Jordan Grand Prix fue un constructor de Fórmula Uno que compitió de 1991 a 2005. El equipo recibió su nombre del empresario y fundador irlandés Eddie Jordan . Jordan y su equipo eran bien conocidos por una actitud relajada combinada con un espíritu ferozmente competitivo que añadió color y carácter a la Fórmula Uno en la década de 1990. El equipo tenía su base en Silverstone , Reino Unido , pero compitió con una licencia irlandesa . [1]
Nombre completo | Gran Premio de Jordania |
---|---|
Base | Silverstone , Northamptonshire , Reino Unido |
Fundador (es) | Eddie Jordan |
Personal destacado | Gary Anderson Adrian Burgess Mike Gascoyne John Iley Sam Michael Rob Smedley Mark Gallagher |
Conductores destacados | Rubens Barrichello Eddie Irvine Damon Hill Martin Brundle Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen Michael Schumacher Jean Alesi Ralf Schumacher Jarno Trulli Andrea de Cesaris Giancarlo Fisichella Tiago Monteiro Narain Karthikeyan Ralph Firman |
Siguiente nombre | Midland F1 Racing |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1991 |
Carreras inscritas | 250 |
Motores | Ford , Yamaha , Hart , Peugeot , Mugen-Honda , Honda , Toyota |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 4 |
Podios | 19 |
Posiciones polares | 2 |
Vueltas más rápidas | 2 |
Entrada final | 2005 Gran Premio de China |
A principios de 2005, el equipo fue vendido a Midland Group , que compitió durante una última temporada como 'Jordan', antes de cambiar el nombre del equipo a MF1 Racing para la temporada 2006 , antes de ser vendido más tarde en 2006 al fabricante de automóviles holandés Spyker para convertirse en Spyker F1. para 2007 , y luego se vendió de nuevo para convertirse en Force India en 2008 . En 2018, como resultado del colapso financiero del equipo Force India y su posterior compra por parte de un consorcio liderado por Lawrence Stroll , la entrada del equipo a la FIA no se transfirió y la entrada original del Jordan Grand Prix finalmente fue excluida del deporte. [2]
Historia temprana
Eddie Jordan tuvo un breve período como piloto de carreras a fines de la década de 1970 antes de fundar Eddie Jordan Racing a principios de la década de 1980. [3] El equipo se destacó por primera vez en el campeonato británico de Fórmula Tres de 1983 con un duelo entre el ex piloto de pruebas de Jordan [ cita requerida ] Ayrton Senna y el piloto de Jordan-Ralt Martin Brundle . Brundle fue superado por el brasileño en la última ronda del campeonato. El equipo se graduó en la International Formula 3000 para 1988 , ganando su primera carrera en la categoría con Johnny Herbert . En 1989 , Jordan ganó el campeonato de pilotos F3000 con la futura estrella de la Fórmula Uno Jean Alesi . El equipo también corrió con futuros pilotos de F1 como Martin Donnelly y Eddie Irvine en F3000.
Formula Uno
El principio
El éxito de Jordan en fórmulas inferiores inspiró la creación de un programa de Fórmula Uno para la temporada de 1991 y un cambio de nombre a Jordan Grand Prix. El primer piloto en probar un coche de F1 de Jordan fue John Watson . Jordan contrató al veterano italiano Andrea de Cesaris y al belga Bertrand Gachot para correr sus primeros autos, que eran propulsados por Ford . El equipo tuvo un debut muy sólido terminando quinto en el Campeonato de Constructores, con De Cesaris terminando noveno en el Campeonato de Pilotos. De Cesaris corrió segundo durante gran parte del Gran Premio de Bélgica, y en realidad le estaba ganando al líder Ayrton Senna hasta que el coche falló en las últimas vueltas. Gachot no pudo terminar la temporada después de ser enviado a prisión por atacar a un taxista. Gachot fue reemplazado para el Gran Premio de Bélgica por Michael Schumacher , por quien el equipo recibió $ 150,000 de Mercedes-Benz, quienes estaban ansiosos por brindarle a su joven estrella alemana de autos deportivos la experiencia de las carreras de Gran Premio, preparándose para las futuras ambiciones de F1 de la firma. [4] A pesar del acuerdo firmado de Jordan en principio con Mercedes para el resto de la temporada, Benetton - Ford firmó con Schumacher para la siguiente carrera. Jordan solicitó una orden judicial en los tribunales del Reino Unido para evitar que Schumacher condujera para Benetton, pero perdió el caso porque aún no habían firmado un contrato. [5] El futuro campeón de la Champ Car , Alessandro Zanardi, y el expulsado piloto de Benetton, Roberto Moreno, llenaron el segundo coche después. El éxito de Jordan, literalmente, tuvo un precio muy alto. El equipo se vio obligado a cambiar a motores Yamaha más baratos para la temporada 1992 . Con Maurício Gugelmin y Stefano Modena conduciendo, el equipo luchó mucho y no logró sumar un punto hasta la última carrera de la temporada.
