Martin John Brundle (nacido el 1 de junio de 1959) es un ex piloto de carreras británico , más conocido como piloto de Fórmula Uno y comentarista de ITV Sport de 1997 a 2008, la BBC de 2009 a 2011 y Sky Sports desde 2012. [1 ]
Nació | Martin John Brundle 1 de junio de 1959 King's Lynn, Norfolk , Inglaterra, Reino Unido | |||||||||
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | ||||||||||
Nacionalidad | británico | |||||||||
Años activos | 1984 - de 1989 , de 1991 - de 1996 | |||||||||
Equipos | Tyrrell , Zakspeed , Williams , Brabham , Benetton , Ligier , McLaren , Jordan | |||||||||
Entradas | 165 (158 inicios) | |||||||||
Campeonatos | 0 | |||||||||
Gana | 0 | |||||||||
Podios | 9 | |||||||||
Puntos de carrera | 98 | |||||||||
Posiciones polares | 0 | |||||||||
Vueltas más rápidas | 0 | |||||||||
Primera entrada | 1984 Gran Premio de Brasil | |||||||||
Última entrada | Gran Premio de Japón de 1996 | |||||||||
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Brundle disputó el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1983 , terminando en segundo lugar después de Ayrton Senna , y los dos avanzaron a la Fórmula Uno el año siguiente. Brundle fue el Campeón Mundial de Automóviles Deportivos de 1988 con Silk Cut Jaguar , con un récord de puntos; y ganó la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1990 para Jaguar Cars en un Jaguar XJR-12 .
Carrera profesional
Carrera temprana en las carreras
Brundle tenía una ruta poco ortodoxa hacia la Fórmula Uno . [2] Comenzó su carrera como piloto a la edad de 12 años, compitiendo en carreras de césped, [3] en el pueblo de Pott Row en Norfolk . [2] En 1975, se mudó a las carreras de Hot Rod y recibió el estatus de 'Star Grade'. En 1979, comenzó a competir en monoplazas en la Fórmula Ford . Durante este tiempo también compitió con los turismos BMW de Tom Walkinshaw , durante los cuales terminó segundo contra un grupo de pilotos internacionales en Snetterton . Ganó el campeonato de BMW en 1980 y se asoció con Stirling Moss en el equipo BP / Audi de TWR durante la temporada del campeonato británico de berlinas de 1981 . En 1982, ascendió a la Fórmula Tres logrando cinco poles y dos victorias en su temporada de debut. Ganó el premio Grovewood como el piloto de Commonwealth más prometedor. [3] Al año siguiente , compitió con Ayrton Senna por el campeonato de Fórmula Tres, que Brundle perdió en las últimas vueltas de la última carrera. [4] En 1984, se le ofreció una entrada a la Fórmula Uno.
Fórmula Uno (1984-1987)
Su carrera en la Fórmula Uno comenzó con la Tyrrell Racing Organisation en 1984 . [5] Hizo varios impulsos agresivos y rápidos, terminando quinto en su primera carrera en Brasil y luego segundo en Detroit antes de ser descalificado. [5] En el Gran Premio de Dallas de 1984, Brundle se rompió los tobillos y ambos pies en un accidente durante una sesión de práctica, [4] y se vio obligado a perderse el resto de la temporada mientras se recuperaba; La gravedad del daño en el tobillo izquierdo de Brundle llevó inicialmente a los médicos a considerar la posibilidad de amputarle el pie izquierdo. Si bien Brundle se recuperó, el daño lo dejaría con lesiones permanentes, impidiéndole correr y frenar con el pie izquierdo . [6] Más adelante en el año, Tyrrell fue descalificado del Campeonato Mundial debido a una infracción técnica y los logros de Brundle para esa temporada fueron borrados de los libros de récords.
Durante las dos temporadas siguientes permaneció con Tyrrell y, a pesar del cambio del equipo del Cosworth DFV a los motores Renault turboalimentados a mediados de 1985 , el equipo luchó contra los equipos oficiales . Anotó solo ocho puntos en su tiempo con Tyrrell, todos en la temporada de 1986 . En 1987 se fue Tyrrell y se trasladó a la lucha de Alemania Occidental equipo Zakspeed , pero anotó sólo dos puntos durante el año; ambos fueron anotados por terminar quinto en el Gran Premio de San Marino de 1987 . El coche Zakspeed 871 no pudo competir con los primeros. Los dos puntos anotados por Brundle en 1987 fueron los únicos puntos que anotó el equipo Zakspeed en su carrera de cinco años (1985-1989) en la Fórmula Uno. Irónicamente, el conductor al que reemplazó en Zakspeed, su compatriota inglés Jonathan Palmer , se uniría a Tyrrell en 1987, que una vez más usaba un motor Cosworth . Si bien Brundle solo logró un punto en la temporada, Palmer anotaría seis puntos en el Campeonato Mundial para Tyrrell y también ganaría la Copa Jim Clark como el 'Campeón Atmo' para los conductores de autos con motores de aspiración natural .
