El Gran Premio de Gran Bretaña de 1988 (formalmente el Gran Premio de Gran Bretaña XLI Shell Oils ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 10 de julio de 1988 en el Circuito de Silverstone , Silverstone . Fue la octava carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1988 .
Gran Premio de Gran Bretaña de 1988 | |||
---|---|---|---|
Carrera 8 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1988 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 10 de julio de 1988 | ||
Nombre oficial | XLI Shell Oils Gran Premio de Gran Bretaña | ||
Localización | Circuito de Silverstone , Silverstone , Inglaterra | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.778 km (2.969 mi) | ||
Distancia | 65 vueltas, 310,570 km (192,979 mi) | ||
Tiempo | Mojado y fresco | ||
Pole position | |||
Conductor | Ferrari | ||
Hora | 1: 10.133 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Nigel Mansell | Williams - Judd | |
Hora | 1: 23.308 en la vuelta 48 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Honda | ||
Segundo | Williams - Judd | ||
Tercero | Benetton - Ford | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 65 vueltas fue ganada por Ayrton Senna , conduciendo un McLaren - Honda , después de comenzar desde la tercera posición. La victoria, la cuarta de Senna en la temporada, lo colocó a seis puntos de su compañero Alain Prost en el Campeonato de Pilotos, ya que Prost se retiró antes de la mitad de la distancia por problemas de manejo. El piloto local Nigel Mansell terminó segundo en un Williams - Judd , con Alessandro Nannini tercero en un Benetton - Ford .
Para conmemorar el 40 aniversario de la apertura del Circuito de Silverstone, se agregaron muchas instalaciones al circuito, incluido un complejo de Centro de Prensa, una carretera de circunvalación interna, cercas de escombros, pantallas anchas para mostrar la acción en vivo transmitida por la BBC y un Carpa de hospitalidad de 600 metros de largo para huéspedes corporativos. Sin embargo, el fin de semana se vio ensombrecido por la muerte del presidente ejecutivo de RAC , Peter Hammond, en un accidente automovilístico camino a la pista.
Calificación
Después de semanas de especulaciones, Nigel Mansell anunció que correría para Ferrari en la temporada de 1989 , animado a ir al equipo italiano por una serie de accidentes de alta velocidad el viernes como resultado de problemas con la suspensión reactiva de Williams , así como un racha de siete retiros consecutivos.
Williams tuvo problemas durante la clasificación. Con Mansell sólo 13 después de la sesión del viernes y Riccardo Patrese 30 y último, a unos 14 segundos del puesto 26, el director técnico del equipo, Patrick Head, tomó la decisión rápida de deshacerse de la suspensión reactiva hasta el final de la temporada. Esto lo hicieron durante la noche entre las sesiones del viernes y sábado del evento después de decirles a ambos pilotos que cambiar a la suspensión más convencional era casi imposible sin meses de trabajo. Head dijo en una entrevista en la mañana de la carrera que "Es una carrocería, francamente. Hemos puesto resortes mecánicos de acero y amortiguadores. Hemos cambiado los puntales delanteros en amortiguadores, diseñamos algunas piezas nuevas que mecanizamos durante la noche. Lo hicimos. algunos pistones nuevos para los puntales delanteros ... es un poco una carrocería como dije " .
La cuadrícula tenía un aspecto desconocido. Los McLarens estaban sufriendo problemas de manejo debido a la introducción de una nueva carrocería que era más adecuada para los circuitos de alta velocidad que se avecinaban más adelante en la temporada. Mientras tanto, los Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto dieron el salto a todos y ocuparon la primera fila de la parrilla. El tiempo de la pole de Berger de 1: 10.133 fue tres segundos más lento que el tiempo de la pole de 1987 establecido por Nelson Piquet . Aunque en la pole, Berger estaba lejos de estar seguro de entrar en la carrera y afirmó que los Ferrari no podían vivir con los McLarens en cuanto al consumo de combustible, palabras de Alboreto se hicieron eco. Por su parte Alboreto aseguró su primera largada en primera fila desde que anotó la pole en la carrera inaugural de la temporada 1985 en Brasil , era la última vez que el italiano comenzaría una carrera de F1 desde la primera fila. Senna y Prost se clasificaron en tercer y cuarto lugar, la primera vez que ningún McLaren había estado en la primera fila de la parrilla desde el Gran Premio de México de 1987 y la primera vez en 1988 que ninguno de los McLaren estaba en la pole.