1993 vio más cambios, con el equipo cambiando nuevamente de proveedores de motores, esta vez a Hart . Una vez más, la temporada comenzó con dos nuevos pilotos, Ivan Capelli y el novato brasileño Rubens Barrichello . Capelli se fue después de dos carreras y Barrichello vio a otros cinco pilotos convertirse en compañeros de equipo durante la campaña de 1993. Jordan solo tuvo una mejora moderada, anotando tres puntos. Los signos de estabilidad comenzaban a mostrarse cerca del final de la temporada cuando Eddie Irvine , un ex piloto de Jordan en F3000, se unió a Barrichello . Irvine terminó sexto y aseguró un punto en su carrera debut de Fórmula Uno en Suzuka . Fue aún más memorable porque Irvine no lapidada a sí mismo contra McLaren 's Ayrton Senna , con el fin de superar a Damon Hill . Después de que terminó la carrera, un Senna indignado, enfurecido por lo que consideraba una carrera insegura de Irvine en condiciones climáticas adversas, irrumpió en el garaje de Jordan y golpeó a Irvine en la cara después de que Irvine lo empujó en una acalorada discusión en la que ambos pilotos perdieron los estribos. [6]
Barrichello e Irvine regresaron para la temporada 1994 , al igual que los motores Hart, pero Irvine tuvo un mal comienzo de temporada y se ganó una suspensión de tres carreras por conducción imprudente. Barrichello le valió al equipo su primer resultado entre los tres primeros en Japón en el Gran Premio del Pacífico, pero casi muere durante la siguiente carrera en San Marino luego de un terrible accidente de calificación. El equipo superó estas dificultades y volvió a su forma inicial al terminar quintos en el Campeonato de Constructores nuevamente. Barrichello ganó la primera pole position de Jordan después de una apuesta durante una sesión de clasificación en mojado en Bélgica, y terminó sexto en el Campeonato de Pilotos con 19 puntos. Este logro sorprendió a los grandes equipos de Fórmula 1 dado que un equipo con un presupuesto tan bajo con un motor diseñado y construido por Darrell O'Brien / Hart Engineering logró el quinto lugar en el Campeonato de Constructores con 28 puntos.
Jordan cambió a la potencia de Peugeot en 1995 . Durante el Gran Premio de Canadá de ese año, Barrichello e Irvine terminaron en el podio, terminando segundo y tercero respectivamente. Fue el punto culminante de un año poco espectacular pero relativamente sólido para Jordan, ya que se mantuvieron en la mitad del grupo para terminar sextos en el Campeonato.
Cuando Irvine se fue en 1996 para convertirse en el compañero de equipo de Michael Schumacher en Ferrari, Jordan lo reemplazó por el veterano Martin Brundle , el ex ganador de Le Mans y campeón mundial de autos deportivos. El equipo no logró subir al podio, pero ambos pilotos lograron anotar una serie de cuartos puestos mientras el equipo anotó otro quinto entre los constructores. 1996 también vio al equipo adoptar su esquema de color amarillo brillante que se convertiría en su marca registrada.