Sportscars y Brabham (1988-1991)
Cuatro años de carreras de Fórmula Uno para equipos con fondos insuficientes llevaron a Brundle a buscar un nuevo desafío y, por lo tanto, en 1988 se tomó un año. Brundle había estado asociado con Jaguar desde 1983, cuando condujo turismos Jaguar XJS preparados para TWR en el Campeonato de Europa de Turismos . De sus dos largadas con el equipo Jaguar, Brundle obtuvo dos victorias, la segunda en sociedad con el propietario de TWR, Tom Walkinshaw . Cuando Jaguar decidió regresar al Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y al campeonato estadounidense IMSA , en asociación con TWR, Walkinshaw eligió a Brundle como su piloto principal. El equipo tuvo un buen desempeño en la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1988 , y Brundle ganó el título mundial de autos deportivos con un récord de puntos. [7] También ganó las 24 Horas de Daytona el mismo año. Se convirtió en el piloto de pruebas de Williams y sustituyó a Nigel Mansell en el Gran Premio de Bélgica de 1988 , [7] después de que Mansell sufriera varicela . Brundle debía haber conducido al Williams de Mansell - Judd nuevamente en la próxima carrera en Monza en Italia, pero los compromisos previos de IMSA con TWR hicieron que el impulso fuera para el contendiente del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos Jean-Louis Schlesser (ya que ninguna carrera de la WSC chocó con el GP de Italia) . Schlesser infamemente estaría involucrado en el incidente que provocó la retirada de McLaren 's Ayrton Senna final de la carrera, entregando la victoria a Ferrari ' s Gerhard Berger y causando única derrota del de McLaren 1988 temporada.
En 1989 regresó a la Fórmula Uno a tiempo completo con el equipo Brabham que regresaba y que manejaría el motor Judd V8 . Pero mientras que los ex campeones fueron inicialmente competitivos, con Brundle en tercer lugar en Mónaco hasta que una batería descargada lo obligó a entrar en boxes para un reemplazo, mientras que su compañero de equipo Stefano Modena terminó tercero, Brabham no pudo recuperar su éxito anterior y Brundle, que no había logrado precalificado para las carreras canadienses y francesas durante la temporada optó por regresar al campo de los autos deportivos para 1990. Su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1990 rejuveneció su carrera, pero aún así se le escapó un asiento de primera línea en la Fórmula Uno. . Además de competir en carreras en prototipos deportivos, Brundle también disputó la serie IROC estadounidense en 1990. Obtuvo la victoria en el circuito temporal en el aeropuerto Burke Lakefront (la única victoria IROC para un piloto británico) [ cita requerida ] y terminó tercero en la general. posiciones. En 1991 se reincorporó a Brabham, pero el equipo había caído aún más en la parrilla y los buenos resultados fueron escasos.
Fórmula Uno (1992-1996)
Los observadores experimentados notaron las unidades de Brundle en los puntos en el no competitivo Brabham Yamaha en 1991, que fue el último punto final para el equipo Brabham. Esto ayudó a Brundle a conseguir un cambio en 1992 a Benetton , con quien finalmente reclamaría un podio reconocido y puntos consistentes con algunas unidades valientes.
En 1992 tuvo una temporada productiva, con un fuerte final de año. Estuvo cerca de una victoria en Canadá , donde tras adelantar a Schumacher y acercarse al líder Gerhard Berger, la transmisión falló. [5] Nunca superó a su compañero de equipo Michael Schumacher , pero recuperó lugares con excelentes inicios (sexto a tercero en Silverstone), superó al alemán en Imola, Montreal, Magny-Cours y Silverstone, y obtuvo un notable segundo lugar en Monza. En Spa , Brundle pasó cuando Schumacher se salió de la pista. Schumacher notó ampollas en los neumáticos de su compañero de equipo a su regreso al circuito y entró por slicks, un movimiento que le valió la carrera. Si Brundle no se hubiera distraído, habría entrado en boxes como estaba previsto al final de esa vuelta, siendo la victoria el resultado más probable.
Para sorpresa del paddock de F1, [7] Brundle se vio expulsado de Benetton en 1993, y el italiano Riccardo Patrese ocupó su lugar. Estuvo muy cerca de un asiento con los campeones del mundo Williams, pero al final Damon Hill consiguió el impulso en su lugar. Brundle, que todavía tiene demanda dentro de la F1, corrió para Ligier en 1993. Se consiguieron más puntos y un buen tercero en Imola en un coche sin suspensión activa. Con terminar séptimo en el Campeonato Mundial de Pilotos detrás de los dos pilotos de Williams Alain Prost (1º) y Damon Hill (3º), el líder del equipo McLaren Ayrton Senna (2º), los pilotos de Benetton Michael Schumacher (4º) y Riccardo Patrese (5º) y el piloto de Ferrari Jean Alesi (6º), Brundle fue el piloto más exitoso que no tenía un sistema de suspensión activo en su automóvil y Ligier fue el equipo más exitoso sin una suspensión activa.