Durante la sesión de clasificación del viernes, Senna hizo dos giros a alta velocidad en la esquina de Stowe mientras tanto él como Prost buscaban en vano el equilibrio con la nueva carrocería de sus autos. El equipo volvió a que los autos tuvieran los tubos de escape turbo durante el resto del fin de semana, lo que restauró parte del equilibrio de los autos, pero el tiempo perdido y los Ferraris con su mejor potencia en el extremo superior pusieron la pole fuera del alcance incluso de Senna. Más pruebas en Silverstone antes de la próxima carrera en Alemania revelaron otros factores y no los esnórquel faltantes fueron la causa del desequilibrio de los coches y los McLarens no aparecieron con los esnórquel turbo durante el resto de la temporada.
Marzo de aspiración natural : Judds impresionó con Maurício Gugelmin calificando quinto e Ivan Capelli sexto, por delante de los turbos de Lotus y Arrows , mientras que Mansell y Patrese se clasificaron en 11 y 15 respectivamente con Patrese casi 18 segundos más rápido en la calificación del sábado que el viernes. . A pesar de que Patrick Head describió la suspensión convertida como una carrocería, ambos pilotos de Williams expresaron su satisfacción por la nueva suspensión 'convencional' de sus autos, diciendo que era increíble cuánta más confianza tenían en sus autos sabiendo que ahora se comportarían de la misma manera. vuelta tras vuelta y no es diferente de una vuelta a otra y, a veces, de una esquina a otra, como sucedía con los coches reactivos.
Ambos turbos Zakspeed no se clasificaron para la carrera, lo que demuestra la falta de manejo de los autos y la falta de potencia de los motores de 4 cilindros del equipo, con Bernd Schneider como el más lento de los 30 pilotos, unos 7,9 segundos más lento que el Ferrari de Berger. A su experimentado compañero de equipo Piercarlo Ghinzani le fue un poco mejor, siendo casi 6 segundos más lento que el Ferrari. También fallaron en la parrilla el EuroBrun de Oscar Larrauri y el Ligier de Stefan Johansson , que se quejó de la falta de agarre de su JS31 . El Coloni de Gabriele Tarquini no logró la preclasificación, a pesar de marcar un tiempo más rápido que el que logró Schneider en la clasificación.
Resumen de la carrera
La carrera se llevó a cabo bajo una lluvia torrencial, la primera carrera en mojado desde el Gran Premio de Bélgica de 1985 . Senna hizo un excelente comienzo para seguir a Berger y Alboreto en la primera curva. Alboreto en realidad había derrotado a Berger, pero con la línea interior el austriaco se adelantó a través de Copse. Senna pronto superó al italiano y desafió a Berger por el liderato. Prost tuvo un mal comienzo, retrocediendo hasta el noveno lugar. En la vuelta 3, Capelli retrocedió con un problema eléctrico.
En la vuelta 14, Gugelmin, Alessandro Nannini y Mansell luchaban por el tercer puesto. Una vuelta más tarde, Senna finalmente tomó la delantera debajo de la chicane Bridge, adelantando a Berger y dando vueltas a un Prost que corría lento al mismo tiempo. Usando su habilidad en condiciones húmedas, Senna logró alejarse y construir una ventaja. En la vuelta 20, Mansell superó a Nannini por el cuarto lugar, después de lo cual el italiano hizo un trompo en el Club y dejó pasar a Gugelmin. Dos vueltas más tarde, Mansell pasó a Alboreto en tercer lugar. En la vuelta 24, Prost se retiró, alegando problemas de manejo de su McLaren.
Alain Prost en los boxes de McLaren tras su retirada del Gran Premio de Gran Bretaña. [1]
Buscando las partes mojadas de la pista para enfriar sus neumáticos, Mansell marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 48, a una velocidad media de 206 km / h. En la vuelta 50, atrapó y pasó a Berger, luego mantuvo el segundo lugar hasta el final, unos 23 segundos detrás de Senna. Berger sufría un déficit de combustible y estaba perdiendo lugares rápidamente. Finalmente se quedó sin combustible en la última curva, pasando del quinto al noveno lugar detrás de Piquet, Warwick, Cheever y Patrese. El mismo problema le sucedió a Alboreto, que se había quedado sin combustible en la vuelta 63.
Nannini, a pesar de dos giros más, reclamó su primer podio en un Gran Premio. Gugelmin acumuló sus primeros puntos en el Campeonato Mundial, y Nelson Piquet y Derek Warwick completaron los seis primeros.
El tiempo de vuelta más rápido de Mansell de 1: 23.308 fue más de 13 segundos más lento que el récord de vuelta de 1: 09.832 que estableció el año anterior en condiciones secas.