Ascenso a finales de la década de 1990
1997 vio la salida de ambos pilotos del año anterior. Barrichello se fue al Stewart Grand Prix recién formado , mientras que Brundle se convirtió en comentarista de Fórmula Uno para ITV . Jordan los reemplazó por el italiano Giancarlo Fisichella , que había corrido para Minardi el año anterior, y el joven Ralf Schumacher , hermano de Michael. Nuevamente, el equipo terminó quinto en el Campeonato, con Fisichella logrando dos podios. En Hockenheim, Fisichella había liderado la carrera, pero perdió ante Gerhard Berger antes de retirarse cuando un pinchazo agujereó el radiador de su coche. El otro punto culminante del italiano fue anotar la vuelta más rápida en el Gran Premio de España. Un punto bajo de la temporada llegó en Argentina cuando Ralf Schumacher eliminó a su compañero de equipo italiano durante la carrera, que se vio atenuada por el primer podio de Ralf.
En 1998 , el equipo hizo su fichaje más importante cuando el ex campeón mundial Damon Hill , un graduado del programa F3000 de Jordan , reemplazó a Fisichella. El equipo también reemplazó sus Peugeots, que fueron a Prost , con motores Mugen Honda . Hasta la mitad de la temporada, Jordan no había logrado anotar un solo punto debido a problemas de confiabilidad. En ese momento, firmaron a Mike Gascoyne de Tyrrell para reforzar el equipo técnico y el director técnico Gary Anderson renunció unos meses después. [7] [8] Las cosas mejoraron mucho hacia el final de la temporada y en el Gran Premio de Bélgica empapado por la lluvia de ese año en el que solo terminaron seis autos, Hill le valió a Jordan su primera victoria en la Fórmula Uno, que también fue el 22º Gran Premio de su carrera. victoria. Ralf Schumacher endulzó la victoria al terminar segundo. Sin embargo, más tarde se reveló que eran órdenes del equipo: a Schumacher se le había ordenado que no pasara a Hill. Enfurecido por esto, Michael le dijo a Jordan que Ralf nunca volvería a competir para el equipo y compró el contrato de su hermano por 2 millones de libras. [9] Hill terminó sexto en la clasificación de pilotos con Ralf décimo. La última vuelta de Hill, el movimiento en la última curva sobre Heinz-Harald Frentzen en Suzuka le permitió terminar la carrera en cuarto lugar y también le valió a Jordan el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores de 1998 (esto se vio atenuado por las especulaciones de que Frentzen había "regalado" el lugar para Hill, tras haber confirmado el fichaje del alemán por Jordan para 1999, tras una tumultuosa carrera con Williams).
Con Frentzen y Ralf Schumacher intercambiando equipos para 1999 (Frentzen en Jordan y Ralf en Williams ), la temporada resultaría ser una pesadilla para Hill, quien se retiraría al final de la temporada. Sin embargo, la temporada de Frentzen fue inmensamente exitosa, con el alemán obteniendo dos victorias y una pole position. Durante un tiempo, Frentzen pensó en un título mundial, pero la mala suerte y la mayor velocidad de McLaren y Ferrari acabaron con sus esperanzas. Frentzen terminó tercero en el Campeonato de Pilotos y el equipo también terminó tercero entre los de Constructores. 1999 iba a ser la mejor temporada del equipo.
Resultados de la crisis
En 2000, Hill fue reemplazado por Jarno Trulli , recién llegado de un par de años en Prost y Minardi . Su velocidad de calificación en particular impresionó, pero no pudo sumar un podio. Frentzen no pudo replicar el éxito de 1999 y el equipo retrocedió hasta el sexto lugar en el Campeonato de Constructores. El equipo había estado en camino de conseguir puntos importantes en Mónaco , pero la mala suerte intervino: Trulli estaba por delante del eventual ganador David Coulthard hasta que su caja de cambios falló, mientras que Frentzen, que iba en segundo lugar, chocó contra la pared en Sainte Devote con solo ocho vueltas para el final.
Ambos pilotos regresaron para comenzar 2001 y Jordan cambió a motores Honda de fábrica que ya estaban siendo suministrados al equipo rival BAR después de que Mugen dejó el deporte a fines de 2000. Esto llevó a una batalla por el derecho a usar los motores Honda a largo plazo. . Frentzen fue liberado del equipo a mitad de temporada, una serie de desacuerdos con el jefe del equipo, Eddie Jordan, una posible explicación. El propio Jordan ha dicho que dejó a Frentzen para traer a Takuma Sato para 2002, un intento de satisfacer a Honda. Frentzen fue reemplazado por el piloto de pruebas Ricardo Zonta en el Gran Premio de Alemania , pero a partir de entonces, Jean Alesi , en las etapas finales de su carrera en la Fórmula Uno, tomó el asiento. En medio de toda la confusión, Trulli terminó en los puntos cuatro veces, y el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores por quinta vez, por delante de sus rivales BAR.
