| Detalles de la carrera [1] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 29 de 29 en el 1988 NASCAR Winston Cup Series temporada | |||
 Diseño de Atlanta International Speedway, utilizado hasta 1996 | |||
| Fecha | 20 de noviembre de 1988 | ||
| Nombre oficial | Atlanta Journal 500 | ||
| Localización | Circuito de carreras internacional de Atlanta , Hampton, Georgia | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente 1,522 mi (2,449 km) | ||
| Distancia | 328 vueltas, 499,2 mi (803,3 km) | ||
| Tiempo | Suave con temperaturas de 75 ° F (24 ° C); velocidades del viento de 20 millas por hora (32 km / h) | ||
| Velocidad media | 130.211 millas por hora (209.554 km / h) | ||
| Asistencia | 72.000 [2] | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Blue Max Racing | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Wallace oxidado | Blue Max Racing | |
| Vueltas | 166 | ||
| Ganador | |||
| No. 27 | Wallace oxidado | Blue Max Racing | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | ESPN | ||
| Locutores | Bob Jenkins Ned Jarrett Gary Nelson | ||
El Atlanta Journal 500 de 1988 fue un evento de carreras NASCAR Winston Cup Series que tuvo lugar el 20 de noviembre de 1988 en Atlanta International Raceway (ubicado en el suburbio de Atlanta de Hampton, Georgia ).
Los pilotos más dominantes en la NASCAR Winston Cup Series durante la década de 1980 fueron Bill Elliott, Darrell Waltrip, Terry Labonte, Bobby Allison y Dale Earnhardt. Esta fue realmente la última carrera en la que Richard Petty fue incluso un poco competitivo.
Antecedentes [ editar ]
Atlanta International Raceway (ahora Atlanta Motor Speedway) es una de las diez pistas intermedias actuales que albergan carreras de NASCAR ; los otros son Charlotte Motor Speedway , Chicagoland Speedway , Darlington Raceway , Homestead Miami Speedway , Kansas Speedway , Kentucky Speedway , Las Vegas Motor Speedway , New Hampshire Motor Speedway y Texas Motor Speedway . [3] Sin embargo, en ese momento, solo se construyeron Charlotte y Darlington.
El trazado en Atlanta International Speedway en ese momento era una pista ovalada tradicional de cuatro vueltas que tiene 1,54 millas (2,48 km) de largo. [4] Los giros de la pista están inclinados a veinticuatro grados , mientras que el tramo delantero, la ubicación de la línea de meta y el tramo trasero están inclinados a cinco. [4]
Informe de carrera [ editar ]
Uno de los pilotos que no se clasificó para esta carrera fue Bobby Coyle ; quien intentó calificar en su máquina Pontiac # 50 pero no logró alcanzar la velocidad adecuada para hacer la carrera. [5]
Bill Elliott ganaría su único campeonato NASCAR Winston Cup aquí a pesar de no terminar entre los diez primeros. [6] Sin embargo, Elliott se ubicó consistentemente en las otras carreras de la temporada de 1988 con seis victorias, 15 finales entre los cinco primeros y 10 finales entre los diez primeros. [7]
La carrera duró tres horas y cincuenta y dos minutos; resultando en una victoria de 4¼ segundos de Rusty Wallace sobre Davey Allison . Hubo una tasa de deserción inusualmente alta durante esta carrera; con 13 fallas de motor y solo 20 de los 42 arrancadores corriendo en la meta. Se contribuiría al hecho de que la pista fue repavimentada desde la carrera anterior en la primavera. [2] Rusty Wallace estaba enojado porque Bill Elliott estaba siendo realmente conservador ya que solo tenía que terminar 18º para hacerse con el título. [2] Rusty hizo todo lo que pudo, lideró la mayor cantidad de vueltas y básicamente corrió por toda la pista abriéndose camino hacia finales consistentes. [2]Elliott podría haber sido más conservador de lo que era, más de la mitad del campo explotó motores o se estropeó. [2]
Mike Alexander terminaría tercero en este evento; su mejor actuación en NASCAR Winston Cup Series. [2] Neil Bonnett termina 13º en su última salida en el Rahmoc # 75 Valvoline Pontiac. [2]
Setenta y dos mil fanáticos verían una velocidad promedio de 129.024 millas por hora (207.644 km / h), mientras que Wallace se clasificó para la pole position con una velocidad de 179.499 millas por hora (288.876 km / h) [2] , el equivalente a 30.525 segundos. [8] Tommy Ellis terminaría último después de encontrar un problema de transmisión en la vuelta 2 de 328. [2] Nueve amonestaciones ralentizaron la carrera durante 55 vueltas. [2] El último evento de Cale Yarborough salió con un respetable décimo puesto que volvería como propietario del Phillips # 66. [2]
