| Gran Premio de Hungría de 1994 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 10 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 14 de agosto de 1994 | ||
| Nombre oficial | X Marlboro Magyar Nagydij | ||
| Ubicación | Hungaroring Budapest , Hungría | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 3.968 km (2.466 millas) | ||
| Distancia | 77 vueltas, 305,536 km (189,851 mi) | ||
| Tiempo | Soleado | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Benetton - Ford | ||
| Tiempo | 1: 18,258 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Michael Schumacher | Benetton - Ford | |
| Tiempo | 1: 20.881 en la vuelta 5 | ||
| Podio | |||
| Primero | Benetton - Ford | ||
| Segundo | Williams - Renault | ||
| Tercero | Benetton - Ford | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Hungría de 1994 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 14 de agosto de 1994 en Hungaroring , Budapest . Fue la décima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1994 .
La carrera de 77 vueltas fue ganada desde la pole position por Michael Schumacher , conduciendo un Benetton - Ford . El rival del Campeonato de Pilotos de Schumacher, Damon Hill , terminó segundo en un Williams - Renault , con Jos Verstappen tercero en el otro Benetton-Ford después de que Martin Brundle sufriera una falla eléctrica en su McLaren - Peugeot en la última vuelta. Brundle se asoció para esta carrera con el probador de McLaren, Philippe Alliot , en sustitución de un suspendido Mika Häkkinen .
La victoria, la séptima de la temporada de Schumacher, significó que su ventaja sobre Hill en el Campeonato de Pilotos se mantuvo en 31 puntos con seis carreras restantes.
Informe de fin de semana antes de calificar [ editar ]
Benetton y McLaren estaban en problemas con problemas encontrados por la FIA después del Gran Premio de Alemania. Benetton estaba preocupado con el resultado de la ardiente parada en boxes de Jos Verstappen en Hockenheimring, que fue causada por el equipo que quitó un filtro del sistema de abastecimiento de combustible y la FIA creyó que permitió que un pedazo de escombros se alojara dentro de una válvula de la boquilla que causó el combustible. derramarse sobre la carrocería, ya que fue muy criticado por la FIA con el diseño de la plataforma de combustible, que la FIA había obligado a todos los equipos a utilizar con los cambios de regulación. Sin embargo, McLaren estaba preocupado por el resultado de que Mika Hakkinen recibiera una sanción de una carrera por causar un accidente en la primera vuelta del Gran Premio de Alemania y fue reemplazado porPhilippe Alliot, que hizo su primer gran premio desde el Gran Premio de Francia el año anterior, pero se había salido del circuito durante la primera práctica que se fue para hacerse cargo del coche de Brundle. Esto no supuso mucha satisfacción para el jefe de ingeniería de Peugeot y su colega francés Jean-Pierre Jabouille , que había estado haciendo campaña activamente en la dirección de McLaren para reemplazar a Brundle por Alliot durante varios meses.
Calificativo [ editar ]
La primera fila fue bloqueada por los contendientes al campeonato Michael Schumacher y Damon Hill con Schumacher medio segundo más rápido que Hill con el Benetton of Schumacher también más rápido durante el calentamiento del domingo por la mañana. Con los diez primeros siendo completados por Coulthard tercero en el otro Williams, Berger cuarto para Ferrari ya que el compañero de equipo de Berger, Alesi, no pudo hacerlo mejor que el 13 debido a problemas de manejo detrás del Benetton de Jos Verstappen, pero también por delante del McLaren de Alliot, que fue 14 (lo que dejó a McLaren separado por ocho lugares), Katayama quinto para Tyrrell, Brundle sexto para McLaren, Eddie Irvine séptimo para Jordan, Frentzen octavo para Sauber, Panis fue noveno para Ligier & Rubens Barrichello completando los diez primeros en el otro Jordan.
Carrera [ editar ]
Al principio, Schumacher, a pesar de estar en el lado limpio de la pista, tuvo un mal comienzo en comparación con el Williams de Hill, pero logró frenar más tarde que Hill, lo que le permitió retomar el liderato por delante de Hill, Coulthard, Berger, Katayama y Brundle en la curva 1. . Como el Jordán de Irvine y Barrichellofueron rápidos y superaron a Brundle y Katayama. Pero el compañero de equipo de Jordan chocó en la segunda curva y despegó de Katayama, lo que obligó a los tres pilotos a retirarse de inmediato. Alesi pudo pasar a Panis por el sexto lugar. Nada había cambiado con el orden después de la primera ronda de paradas en boxes, sin embargo, finalmente hubo acción detrás cuando Berger se estancó, lo que lo dejó por detrás de Brundle, Alesi y Verstappen. La suerte de Ferrari pronto cambió cuando el motor de Alesi falló en la vuelta 59 y dejó aceite en la pista, lo que provocó que David Coulthardderraparse y chocar contra la pared del tercer lugar en la vuelta 60 cuando el otro Ferrari de Gerhard Berger también se retiró con falla de motor en la vuelta 73. Martin Brundle se detuvo en la última vuelta con una falla eléctrica que le negó el podio, pero se clasificó Cuarto dando su lugar a Jos Verstappen estaba justo detrás de él. Michael Schumacher reclamó su séptima victoria de la temporada por delante de Damon Hill, su compañero de equipo Jos Verstappen, Martin Brundle, Mark Blundell para Tyrrell y Olivier Panis anotando sexto para Ligier.