Jordan se reorganizó en 2002 , con Fisichella regresando y Takuma Sato uniéndose al equipo, gracias en gran parte a la influencia de Honda. Debido a una caída en el dinero del patrocinio, el equipo retrocedió. Fisichella a menudo se clasificó bien, un sexto lugar en la parrilla en Montreal y un quinto lugar en la parrilla en Budapest . Sin embargo, en cuanto a resultados, el italiano tuvo que conformarse con un trío de quintos lugares y un sexto lugar de Hungría. Sato mostró destellos de promesa, pero logró solo dos puntos en su carrera de casa . A pesar de la caída en la forma, Jordan aún logró el sexto lugar en el campeonato, dos lugares por delante de los principales rivales BAR.
Para 2003 , Honda dejó Jordan para concentrarse en su asociación con BAR . Jordan tuvo que conformarse con los motores Ford Cosworth y la temporada no se consideró un éxito. A pesar de vencer sólo a Minardi para anotar el noveno lugar en la clasificación, Jordan ganó en 2003. Esto se produjo en circunstancias extrañas en el Gran Premio de Brasil, que se vio afectado por la lluvia. Después de un accidente masivo en la recta de salida / llegada, la carrera fue señalada con bandera roja y se detuvo. Después de cierta confusión inicial, inicialmente se dictaminó que Giancarlo Fisichella había terminado segundo detrás de Kimi Räikkönen, quien subió al escalón más alto del podio. Sin embargo, una investigación de la FIA varios días después llevó a que Fisichella fuera declarado oficialmente ganador de su primera carrera de F1. Fisichella tanto, no pudo celebrar su primera victoria de su carrera en el escalón más alto del podio, aunque él y Räikkönen cambió trofeos en una ceremonia improvisada en la siguiente de sus pilotos de carreras en San Marino , mientras que McLaren 's Ron Dennis entregó los constructores trofeo a Eddie Jordan . Aparte de la victoria oportunista, ni Fisichella ni su compañero de equipo novato Ralph Firman pudieron lograr ningún tipo de éxito en sus EJ13 . Después de que Firman se lesionara en los entrenamientos para el Gran Premio de Hungría, Jordan envió al primer piloto húngaro de Fórmula Uno, Zsolt Baumgartner . Firman regresó para los dos últimos eventos, pero no pudo sumar el punto que ganó en España. Fisichella solo logró dos puntos además de su victoria y, descontento por la forma del equipo, se fue a Sauber .
En junio de 2003, Jordan demandó a la compañía de telefonía móvil Vodafone por £ 150 millones, alegando que la compañía había hecho un contrato verbal para un patrocinio de tres años y luego se lo había dado a Ferrari . Jordan retiró la acción dos meses después y acordó pagar los costos de Vodafone. Este fue un doble golpe económico del que el equipo no se recuperó. El juez fue muy crítico con Eddie Jordan , calificando las acusaciones contra Vodafone como "sin fundamento y falsas". [10]
En 2004 , Jordan tuvo problemas económicos y su situación para el futuro era cuestionable. El equipo incluyó al alemán Nick Heidfeld , antes de Sauber y Prost, y al novato italiano Giorgio Pantano . El ex campeón de F3000, Heidfeld, se mostró prometedor, pero no pudo lograr muchos buenos resultados debido a que el ritmo inicial del auto era pobre. La temporada de Pantano estuvo plagada de problemas de patrocinio. Extrañó Canadá debido a la falta de fondos, con Timo Glock interviniendo para reemplazarlo. Glock logró sumar dos puntos en su debut, terminando justo por delante de Heidfeld, aunque estos se habían ganado después de que los dos autos Toyota y Williams fueran descalificados por irregularidades en los conductos de frenos. Más adelante en la temporada, Glock reemplazó a Pantano de forma permanente. Como en la temporada anterior , el equipo terminó solo por delante de Minardi en la parte inferior de la clasificación de constructores.