Para 1994, Brundle estuvo en el marco del asiento vacante de McLaren junto a Mika Häkkinen . McLaren tenía la esperanza de volver a contratar a Alain Prost , quien se había retirado a fines de 1993 después de ganar su cuarto título de campeonato, pero decidió no renegar de su retiro en marzo, y Brundle tomó la iniciativa, superando al piloto de pruebas de McLaren, Philippe Alliot . Fue confirmado menos de dos semanas antes del Gran Premio de Brasil de 1994, que inauguró la temporada . [8]
Unirse al equipo fue un caso de mala sincronización en muchos sentidos. McLaren estaba en una recesión y durante 1994 no pudo ganar un Gran Premio por primera vez desde 1980 . Los motores V10 Peugeot del equipo no eran fiables, como era de esperar de un proveedor de motores debutante. En la primera carrera, Brundle escapó por poco de una lesión grave o algo peor en un espectacular accidente que involucró a Verstappen; su casco recibió un fuerte golpe cuando el Benetton dio una voltereta sobre su cabeza. En Aida, su motor explotó mientras estaba en tercer lugar, mientras que en Silverstone su motor pareció explotar justo cuando las luces de salida se pusieron en verde. En realidad el culpable fue un embrague que se resquebrajó derramando sus lubricantes encima del motor caliente provocando un incendio espectacular. El motor, una vez limpio, funcionó sin problema. Otro tercer puesto seguro se perdió en la última vuelta en Hungría. Sin embargo, cuando el coche era fiable, Brundle tuvo un buen desempeño esa temporada, sobre todo en Mónaco, donde terminó segundo detrás de Schumacher.
Habiendo tenido mala suerte y con Mansell firmado con McLaren para 1995, Brundle volvió a competir con Ligier ese año, aunque no durante toda la temporada. Para apaciguar a Mugen-Honda tuvo que compartir el segundo asiento con Aguri Suzuki , un movimiento denunciado por muchos comentaristas y aficionados. Sin embargo, impresionó con un sólido cuarto lugar en Magny-Cours y lo que sería su último podio de F1, en Spa , fue lo más destacado. En 1996 se asoció con Rubens Barrichello en Jordan y disfrutó de una buena temporada, a pesar de un comienzo lento y una caída espectacular en el GP inaugural de Melbourne , con puntos regulares, cuarto su mejor resultado. Terminó quinto en el Gran Premio de Japón de 1996 , que fue su último Gran Premio de Fórmula Uno.
Brundle logró 9 podios y anotó un total de 98 puntos en el campeonato, con un mejor resultado en el campeonato del sexto lugar en 1992. Fue especialmente fuerte en circuitos urbanos y recorridos igualmente revirados y de baja velocidad: Mónaco, Adelaide y Hungaroring produjeron 4 puntos cada uno. termina para él. [5]
Después de la Fórmula Uno
Comentarista
Brundle esperaba quedarse en la F1 más allá de 1996, pero no pudo encontrar un asiento. Se le ofreció un asiento en Sauber en 1997 tras la caída de Nicola Larini , pero decidió no hacerlo. Sin embargo, Brundle regresó a Le Mans. Las unidades para Nissan , Toyota y Bentley impresionaron, pero una segunda victoria no pudo materializarse. Brundle regresó a Le Mans en 2012, pero antes de esa última corrió en 2001, entre las cuales se centró en su papel con el British Racing Drivers 'Club (BRDC).
Habiéndose retirado en gran medida del automovilismo, Brundle se convirtió en un comentarista de gran prestigio en la cadena de televisión británica ITV , a la que se unió cuando comenzaron la cobertura de Fórmula Uno en 1997, inicialmente junto a Murray Walker , y desde 2002 James Allen . Brundle se unió al equipo de comentaristas de la BBC junto a Jonathan Legard cuando recuperaron los derechos para mostrar la F1 en 2009. Antes del inicio de la temporada 2011 , la BBC anunció que Brundle estaba siendo ascendido a comentarista principal y que se uniría a su compañero ex piloto de F1. David Coulthard . [9] Firmó para la cobertura de Sky Sports a finales de 2011. [ cita requerida ] En Sky Brundle volvió a un papel de co-comentarista, trabajando junto con el comentarista principal David Croft .
Por su trabajo televisivo, Brundle ganó el premio RTS Television Sports Award al mejor comentarista deportivo en 1998, 1999, 2005 y 2006. En 2005, los jueces lo describieron como:
Un operador sobresaliente en la cima de su juego, con una habilidad extraordinaria para simplificar y entretener en un deporte a menudo complejo. También mostró una autoridad intrépida en algunos de los temas más delicados, entre ellos su búsqueda con ojos penetrantes del jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, en la parrilla de Indianápolis .
La productora responsable de la cobertura de la F1 de ITV, North One Television , también ganó el Premio a la Innovación Deportiva por sus características Insight, presentado por Brundle. Sus caminatas por la parrilla antes de la carrera son ahora habituales y comenzaron en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997 . [10] Al discutir el regreso de la Fórmula Uno a la BBC en 2009, The Times describió a Brundle "como el mejor analista de televisión en este o cualquier otro deporte". [11]
Antes de convertirse en comentarista habitual, Brundle también formó parte del equipo de comentaristas de la BBC de 1995 cuando Aguri Suzuki conducía el Ligier - Mugen Honda , como en el Gran Premio de San Marino de 1995 . También comentó sobre Eurosport durante un puñado de sesiones de clasificación en 1995.
