 2 | 7 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 1: 28.276 | 1: 21.774 | +0.071 | |
| 3 | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 1: 30.077 | 1: 21,936 | +0.233 | |
| 4 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Honda | 1: 32,269 | 1: 22.049 | +0.346 | |
| 5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 1: 28,428 | 1: 22.291 | +0.588 | |
| 6 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 1: 32,986 | 1: 22,319 | +0.616 | |
| 7 | 15 | Patrick Tambay | Renault | 1: 29.409 | 1: 22.583 | +0.880 | |
| 8 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 31.192 | 1: 22.686 | +0.983 | |
| 9 | dieciséis | Derek Warwick | Renault | 1: 35,913 | 1: 22,801 | +1.098 | |
| 10 | 20 | Stefan Johansson | Toleman - Hart | 1: 28,991 | 1: 22,942 | +1.239 | |
| 11 | 8 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | 1: 28,837 | 1: 23.183 | +1.480 | |
| 12 | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 1: 37.154 | 1: 24.048 | +2.345 | |
| 13 | 33 | Philippe Streiff | Renault | 1: 37.280 | 1: 24.089 | +2.386 | |
| 14 | 23 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 1: 34.809 | 1: 24,235 | +2.532 | |
| 15 | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 1: 39,696 | 1: 24,437 | +2.734 | |
| dieciséis | 17 | Marc Surer | Flechas - BMW | 1: 34.003 | 1: 24,688 | +2.985 | |
| 17 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 1: 36,634 | 1: 24,848 | +3.145 | |
| 18 | 18 | Thierry Boutsen | Flechas - BMW | 1: 32.530 | 1: 25.115 | +3.412 | |
| 19 | 2 | Manfred Winkelhock | Brabham - BMW | no hay tiempo | 1: 25.289 | +3.586 | |
| 20 | 26 | Andrea de Cesaris | Ligier - Renault | 1: 33.398 | 1: 26.082 | +4.379 | |
| 21 | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 1: 34,233 | 1: 26.701 | +4.998 | |
| 22 | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 1: 31,336 | 1: 26,840 | +5.137 | |
| 23 | 14 | Gerhard Berger | ATS - BMW | 1: 44,966 | 1: 28.106 | +6.403 | |
| 24 | 30 | Jo Gartner | Osella - Alfa Romeo | 1: 33.540 | 1: 28.229 | +6.526 | |
| 25 | 21 | Mauro Baldi | Espíritu - Hart | 1: 36.483 | 1: 29.001 | +7.298 | |
| 26 | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 1: 40,344 | 1: 29,397 | +7.694 | |
| 27 | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 1: 34,839 | 1: 30.406 | +8.703 | |
| Fuente: [1] [2] [3] | |||||||
Carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 70 | 1: 41: 11.753 | 2 | 9 |
| 2 | 8 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | 70 | + 13.425 | 11 | 6 |
| 3 | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 70 | + 20.042 | 3 | 4 |
| 4 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 70 | + 20,317 | 8 | 3 |
| 5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 70 | + 1: 32.169 | 5 | 2 |
| 6 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 69 | + 1 vuelta | 1 | 1 |
| 7 | 15 | Patrick Tambay | Renault | 69 | + 1 vuelta | 7 | |
| 8 | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 69 | + 1 vuelta | 12 | |
| 9 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 69 | + 1 vuelta | 17 | |
| 10 | 2 | Manfred Winkelhock | Brabham - BMW | 69 | + 1 vuelta | 19 | |
| 11 | 20 | Stefan Johansson | Toleman - Hart | 69 | + 1 vuelta | 10 | |
| 12 | 26 | Andrea de Cesaris | Ligier - Renault | 69 | + 1 vuelta | 20 | |
| 13 | 14 | Gerhard Berger | ATS - BMW | 68 | + 2 vueltas | 23 | |
| 14 | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 67 | + 3 vueltas | 15 | |
| 15 | 21 | Mauro Baldi | Espíritu - Hart | 66 | + 4 vueltas | 25 | |
| dieciséis | 30 | Jo Gartner | Osella - Alfa Romeo | sesenta y cinco | Sin combustible | 24 | |
| 17 | 23 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 64 | + 6 vueltas | 14 | |
| Retirado | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 60 | Motor | 22 | |
| Retirado | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 52 | Frenos | 6 | |
| Retirado | dieciséis | Derek Warwick | Renault | 51 | Caja de cambios | 9 | |
| Retirado | 33 | Philippe Streiff | Renault | 48 | Transmisión | 13 | |
| Retirado | 6 | Keke Rosberg | Williams - Honda | 39 | Motor | 4 | |
| Retirado | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 31 | Eléctrico | 21 | |
| Retirado | 18 | Thierry Boutsen | Flechas - BMW | 24 | Transmisión | 18 | |
| Retirado | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 19 | Caja de cambios | 26 | |
| Retirado | 17 | Marc Surer | Flechas - BMW | 8 | Eléctrico | dieciséis | |
| Retirado | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 2 | Motor | 27 | |
Fuente: [4] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias [ editar ]
- ^ "4. Gran Premio de Portugal - CALIFICADO 1" . formula1.com . Consultado el 14 de mayo de 2018 .
- ^ "4. Gran Premio de Portugal - CLASIFICACIÓN 2" . formula1.com . Consultado el 14 de mayo de 2018 .
- ^ "4. Gran Premio de Portugal - CLASIFICACIÓN GENERAL" . formula1.com . Consultado el 14 de mayo de 2018 .
- ^ "Gran Premio de Portugal de 1984" . formula1.com. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Portugal 1984 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
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