Venta a Midland Group
Después de la decisión de Ford de poner a la venta a Cosworth , Jordan se quedó sin un contrato de motor para 2005 . Sin embargo, en poco tiempo, Toyota acordó suministrar a Jordan motores idénticos a los de los automóviles Toyota de fábrica . A principios de 2005, el equipo fue vendido al Midland Group por 60 millones de dólares.
El nombre de Jordan se mantuvo para la temporada 2005 , antes de ser cambiado a Midland MF1 Racing para la temporada 2006 . A lo largo de 2005, los periodistas cuestionaron si Midland estaría en la Fórmula Uno a largo plazo. A lo largo de la temporada circularon rumores de que el equipo estaba a la venta y que el ex piloto Eddie Irvine estaba interesado en comprarlos. El año también vio el debut de dos nuevos pilotos novatos, Narain Karthikeyan y Tiago Monteiro . 2005 simplemente confirmó el estado de Jordan en la parte trasera de la parrilla. El podio final llegó en la controvertida carrera de Indianápolis , con Monteiro liderando a casa un Jordan 3-4 después de que la mayoría de los rivales no partieran. Monteiro logró un excelente octavo lugar en Spa en condiciones de lluvia para darle al equipo su último punto. La carrera final para el equipo tuvo una salida discreta, con Monteiro terminando 11 ° y Karthikeyan chocando espectacularmente.
Papel en el desarrollo del talento de los conductores
Jordan Grand Prix se destacó por ofrecer el debut a varios pilotos que posteriormente disfrutaron de una considerable carrera de F1 y carreras de motor más amplias. Esto se debió tanto a la experiencia de Eddie Jordan en la gestión de las carreras de los pilotos (sobre todo Jean Alesi ) antes de ingresar a su propio equipo en la F1, como a la continua necesidad de financiación del equipo, que los nuevos pilotos solían aportar a través del patrocinio personal. Los pilotos de éxito notable que comenzaron sus carreras de F1 con Jordan incluyen al campeón mundial Michael Schumacher (1991), el campeón de Championship Auto Racing Teams (CART) Alex Zanardi (1991), los ganadores de la carrera de F1 Rubens Barrichello (1993), Eddie Irvine (1993) y Ralf Schumacher (1997) y el ganador de la Indy 500 Takuma Sato (2002). La atmósfera unida y relajada del equipo también permitió a los pilotos que no habían logrado alcanzar las expectativas con otros equipos rendir al máximo. En particular, Heinz-Harald Frentzen ganó dos carreras para disputar el Campeonato del Mundo de 1999, algo que no pudo hacer para el equipo Williams, mucho más competitivo , en 1997. Andrea de Cesaris rehabilitó su reputación de la de un 'crasher' para convertirse en un piloto confiable durante su temporada con el equipo en 1991, y Jarno Trulli , Giancarlo Fisichella y Nick Heidfeld usaron su tiempo en el Gran Premio de Jordania para mostrar su potencial y ser reclutados por equipos más grandes.
Además de dar a Michael y Ralf Schumacher su debut en F1, Jordan se benefició del creciente interés de Alemania en la Fórmula Uno durante la década de 1990 y principios de la de 2000, con los otros pilotos alemanes notables de la época (Frentzen, Heidfeld y Timo Glock ) todos conduciendo para siendo el equipo y Deutche Post World Net uno de los principales patrocinadores del equipo de 2000 a 2003.
Patrocinio
En 1991, el equipo fue patrocinado por la marca de refrescos 7 Up , pero a pesar de la primera temporada moderadamente exitosa del equipo y Eddie Jordan dijo que el equipo había "más que cumplido nuestra parte del trato", [11] el patrocinio fue reemplazado por Sudáfrica empresa energética Sasol hasta 1994, con Barclay complementando hasta 1993. En el primer año del equipo con motores Peugeot, el proveedor de combustible Total fue el patrocinador principal en 1995.