Con Steve Rider ocupado cubriendo el partido de clasificación del Grupo 6 de la Copa Mundial de la FIFA 2010 entre Inglaterra y Kazajstán , Brundle co-comentó y presentó la cobertura del Gran Premio de Japón 2008 en el Fuji Speedway .
Actividades de automovilismo
Brundle tomó el volante de un automóvil Jaguar F1 para la demostración de Fórmula Uno en Londres antes del Gran Premio de Gran Bretaña de 2004 y condujo un BMW Sauber durante una demostración en 2006. También en 2006, Brundle condujo un automóvil Red Bull Racing 2005 por Silverstone como parte de la función 'F1 Insight' de ITV. Esto fue seguido en 2007 con Brundle y su colega Blundell, ambos conduciendo autos Williams F1 para demostrar los adelantamientos.
En 2008 salió de su retiro para conducir en el Campeonato de Audi de Fórmula Palmer junto a su hijo Alex , quien era un habitual de la serie. Logró tres resultados entre los ocho primeros en las tres carreras en las que participó. [12]
Brundle salió de su retiro nuevamente para competir con United Autosports en las 24 Horas de Daytona 2011, compartiendo un Riley con motor Ford con Zak Brown, Mark Patterson y el ex compañero de equipo de Ligier y Brabham, Blundell; el equipo terminó cuarto en la general. [13]
En junio de 2011, poco antes del Gran Premio de Europa de 2011 , Brundle completó una prueba única de Fórmula Uno para el proveedor de neumáticos de la serie Pirelli en Jerez . Completó un total de 70 vueltas con todos sus compuestos de neumáticos, y los resultados y eventos del día se transmitieron antes del Gran Premio de Hungría de 2011.
En junio de 2012, Brundle regresó a las carreras competitivas en las 24 Horas de Le Mans, asociándose con su hijo Alex para competir con un Zytek-Nissan LMP2 de Greaves Motorsport. En su primera aparición en el clásico francés en más de una década, Brundle trabajó duro para volver a tener una condición física adecuada, utilizando el programa de ejercicios de entrenamiento de carrera de su hijo durante un año como preparación. Su coche terminó en el puesto 15 de los 56 corredores, completando 340 vueltas.
Otras actividades
Brundle ha estado involucrado en la gestión de conductores. En la actualidad [ ¿cuándo? ] , es el mánager de David Coulthard (así como su antiguo co-comentarista). Fue copropietario de una empresa de gestión, 2MB Sports Management , junto con Mark Blundell hasta enero de 2009, cuando anunció su intención de dimitir para centrarse en sus responsabilidades televisivas y la carrera de su hijo. [14] Entre sus clientes se encuentran el piloto de pruebas de McLaren , Gary Paffett, y el campeón británico de Fórmula 3 , Mike Conway .
Brundle presentó un documental en la televisión británica en 1998 llamado Great Escapes , que mostraba generalmente grabaciones en vivo, y ocasionalmente reconstrucciones, de historias en las que los seres humanos lograron sobrevivir de alguna manera frente a diversos peligros o peligros. Corrió para una serie en ITV .
En 2004 publicó su primer libro Working the Wheel . El título es una referencia a su accidente de 1996 en Melbourne. [15]
En junio de 2013 publicó su segundo libro The Martin Brundle Scrapbook , [16] en coautoría con Philip Porter, una biografía que cuenta la historia de su vida a través de recuerdos, recortes de noticias y fotografías.
El viernes 13 de febrero de 2009, presentó Brundle BBC Mirar hacia el Este ' 18:30 boletín s, con Susie Fowler-Watt , que reproduce su famoso gridwalk. [17]
Críticas a Max Mosley y la FIA
En septiembre de 2007 sugirió que el tratamiento de McLaren "tenía la sensación de una caza de brujas" en su columna del Sunday Times . [18] Como resultado de estos comentarios, Brundle y el Sunday Times recibieron un escrito francés de Max Mosley y la FIA por difamación. En la misma columna, el 9 de diciembre de 2007, acusó a la FIA de doble rasero y de emitir el auto al mismo tiempo que liberaba a Renault de espionaje como advertencia a otros periodistas:
El momento de la orden es significativo, en mi opinión, dada la decisión de la FIA de encontrar a Renault culpable de tener diseños e información importantes de McLaren dentro de sus sistemas, pero sin aplicar ninguna sanción. Es una señal de advertencia para otros periodistas y publicaciones el elegir cuidadosamente sus palabras sobre esa decisión. Estoy cansado de lo que percibo como el "giro" y las tácticas de la oficina de prensa de la FIA, al igual que muchos otros periodistas. Espero que mi pase de acreditación para el próximo año se vea obstaculizado de alguna manera para dificultar mi cobertura de la F1 y para castigarme. O volverán a escribir a ITV para decirle que mi comentario no está a la altura a pesar de mis seis premios sin precedentes de la Royal Television Society Awards para retransmisiones deportivas. Que así sea. [19]
Brundle también afirmó su derecho a expresar su opinión sobre la Fórmula Uno:
Como ex piloto de Fórmula Uno, me he ganado el derecho a tener una opinión sobre el deporte y probablemente sepa tanto como cualquier otra persona. He asistido a casi 400 grandes premios, 158 como piloto. He derramado sangre, he roto huesos, he derramado lágrimas, he generado mucho sudor en camiones cisterna, he probado las glorias del champán y he sondeado las profundidades de la miseria. Nunca me ha apasionado más la F1 y siempre compartiré mis opiniones de forma honesta y abierta, sabiendo que los lectores tomarán sus propias decisiones. [19]
En marzo de 2008, Brundle expresó su opinión con respecto a la posición de Max Mosley tras la denuncia de News of The World de que Mosley había participado en actos sexuales con cinco prostitutas en un escenario que involucraba juegos de rol nazis ; [20] diciendo "No es un comportamiento apropiado para el jefe de ningún organismo global como la FIA". [21] En abril, Brundle argumentó:
El detalle específico del escándalo que lo rodea es en gran parte irrelevante, en mi opinión. La regulación deportiva que ha utilizado a lo largo de los años para mantener a los equipos bajo control se relaciona con desacreditar el deporte. Si vives por la espada, mueres por la espada. Sentarse en la cerca sobre este tema para cualquiera de nosotros dentro del deporte no es una opción. Debemos condonar o condenar la situación en la que se encuentra. La posición de Mosley como presidente es insostenible. [22]
