Controversia del Mar Polar de 1985
La controversia del Mar Polar de 1985 fue un evento diplomático provocado por los planes para la navegación del Mar Polar de la USCGC a través del Paso del Noroeste de Groenlandia a Alaska sin la autorización formal del gobierno canadiense . La posición de los Estados Unidos era que el Paso del Noroeste era un estrecho internacional abierto al transporte marítimo y solo buscaba notificar a Canadá en lugar de pedir permiso. [1]
La publicación de los planes enfureció a la opinión pública canadiense, ya que se consideró una violación y un desprecio de la soberanía y llevó al gobierno a tomar medidas preventivas para defender los territorios árticos de Canadá. [2] EE. UU. Nunca reconoció el reclamo de Canadá sobre el paso del noroeste, pero sin embargo, los dos países llegaron a un acuerdo dos años después que estipulaba que, en el futuro, EE. UU. Pediría permiso antes de navegar por las aguas en disputa.
La soberanía de Canadá sobre las aguas de la región seguía siendo un tema polémico en 2010 y es probable que adquiera una importancia cada vez mayor, ya que el cambio climático en el Ártico tiene el potencial de hacer que esas aguas sean más accesibles para los barcos comerciales y el deshielo del hielo marino para producir petróleo. taladrar más fácilmente. [3]
Desde la colonización de América , el Paso del Noroeste siempre ha sido de especial interés ya que se especuló que podría ofrecer un atajo a Asia. [4] Se hicieron muchos intentos de cruzar, pero muy pocos tuvieron éxito debido a las muy implacables condiciones que prevalecen en el Ártico canadiense durante la mayor parte del año. El explorador británico Sir John Franklin encontró un pasaje entre 1845 y 1847, pero este logro no se conoció hasta años después, ya que él y su tripulación habían fallecido en el viaje . Robert McClure fue el primer explorador que sobrevivió a la expedición en 1850, pero completó el viaje en un trineo. . Recién en 1906 el explorador noruego Roald Amundsen navegó por el pasaje por completo sobre el agua . Sin embargo, la construcción del Canal de Panamá ya había comenzado en ese momento y su finalización en 1914 disminuyó la necesidad de esta ruta.
No fue hasta la Segunda Guerra Mundial que se volvió a explorar el pasaje. Con el inicio de la Guerra Fría , el Ártico canadiense se convirtió en la primera línea de defensa contra los soviéticos , por lo que EE. UU. Y Canadá desarrollaron una estrecha cooperación a medida que aumentaba el imperativo de usar este territorio en su mayoría vacío como un amortiguador. Por lo tanto, muchos sistemas de alerta temprana como la línea DEW , la línea Pinetree y la línea Mid-Canada se implementaron en esta región con el sistema de advertencia del norte todavía en uso en la actualidad. [5]
Tras el descubrimiento de grandes reservas de petróleo en Alaska , la necesidad de hacer navegable el Paso del Noroeste aumentó sustancialmente. En 1969, el petrolero SS Manhattan reforzado con hielo hizo el viaje completo con la ayuda de rompehielos canadienses y estadounidenses. Si bien el viaje se llevó a cabo con mucha dificultad, el mero hecho de que fuera posible que un barco comercial lo hiciera desde Alaska hasta la costa este fue de gran importancia y generó muchas preguntas sobre el estado del pasaje. A pesar de la cooperación de los dos países y la presencia de observadores en el petrolero, la opinión pública reaccionó ante esta supuesta violación de soberanía, presionando al gobierno canadiense para que promulgue la Ley de Prevención de la Contaminación de las Aguas Árticas.de 1970. [2] La ley contenía una reserva que la excluía de la revisión de la Corte Mundial que fue eliminada en 1985, pero en el momento de la controversia del Mar Polar, la ley aún podía considerarse unilateral. [6]
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