De 1996 a 2005, Benson & Hedges fue el patrocinador principal de Jordan. En las carreras en las que estaba en vigor la prohibición de la publicidad de cigarrillos, el nombre fue reemplazado por "Bitten & Hisses" (en 1997 cuando la mascota de Jordan era la serpiente Hissing Sid) o los nombres de los pilotos del equipo, Giancarlo Fisichella y Ralf Schumacher , con más 'S's, "Buzzin Hornets" (mientras que la mascota era un avispón sin nombre de 1998 a 2000 ), "Bitten Heroes" (durante 2001 , cuando la mascota del equipo era un tiburón), y de 2002 a 2005 ' Be On Edge '( BE NS ON & H EDGE S). Fue en el primer año del patrocinador que el equipo coloreó sus autos con el dorado de su paquete de cigarrillos y luego cambió a amarillo después de eso.
En 2002 , el patrocinio del título fue a parar a la empresa de mensajería DHL , antes de volver a Benson & Hedges (que siguió siendo un patrocinador importante en 2002). En los Grandes Premios de Estados Unidos de 2004 y 2005, se anunció a Sobranie en su lugar; el equipo (junto con la Scuderia Ferrari ) había realizado anteriormente libreas que no incluían tabaco en los Grandes Premios de Estados Unidos anteriores debido a los requisitos del Acuerdo del Acuerdo Maestro de Tabaco de EE. UU. , ya que Philip Morris EE . UU. (que posee la marca comercial Benson & Hedges en los Estados Unidos) patrocinaba exclusivamente Team Penske en las carreras estadounidenses de ruedas abiertas, como lo exige la MSA. [12]
EJ-10
EJ-10 era una bebida energética comercializada por el equipo de Fórmula Uno de Jordan. La bebida energética se publicitó en gran medida como libre de cafeína y taurina para evitar una caída del azúcar , y por tener un sabor afrutado y proporcionar energía por hasta 90 minutos. Se vendía en botellas de color amarillo brillante de 250 ml y 380 ml, decoradas para evocar la imagen de los autos de Fórmula Uno de Jordan . [13] Jordan Grand Prix utilizó la agencia de diseño Sutherland Hawes para crear y comercializar la bebida energética. [14] En el apogeo de su popularidad, EJ-10 estaba disponible en todo el mundo, incluidos Irlanda , Alemania , Colombia , Ecuador , Arabia Saudita y México . [15] [16]
En 2002, las botellas de 380 ml de EJ-10 fueron retiradas del mercado en Irlanda después de que se descubrió que contenían niveles inaceptables de benceno . [17]
V-10 es un derivado de EJ-10; conserva la fórmula básica pero añade vodka . [18]
Honda Civic Jordan
Para conmemorar la exitosa campaña del equipo en 1999 impulsada por motores Mugen-Honda, Honda vendió 500 modelos Honda Civic de edición limitada llamados Civic Jordan en el Reino Unido. Basado en el modelo hatchback EK4 VTi-S, los autos estaban pintados en Sunlight Yellow y presentaban un interior de cuero amarillo y negro, calcomanías de Jordan en los lados y la parte trasera del auto, así como cosidas en los asientos y alfombras del piso, y el kit de carrocería. parcialmente basado en el modelo japonés Type-R. Aparte de una placa firmada por Eddie Jordan en la consola central de los coches, el equipo no participó en el desarrollo del coche, que por lo demás se comportó de forma similar a un modelo VTi estándar.