Casco
El casco de Brundle era blanco con dos franjas rojas y una franja azul entre las dos franjas rojas (inspirado en la bandera británica) desde la barbilla hasta la parte trasera del casco. En 1996, se agregó un anillo dorado (con 'Benson and Hedges' o 'Brundle' escrito en él) y un dibujo azul que se asemeja a una B (una representación de su gesto característico de "encender el motor"). [ cita requerida ]
Vida personal
Hijo de un concesionario de automóviles, él y su hermano Robin se hicieron cargo del concesionario de automóviles de la familia de su padre. El negocio cerró en 2003 después de perder las franquicias locales de Toyota y Peugeot . [23] Robin también es piloto de carreras, que compite en eventos de carreras históricos y fue director general de Lola Cars .
Brundle está casado con Liz [2] y tienen una hija, Charlie, y un hijo, Alex . [24] Alex ha seguido a su padre en la búsqueda de una carrera en la conducción; compitió en la GP3 Series de 2012 y en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Brundle siempre ha vivido dentro de un radio de 10 millas de King's Lynn, [2] y actualmente vive en Gayton, Norfolk .
En 2017, Brundle reveló que mientras cubría el Gran Premio de Mónaco de 2016 para Sky Sports , sufrió un ataque al corazón mientras corría para hacer las entrevistas al podio. [25]
Legado
En 2016, en un artículo académico que informó un estudio de modelado matemático que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Brundle fue clasificado como el 30 mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [26]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Campeonato británico de berlinas | John Brundle Motors Ltd | 8 | 1 | 0 | 1 | 5 | ? | Cuarto |
1978 | Campeonato británico de berlinas | John Brundle Motors Ltd | 11 | 0 | 0 | 0 | 8 | ? | Tercero |
1979 | Campeonato británico de berlinas | Equipo Toyota GB / Hughes de Beaconsfield | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | ? | ? |
1980 | Campeonato británico de berlinas | Equipo Toyota GB / Hughes de Beaconsfield | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | CAROLINA DEL NORTE |
1981 | Campeonato británico de berlinas | Equipo TWR BP | 11 | 2 | 1 | 0 | 3 | 30 | Cuarto |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA | David Price Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Fórmula tres británica | 19 | 2 | 6 | 2 | 7 | 60 | Cuarto | ||
1983 | Fórmula tres británica | Eddie Jordan Racing | 20 | 7 | 3 | 5 | 19 | 123 | 2do |
Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 18 | Séptimo | ||
Campeonato de Europa de Turismos | Tom Walkinshaw Racing | 2 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Campeonato británico de berlinas | Unipart con Daily Express | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | Octavo | |
1984 | Formula Uno | Organización Tyrrell Racing | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Campeonato de Europa de Turismos | Tom Walkinshaw Racing | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1985 | Formula Uno | Organización Tyrrell Racing | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
Campeonato mundial de autos deportivos | TWR Jaguar | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 42º | |
1986 | Formula Uno | Datos del equipo general Tyrrell | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 11º |
Campeonato mundial de autos deportivos | Jaguar de corte de seda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1987 | Formula Uno | Carreras de West Zakspeed | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 18 |
Campeonato mundial de autos deportivos | Jaguar de corte de seda | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 20 | 25 | |
1988 | Campeonato IMSA GT | Castrol / Jaguar Racing | 12 | 2 | 2 | 1 | 7 | 127 | Quinto |
Campeonato mundial de autos deportivos | Jaguar de corte de seda | 11 | 5 | 0 | 0 | 9 | 240 | 1er | |
24 horas de Daytona | Castrol / Jaguar Racing | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N / A | 1er | |
Formula Uno | Equipo Canon Williams | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
1989 | Formula Uno | Desarrollos automovilísticos | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Vigésimo |
1990 | Campeonato mundial de autos deportivos | Jaguar de corte de seda | 9 | 1 | 1 | 1 | 3 | 19 | Octavo |
Campeonato IMSA GT | Castrol / Jaguar Racing | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 33 | Vigésimo | |
24 Horas de Le Mans | Jaguar de corte de seda | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N / A | 1er | |
1991 | Formula Uno | Motor Racing Developments Ltd | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 |
Campeonato mundial de autos deportivos | Jaguar de corte de seda | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 12 | 24 | |
Campeonato IMSA GT | Bud Light Jaguar Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 34º | |
1992 | Formula Uno | Camel Benetton Ford | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 5 | 38 | Sexto |
1993 | Formula Uno | Ligier Gitanes Rubias | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | Séptimo |
1994 | Formula Uno | Marlboro McLaren Peugeot | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 2 | dieciséis | Séptimo |
1995 | Formula Uno | Ligier Gitanes Rubias | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 13 |
1996 | Formula Uno | B&H Total Jordan Peugeot | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 11º |
1997 | 24 Horas de Le Mans | Nissan Motorsport / TWR | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
1998 | 24 Horas de Le Mans | Toyota Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
1999 | 24 Horas de Le Mans | Toyota Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
2001 | 24 Horas de Le Mans | Equipo Bentley | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF |
2010 | Volkswagen Scirocco R-Cup | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE† | |
2012 | Campeonato del mundo de resistencia de la FIA | Greaves Motorsport | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 15 | ||
2016 | Camino a Le Mans | United Autosports | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2do |
† Como Brundle era piloto invitado, no era elegible para los puntos del campeonato.