El campeón de NASCAR Benny Parsons y Brad Noffsinger también competirían en su última carrera de la Monster Energy NASCAR Cup Series aquí. Parsons terminaría en el lugar 34 mientras que Noffsinger terminaría en el lugar 26. [2] Esta fue la última carrera para Piedmont Airlines como patrocinador de la serie de la Copa NASCAR, poniendo fin a la asociación de la compañía con el deporte que comenzó en 1981 y tomó impulso durante una estadía de dos años en el equipo de Richard Childress antes de unirse al equipo de Billy Hagen en 1984. para una carrera larga que comenzó con Terry Laborite llevando su auto a un campeonato. [2]La marca Piedmont estaba en proceso de ser eliminada en el momento en que USAir había comprado la compañía y estaba cambiando el nombre de la aerolínea regional como parte de sus operaciones USAir Express. Sterling Marlin llevó a casa al Oldsmobile # 44 blanco y azul con una carrera entre los 15 primeros en su última carrera antes de que la famosa entrada de los ochenta fuera castigada para siempre. [2] Hoss Ellington , Mike Curb y Harry Ranier terminarían sus respectivas carreras como propietarios de NASCAR después de esta carrera. Los conductores ganarían $ 387,785 en ganancias totales de carrera ($ 838,310 cuando se ajusta a la inflación). [2]
Top 10 finalistas [ editar ]
| Pos. [2] | Cuadrícula | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Ganancias | Vueltas led | Puntos | Hora / Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 27 | Wallace oxidado | Pontiac | 328 | $ 87,575 | 166 | 185 | 3:52:09 |
| 2 | 23 | 28 | Davey Allison | Vado | 328 | $ 35,625 | 26 | 175 | +4.25 segundos |
| 3 | 4 | 12 | Mike Alexander | Buick | 328 | $ 23,610 | 20 | 170 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 4 | 5 | 26 | Ricky Rudd | Buick | 328 | $ 14,725 | 1 | 165 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 5 | 13 | 17 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 328 | $ 16,525 | 14 | 160 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 6 | 7 | 25 | Ken Schrader | Chevrolet | 328 | $ 12,350 | 1 | 155 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 7 | 28 | 30 | Michael Waltrip | Pontiac | 327 | $ 14,950 | 0 | 146 | +1 vuelta |
| 8 | 9 | 11 | Terry Labonte | Chevrolet | 327 | $ 12,025 | 0 | 142 | +1 vuelta |
| 9 | 38 | 8 | Bobby Hillin, Jr. | Buick | 327 | $ 8,650 | 0 | 138 | +1 vuelta |
| 10 | 26 | 29 | Cale Yarborough | Oldsmobile | 327 | $ 7,800 | 0 | 134 | +1 vuelta |
Línea de tiempo [ editar ]
Referencia de la sección: [2]
- Inicio de carrera: Rusty Wallace comenzó la carrera con la pole position.
- Vuelta 7: Precaución debido al accidente de Dale Jarrett, terminó en la vuelta 12.
- Vuelta 26: Advertencia de competencia obligatoria entregada por los oficiales de NASCAR, que terminó en la vuelta 29.
- Vuelta 55: Precaución debido a los escombros, terminó en la vuelta 59.
- Vuelta 86: Precaución debido al accidente de Richard Petty, terminó en la vuelta 92.
- Vuelta 108: Precaución por el aceite en la pista, finalizó en la vuelta 111.
- Vuelta 140: Precaución debido al accidente de Benny Parsons, terminó en la vuelta 146.
- Vuelta 170: Precaución debido al aceite en la pista, terminó en la vuelta 174.
- Vuelta 209: Precaución debido al accidente de Harry Gant, la carrera de bandera verde se reanudó en la vuelta 216.
- Vuelta 252: Precaución debido al accidente de Alan Kulwicki, terminó en la vuelta 260.
- Vuelta 267: Kyle Petty logró hacer estallar su motor.
- Vuelta 272: Larry Pearson logró hacer estallar su motor.
- Vuelta 276: Mark Martin logró hacer estallar su motor.
- Finalizar: Rusty Wallace fue declarado oficialmente ganador del evento.
Posiciones después de la carrera [ editar ]
| Pos | Conductor | Puntos [2] | Diferencial |
|---|---|---|---|
| 1 | Bill Elliott | 4448 | 0 |
| 2 | Wallace oxidado | 4464 | -24 |
| 3 | Dale Earnhardt | 4256 | -232 |
| 4 | Terry Labonte | 4007 | -481 |
| 5 | Ken Schrader | 3858 | -630 |
| 6 | Geoffrey Bodine | 3799 | -689 |
| 7 | Darrell Waltrip | 3764 | -724 |
8  | Davey Allison | 3631 | -857 |
9  | Phil Parsons | 3630 | -858 |
| 10 | Marlín esterlina | 3621 | -867 |
Referencias [ editar ]
- ^ "Información meteorológica de 1988 Atlanta Journal 500" . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 10 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Resultados de carreras de 1988 Atlanta Journal 500" . Referencia de carreras . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ "Pistas de carreras de NASCAR" . NASCAR. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2010 . Consultado el 2 de septiembre de 2011 .
- ^ a b "Pistas de NASCAR: el Atlanta Motor Speedway" . Autódromo de Atlanta. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 2 de septiembre de 2011 .
- ^ "Equipo de Dingman Brothers para competir - conductor sigue siendo un misterio" . Orlando Sentinel . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ "Paseo por el campeonato de Bill Elliott (temporada de la Copa NASCAR de 1988)" . Aficionados a las carreras Hard Core. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ "Resumen de la temporada 1988 NASCAR Winston Cup Series de Bill Elliott" . Promedios del conductor. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011 . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
- ^ "Tiempo de calificación de Rusty Wallace (en segundos)" . Ultimate Racing History . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
| Precedido por 1988 Checker 500 | NASCAR Winston Cup Series Temporada 1988-89 | Sucedido por 1989 Daytona 500 |