Clasificación [ editar ]
Calificativo [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 1: 19,479 | 1: 18,258 | |
| 2 | 0 | Damon Hill | Williams - Renault | 1: 19.700 | 1: 18,824 | +0.566 |
| 3 | 2 | David Coulthard | Williams - Renault | 1: 20,395 | 1: 20.205 | +1.947 |
| 4 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 21.009 | 1: 20.219 | +1.961 |
| 5 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 1: 21,877 | 1: 20,232 | +1.974 |
| 6 | 8 | Martin Brundle | McLaren - Peugeot | 1: 20,819 | 1: 20,629 | +2.371 |
| 7 | 15 | Eddie Irvine | Jordania - Hart | 1: 21.406 | 1: 20,698 | +2.440 |
| 8 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Mercedes | 1: 22,268 | 1: 20,858 | +2.600 |
| 9 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Renault | 1: 23.244 | 1: 20,929 | +2.671 |
| 10 | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Hart | 1: 21.498 | 1: 20,952 | +2.694 |
| 11 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell - Yamaha | 1: 21.731 | 1: 20,984 | +2.726 |
| 12 | 6 | Jos Verstappen | Benetton - Ford | 1: 21.141 | 9: 03.939 | +2.883 |
| 13 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 21.280 | 1: 21.206 | +2.948 |
| 14 | 7 | Philippe Alliot | McLaren - Peugeot | 1: 22,915 | 1: 21.498 | +3.240 |
| 15 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 24.440 | 1: 21,837 | +3.579 |
| dieciséis | 9 | Christian Fittipaldi | Juego de pies - Ford | 1: 22,375 | 1: 21.873 | +3.615 |
| 17 | 29 | Andrea de Cesaris | Sauber - Mercedes | 1: 23.573 | 1: 21,946 | +3.688 |
| 18 | 25 | Éric Bernard | Ligier - Renault | 1: 23,269 | 1: 22.038 | +3.780 |
| 19 | 10 | Gianni Morbidelli | Juego de pies - Ford | 1: 22,311 | 1: 30.262 | +4.053 |
| 20 | 24 | Michele Alboreto | Minardi - Ford | 1: 22.379 | 1: 22.379 | +4.121 |
| 21 | 20 | Érik Comas | Larrousse - Ford | 1: 22,754 | 1: 22,487 | +4.229 |
| 22 | 11 | Alessandro Zanardi | Lotus - Mugen-Honda | 1: 23.361 | 1: 22.513 | +4.255 |
| 23 | 31 | David Brabham | Simtek - Ford | 1: 24.181 | 1: 22,614 | +4.356 |
| 24 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | 1: 23.306 | 1: 22,705 | +4.447 |
| 25 | 19 | Olivier Beretta | Larrousse - Ford | 1: 24,645 | 1: 22.899 | +4.641 |
| 26 | 32 | Jean-Marc Gounon | Simtek - Ford | 1: 26,678 | 1: 24,191 | +5.933 |
| DNQ | 34 | Bertrand Gachot | Pacífico - Ilmor | 1: 26.521 | 1: 24.908 | +6.650 |
| DNQ | 33 | Paul Belmondo | Pacífico - Ilmor | 1: 28,334 | 1: 26,275 | +8.017 |
Carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Michael Schumacher | Benetton - Ford | 77 | 1: 48: 00.185 | 1 | 10 |
| 2 | 0 | Damon Hill | Williams - Renault | 77 | + 20.827 | 2 | 6 |
| 3 | 6 | Jos Verstappen | Benetton - Ford | 77 | + 1: 10.329 | 12 | 4 |
| 4 | 8 | Martin Brundle | McLaren - Peugeot | 76 | Eléctrico | 6 | 3 |
| 5 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell - Yamaha | 76 | + 1 vuelta | 11 | 2 |
| 6 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Renault | 76 | + 1 vuelta | 9 | 1 |
| 7 | 24 | Michele Alboreto | Minardi - Ford | 75 | + 2 vueltas | 20 | |
| 8 | 20 | Érik Comas | Larrousse - Ford | 75 | + 2 vueltas | 21 | |
| 9 | 19 | Olivier Beretta | Larrousse - Ford | 75 | + 2 vueltas | 25 | |
| 10 | 25 | Éric Bernard | Ligier - Renault | 75 | + 2 vueltas | 18 | |
| 11 | 31 | David Brabham | Simtek - Ford | 74 | + 3 vueltas | 23 | |
| 12 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 72 | Motor | 4 | |
| 13 | 11 | Alessandro Zanardi | Lotus - Mugen-Honda | 72 | + 5 vueltas | 22 | |
| 14 | 9 | Christian Fittipaldi | Juego de pies - Ford | 69 | Transmisión | dieciséis | |
| Retirado | 2 | David Coulthard | Williams - Renault | 59 | Girado | 3 | |
| Retirado | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 58 | Caja de cambios | 13 | |
| Retirado | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 58 | Girado | 15 | |
| Retirado | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Mercedes | 39 | Caja de cambios | 8 | |
| Retirado | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Mugen-Honda | 34 | Eléctrico | 24 | |
| Retirado | 29 | Andrea de Cesaris | Sauber - Mercedes | 30 | Colisión | 17 | |
| Retirado | 10 | Gianni Morbidelli | Juego de pies - Ford | 30 | Colisión | 19 | |
| Retirado | 7 | Philippe Alliot | McLaren - Peugeot | 21 | Gotera de agua | 14 | |
| Retirado | 32 | Jean-Marc Gounon | Simtek - Ford | 9 | Manejo | 26 | |
| Retirado | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 0 | Colisión | 5 | |
| Retirado | 15 | Eddie Irvine | Jordania - Hart | 0 | Colisión | 7 | |
| Retirado | 14 | Rubens Barrichello | Jordania - Hart | 0 | Colisión | 10 | |
| Fuente: [1] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]
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Referencias [ editar ]
- ^ "Gran Premio de Hungría de 1994 - resultado de la carrera" . Formula1.com . 2020-02-08 . Consultado el 8 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Hungría 1994 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
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