Resultados completos del campeonato británico de berlinas
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Equipo | Carro | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | corriente continua | Ptos | Clase |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | John Brundle Motors Ltd | Toyota Celica GT | B | SIL | BRH | OUL Ret † | THR | SIL ? | THR Ret † | DON 4 † | SIL 15 | DON Ret † | BRH ? | THR | BRH 9 | ? | ? | Cuarto |
1978 | John Brundle Motors Ltd | Toyota Celica GT | B | SIL ? | OUL 2 † | THR ? | BRH 4 † | SIL 4 † | DON 5 † | MAL 4 † | BRH ? | DON 5 † | BRH ? | THR ? | OUL DNS † | Séptimo | ? | Tercero |
1979 | Equipo Toyota GB / Hughes de Beaconsfield | Toyota Celica GT | B | SIL | OUL | THR | SIL | DON | SIL | MAL | DON | BRH | THR | SNE 10 | OUL 3 † | ? | ? | ? |
1980 | Equipo Toyota GB / Hughes de Beaconsfield | Toyota Celica GT | B | MAL | OUL | THR | SIL | SIL | BRH | MAL | BRH 13 | THR ? | SIL | CAROLINA DEL NORTE | 18 | CAROLINA DEL NORTE | ||
1981 | Equipo TWR BP | Audi 80 GLE | B | MAL 2 † | SIL 6 | OUL 12 † | THR ? | BRH Ret † | SIL Ret | SIL Ret | DON 4 † | BRH DSQ | HASTA 10 | SIL Ret | 15 | 30 | Cuarto | |
1983 | Unipart con Daily Express | MG Metro Turbo | B | SIL | OUL | THR | BRH | THR | SIL | DON | SIL | DON | BRH | SIL 19 | 31 | 2 | Octavo |
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
Resultados completos de la Fórmula 3 británica
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | corriente continua | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | David Price Racing | Volkswagen | SIL 2 | HASTA 17 | SIL 3 | DON | HASTA 15 | MAL 15 | SNE 4 | SIL 6 | CAD 4 | SIL 3 | BRH 5 | MAL 12 | OUL 9 | BRH 2 | SIL 14 | SNE 4 | OUL 1 | SIL 19 | BRH 2 | THR 1 | Cuarto | 60 |
1983 | Eddie Jordan Racing | Toyota | SIL 2 | THR 2 | SIL 2 | DON 2 | THR 2 | SIL 3 | THR 2 | BRH 2 | SIL 2 | SIL 1 1 | CAD 1 | SNE 1 | SIL 2 | DON 1 | OUL Ret | SIL 2 | OUL 1 | THR 1 | SIL 1 | THR (3) | 2do | 123 |
^ 1 Brundle no fue elegible para sumar puntos porque estaba usando neumáticos de especificación europea. Por lo tanto,Allen Bergaseguró el máximo de puntos en esta ronda. [27]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Organización Tyrrell Racing | Tyrrell 012 | Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | SUJETADOR DSQ | RSA DSQ | BEL DSQ | SMR DSQ | FRA DSQ | MON DNQ | CAN DSQ | DET DSQ | DAL DNQ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | NC 1 | 0 | |
1985 | Organización Tyrrell Racing | Tyrrell 012 | Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | SUJETADOR 8 | POR Ret | SMR 9 | LUN 10 | PUEDE 12 | DET Ret | GER 10 | AUT DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
Tyrrell 014 | Renault EF4B 1.5 V6 t | FRA Ret | GBR 7 | NED 7 | ITA 8 | BEL 13 | EUR Ret | RSA 7 | AUS NC | |||||||||||||
1986 | Datos del equipo general Tyrrell | Tyrrell 014 | Renault EF4B 1.5 V6 t | SUJETADOR 5 | ESP Ret | SMR 8 | 11º | 8 | ||||||||||||||
Tyrrell 015 | MON Ret | BEL Ret | PUEDE 9 | DET Ret | FRA 10 | GBR 5 | GER Ret | HUN 6 | AUT Ret | ITA 10 | POR Ret | MEX 11 | AUS 4 | |||||||||
1987 | Carreras de West Zakspeed | Zakspeed 861 | Zakspeed 1500/4 1,5 L4 t | BRA Ret | DET Ret | 18 | 2 | |||||||||||||||
Zakspeed 871 | SMR 5 | BEL Ret | LUN 7 | FRA Ret | GBR NC | GER NC | HUN Ret | AUT DSQ | ITA Ret | POR Ret | ESP 11 | MEX Ret | JPN Ret | AUS Ret | ||||||||