Clasificación
Precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 1: 14.123 | - |
2 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 15,657 | +1.534 |
3 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 15.802 | +1.679 |
4 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 15,836 | +1.713 |
DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | 1: 17.028 | +1.905 |
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 10,746 | 1: 10.133 | - |
2 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 10,669 | 1: 10,332 | +0.199 |
3 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 10.787 | 1: 10,616 | +0.483 |
4 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 11.550 | 1: 10,736 | +0.603 |
5 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 1: 11,766 | 1: 11,745 | +1.612 |
6 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1: 13.030 | 1: 12.006 | +1.873 |
7 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 1: 13.166 | 1: 12.040 | +1.907 |
8 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 13.400 | 1: 12,737 | +2.604 |
9 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 1: 12,843 | 1: 13.287 | +2.710 |
10 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1: 13.192 | 1: 12,862 | +2.729 |
11 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | 1: 14.192 | 1: 12,865 | +2.732 |
12 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 1: 12,960 | 1: 12,986 | +2.827 |
13 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 1: 14.247 | 1: 12,984 | +2.851 |
14 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 1: 13,910 | 1: 13,438 | +3.305 |
15 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 1: 31.541 | 1: 13,677 | +3.544 |
dieciséis | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 1: 15.272 | 1: 14.260 | +4.127 |
17 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 16.607 | 1: 14.451 | +4.318 |
18 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 15.590 | 1: 14,643 | +4.510 |
19 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 14,732 | 1: 14,832 | +4.599 |
20 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 1: 17.889 | 1: 14,888 | +4.755 |
21 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 15.779 | 1: 14,924 | +4.791 |
22 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1: 15,635 | 1: 14,992 | +4.859 |
23 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 1: 16.014 | 1: 15.004 | +4.871 |
24 | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 1: 16.249 | 1: 15.135 | +5.002 |
25 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 1: 16.859 | 1: 15.374 | +5.241 |
26 | 21 | Nicola Larini | Osella | 1: 16,780 | 1: 15,527 | +5.394 |
DNQ | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | 1: 16,691 | 1: 16.026 | +5.893 |
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1: 18,359 | 1: 16.043 | +5.910 |
DNQ | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 1: 17.438 | 1: 16.110 | +5.977 |
DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | 1: 19.078 | 1: 18.010 | +7.877 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | sesenta y cinco | 1:33: 16,367 | 3 | 9 |
2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Judd | sesenta y cinco | + 23.344 | 11 | 6 |
3 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | sesenta y cinco | + 51.214 | 8 | 4 |
4 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | sesenta y cinco | + 1: 11.378 | 5 | 3 |
5 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | sesenta y cinco | + 1: 20.835 | 7 | 2 |
6 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 64 | + 1 vuelta | 9 | 1 |
7 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 64 | + 1 vuelta | 13 | |
8 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 64 | + 1 vuelta | 15 | |
9 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 64 | + 1 vuelta | 1 | |
10 | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 64 | + 1 vuelta | 10 | |
11 | 36 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 64 | + 1 vuelta | 21 | |
12 | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 64 | + 1 vuelta | 20 | |
13 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Ford | 63 | + 2 vueltas | 23 | |
14 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 63 | + 2 vueltas | 22 | |
15 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 63 | + 2 vueltas | 19 | |
dieciséis | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 63 | + 2 vueltas | 24 | |
17 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 62 | Sin combustible | 2 | |
18 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 62 | + 3 vueltas | 25 | |
19 | 21 | Nicola Larini | Osella | 60 | Sin combustible | 26 | |
Retirado | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 38 | Transmisión | 12 | |
Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 34 | Alternador | 6 | |
Retirado | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 24 | Manejo | 4 | |
Retirado | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 14 | Motor | 17 | |
Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Rial - Ford | 9 | Embrague | 14 | |
Retirado | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 8 | Ala rota | dieciséis | |
Retirado | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 0 | Suspensión | 18 | |
DNQ | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford | ||||
DNQ | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | ||||
DNQ | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | ||||
DNQ | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | ||||
DNPQ | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni - Ford | ||||
Fuente: [2] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ Roebuck, Nigel (enero de 1989). "Gran Premio - Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 1988/89". 4 (1): 93. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Gran Premio de Gran Bretaña de 1988" . formula1.com. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Gran Bretaña 1988 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
Carrera anterior: Gran Premio de Francia de 1988 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA temporada 1988 | Próxima carrera: Gran Premio de Alemania de 1988 |
Carrera anterior: Gran Premio de Gran Bretaña de 1987 | Gran Premio de Gran Bretaña | Próxima carrera: Gran Premio de Gran Bretaña de 1989 |
Premios | ||
---|---|---|
Precedido por el Gran Premio de Japón de 1987 | Trofeo promocional de Fórmula 1 para el promotor de carreras 1988 | Sucedido por el Gran Premio de Japón de 1989 |