1988 | Equipo Canon Williams | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL 7 | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1989 | Desarrollos automovilísticos | Brabham BT58 | Judd EV 3.5 V8 | BRA Ret | SMR Ret | LUN 6 | MEX 9 | USA Ret | CAN DNPQ | FRA DNPQ | GBR Ret | GER 8 | HUN 12 | BEL Ret | ITA 6 | POR 8 | ESP Ret | JPN 5 | AUS Ret | Vigésimo | 4 | |
1991 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT59Y | Yamaha OX99 3.5 V12 | Estados Unidos 11 | SUJETADOR 12 | 15 | 2 | |||||||||||||||
Brabham BT60Y | SMR 11 | MON EX | CAN Ret | MEX Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 11 | HUN Ret | BEL 9 | ITA 13 | POR 12 | ESP 10 | JPN 5 | AUS DNQ | ||||||||
1992 | Camel Benetton Ford | Benetton B191B | Ford HBA5 3,5 V8 | RSA Ret | MEX Ret | BRA Ret | Sexto | 38 | ||||||||||||||
Benetton B192 | Ford HBA7 3,5 V8 | ESP Ret | SMR 4 | LUN 5 | CAN Ret | FRA 3 | GBR 3 | GER 4 | HUN 5 | BEL 4 | ITA 2 | POR 4 | JPN 3 | AUS 3 | ||||||||
1993 | Ligier Gitanes Rubias | Ligier JS39 | Renault RS5 3.5 V10 | RSA Ret | BRA Ret | EUR Ret | SMR 3 | ESP Ret | LUN 6 | PUEDE 5 | FRA 5 | GBR 14 † | GER 8 | HUN 5 | BEL 7 | ITA Ret | POR 6 | JPN 9 † | AUS 6 | Séptimo | 13 | |
1994 | Marlboro McLaren Peugeot | McLaren MP4 / 9 | Peugeot A6 3.5 V10 | BRA Ret | PAC Ret | SMR 8 | LUN 2 | ESP 11 † | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN 4 † | BEL Ret | ITA 5 | POR 6 | EUR Ret | JPN Ret | AUS 3 | Séptimo | dieciséis | |
1995 | Ligier Gitanes Rubias | Ligier JS41 | Mugen-Honda MF-301 3.0 V10 | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP 9 | MON Ret | CAN 10 † | FRA 4 | GBR Ret | GER | HUN Ret | BEL 3 | ITA Ret | POR 8 | 7 EUR | PAC | JPN | AUS Ret | 13 | 7 |
1996 | B&H Total Jordan Peugeot | Jordania 196 | Peugeot A12 EV5 3.0 V10 | AUS Ret | SUJETADOR 12 † | 11º | 8 | |||||||||||||||
Total Jordan Peugeot | ARG Ret | 6 EUR | SMR Ret | MON Ret | ESP Ret | PUEDE 6 | FRA 8 | GBR 6 | GER 10 | HUN Ret | BEL Ret | ITA 4 | POR 9 | JPN 5 |
- Notas
- ^ 1 - Tyrrell fue descalificado de todo el campeonato mundial de 1984 debido a una infracción técnica.
- † No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Jaguar de corte de seda Tom Walkinshaw Racing | John Nielsen | Jaguar XJR-8LM | C1 | 231 | DNF | DNF |
1988 | Jaguar de corte de seda Tom Walkinshaw Racing | John Nielsen | Jaguar XJR-9 LM | C1 | 306 | DNF | DNF |
1990 * | Jaguar de corte de seda Tom Walkinshaw Racing | Alain Ferté David Leslie | Jaguar XJR-12 | C1 | 220 | DNF | DNF |
Jaguar de corte de seda Tom Walkinshaw Racing | John Nielsen Precio Cobb | Jaguar XJR-12 | C1 | 359 | 1er | 1er | |
1997 | Nissan Motorsport TWR | Jörg Müller Wayne Taylor | Nissan R390 GT1 | GT1 | 139 | DNF | DNF |
1998 | Toyota Motorsports Equipo Toyota Europa | Emmanuel Collard Éric Hélary | Toyota GT-One | GT1 | 191 | DNF | DNF |
1999 | Toyota Motorsports Equipo Toyota Europa | Emmanuel Collard Vincenzo Sospiri | Toyota GT-One | LMGTP | 90 | DNF | DNF |
2001 | Equipo Bentley | Stéphane Ortelli Guy Smith | Bentley EXP Velocidad 8 | LMGTP | 56 | DNF | DNF |
2012 | Greaves Motorsport | Lucas Ordóñez Alex Brundle | Zytek Z11SN- Nissan | LMP2 | 340 | 15 | Octavo |
- Después de problemas eléctricos con su propio automóvil, Brundle reemplazó a Eliseo Salazar en el automóvil Jaguar # 3 en el camino hacia la victoria.
Referencias
- ^ "Anuncio de Sky Sports" . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
- ^ a b c d "Entrevista de BBC Norfolk (clip de audio)" .
- ^ a b "Biografía de Martin Brundle BRDC" . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2009.
- ^ a b "Biografía de Martin Brundle" .
- ^ a b c d "Conductores Martin Brundle" .
- ^ Sport.co.uk se encuentra con ... Martin Brundle
- ^ a b c ITV F1. "Martin Brundle" . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008.
- ^ "Información de automovilismo de marzo de 1994" . Teamdan.com . Consultado el 3 de enero de 2012 .
- ^ "BBC revela cambios en los comentarios de F1" . BBC. 11 de enero de 2011 . Consultado el 11 de enero de 2011 .
- ^ "Primera caminata de parrilla de F1 de Martin Brundle" . AUSmotive. 22 de junio de 2012 . Consultado el 22 de junio de 2012 .
- ^ Smith, Giles (21 de marzo de 2008). "Fleetwood Mac regresa como derechos televisivos para una canción" . The Times . Londres. pag. 103 . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
- ^ "Brundle muestra ritmo en la carrera FPA" . Autosport . 19 de mayo de 2008 . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ Watkins, Gary (30 de enero de 2011). "Ganassi se lleva el uno-dos de Daytona" . Autosport .
- ^ "Brundle para dar un paso atrás de la función de 2 MB" . Autosport . 7 de enero de 2009 . Consultado el 7 de enero de 2009 .
- ^ Johnson, Daniel (10 de enero de 2014). "Life on the Limit: los accidentes más mortales de la Fórmula 1" . The Daily Telegraph . ISSN 0307-1235 . Consultado el 24 de enero de 2019 .
- ^ Porter, Philip (julio de 2013). Álbum de recortes de Martin Brundle . Brundle, Martin. Tenbury Wells. ISBN 9781907085123. OCLC 862350271 .
- ^ "Brundle se va de paseo" . Noticias de la BBC. 16 de febrero de 2009 . Consultado el 5 de enero de 2010 .
- ^ Brundle, Martin (9 de septiembre de 2007). "La caza de brujas amenaza con estropear la carrera por el título mundial" . Sunday Times . Londres . Consultado el 10 de diciembre de 2007 .
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- ^ "La FIA quiere evitar el escándalo sexual que involucra a su presidente y al periódico" . International Herald Tribune . 30 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 5 de abril de 2008 . Consultado el 30 de marzo de 2008 .
- ^ O'Connor; Gorman, Ed, Ashling (30 de marzo de 2008). "Max Mosley se enfrenta a llamadas para renunciar como jefe de Fórmula Uno después de la orgía 'nazi'" . The Times . Londres . Consultado el 30 de marzo de 2008 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Brundle, Martin (6 de abril de 2008). "Es hora de que la F1 se agarre". The Sunday Times .
- ^ "Se cierra la sala de exposición del piloto de carreras" . Noticias de la BBC. 2 de julio de 2003 . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ "Valores relativos: Martin Brundle y su hijo Alex" . The Times . Londres. 10 de junio de 2007 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ "Martin Brundle revela que tuvo un ataque al corazón en el Gran Premio de Mónaco" . AOL (Reino Unido) Limited. 13 de enero de 2017. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017 . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
- ^ Hanlon, Mike (12 de mayo de 2016). "Los 50 mejores pilotos de F1 de todos los tiempos, independientemente de lo que estuvieran conduciendo" . Nuevo Atlas . Consultado el 23 de noviembre de 2019 .
- ^ "Campeonato Británico de Fórmula 3 (1951-2014)" . motorsportwinners.com . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Cotizaciones como comentarista de ITV
- Sitio de fans (archivado)
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Raúl Boesel | Campeón del mundo de autos deportivos 1988 | Sucedido por Jean-Louis Schlesser |
Precedido por Jochen Mass Manuel Reuter Stanley Dickens | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1990 con: John Nielsen Price Cobb | Sucedido por Volker Weidler Johnny Herbert Bertrand Gachot |
Premios y logros | ||
Precedido por Tommy Byrne | Autosport National Racing Driver of the Year 1983 | Sucedido por Johnny Dumfries |
Precedido por Jonathan Palmer | Conductor del año 1988 de la competición británica Autosport | Sucedido por Nigel Mansell |
Precedido por Nigel Mansell | Conductor del año 1990 de la competición británica Autosport | Sucedido por Nigel Mansell |
Precedido por Ninguno | RTS Television Sport Awards Mejor experto en deportes 1998–1999 | Sucedido por Alan Hansen |
Precedido por John Francome | RTS Television Sport Awards Mejor experto en deportes 2005-2006 | Sucedido por el titular |