Libros
Se han publicado varios libros que dieron una idea del Gran Premio de Jordania. El más profundo fue el libro Race Without End de 1994 . Escrito por el veterano de la F1 Maurice Hamilton, cuenta la historia de la temporada 1993 del Jordan Grand Prix. [19]
Récord de carreras
Año | Nombre | Carro | Motor | Neumáticos | No. | Conductores | Puntos | WCC |
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1991 | Equipo 7Up Jordan | 191 | Ford HB4 3,5 V8 | GRAMO | 32. 32. 32. 32. 33. | Bertrand Gachot Michael Schumacher Roberto Moreno Alessandro Zanardi Andrea de Cesaris | 13 | Quinto |
1992 | Sasol Jordan | 192 | Yamaha OX99 3.5 V12 | GRAMO | 32. 33. | Stefano Modena Maurício Gugelmin | 1 | 11º |
1993 | Sasol Jordan | 193 | Hart 1035 3,5 V10 | GRAMO | 14. 15. 15. 15. 15. 15. | Rubens Barrichello Ivan Capelli Thierry Boutsen Marco Apicella Emanuele Naspetti Eddie Irvine | 3 | 11º |
1994 | Sasol Jordan | 194 | Hart 1035 3,5 V10 | GRAMO | 14. 15. 15. 15. | Rubens Barrichello Eddie Irvine Aguri Suzuki Andrea de Cesaris | 28 | Quinto |
1995 | Total Jordan Peugeot | 195 | Peugeot A10 3.0 V10 | GRAMO | 14. 15. | Rubens Barrichello Eddie Irvine | 21 | Sexto |
1996 | Benson y Hedges Jordan Peugeot | 196 | Peugeot A12 EV5 3.0 V10 | GRAMO | 11. 12. | Rubens Barrichello Martin Brundle | 22 | Quinto |
1997 | Benson y Hedges Jordan Peugeot | 197 | Peugeot A14 3.0 V10 | GRAMO | 11. 12. | Ralf Schumacher Giancarlo Fisichella | 33 | Quinto |
1998 | Benson y Hedges Jordan | 198 | Mugen-Honda MF-301 HC 3.0 V10 | GRAMO | 9. 10. | Damon Hill Ralf Schumacher | 34 | Cuarto |
1999 | Benson y Hedges Jordan | 199 | Mugen-Honda MF-301 HD 3.0 V10 | B | 7. 8. | Damon Hill Heinz-Harald Frentzen | 61 | Tercero |
2000 | Benson y Hedges Jordan | EJ10 EJ10B | Mugen-Honda MF-301 HE 3.0 V10 | B | 5. 6. | Heinz-Harald Frentzen Jarno Trulli | 17 | Sexto |
2001 | Benson y Hedges Jordan Honda | EJ11 | Honda RA001E 3.0 V10 | B | 11. 11. 11./12. 12. | Heinz-Harald Frentzen Ricardo Zonta Jarno Trulli Jean Alesi | 19 | Quinto |
2002 | DHL Jordan Honda | EJ12 | Honda RA002E 3.0 V10 | B | 9. 10. | Giancarlo Fisichella Takuma Sato | 9 | Sexto |
2003 | Jordan Ford | EJ13 | Ford RS1 3.0 V10 | B | 11. 12. 12. | Giancarlo Fisichella Ralph Firman Zsolt Baumgartner | 13 | Noveno |
2004 | Jordan Ford | EJ14 | Ford RS2 3.0 V10 | B | 18. 19. 19. | Nick Heidfeld Giorgio Pantano Timo Glock | 5 | Noveno |
2005 | Gran Premio de Jordania | EJ15 EJ15B | Toyota RVX-05 3.0 V10 | B | 18. 19. | Tiago Monteiro Narain Karthikeyan | 12 | Noveno |
Referencias
- ^ itv.com/f1 - El día en que EJ los venció a todos
- ^ "Force India permitió mantener el dinero del premio" . Ruedas . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
- ^ Jordan, Eddie (2007). Un hombre independiente . Libros de Orión. ISBN 978-0-7528-8950-4.
- ^ Collings, Timothy (2004). El Piraña Club . Libros vírgenes. pag. 17. ISBN 0-7535-0965-2.
- ^ Collings, Timothy (2007). El Club Piraña. Libros vírgenes. Capítulo 1 'Bienvenido al Club Piraña'. ISBN 978-1-85227-907-3.
- ^ "Ayrton Senna Suzuka 1993" . Themagicofsenna.com . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ "Gascoyne se une a Jordan" . atlasf1.com . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ "Gary Anderson deja Jordan GP" . Motorsport.com . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ George, Dhruv (7 de junio de 2020). "Cómo 2 millones de libras ayudaron a Michael Schumacher a rescatar a su hermano Ralf" . Esencialmente deportes . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ "El juez critica la demanda de Jordania" . Noticias de la BBC. 2003-08-04 . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
- ^ "Quedarse ... Andrea de Cesaris que se espera que vuelva a firmar" . Sunday Independent (Dublín) . 3 de noviembre de 1991 . Consultado el 9 de julio de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ Vadja, Gabor. "Ferrari, patrocinador de Jordan golpeado por Penske en USGP, las propias políticas de la empresa" . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ Sitio web de Mattoni Drink Archivado el 23 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Sitio web de Sutherland Hawes Archivado el 24 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Sitio web de Telegraph.co.uk
- ^ Sitio web de Tribune News [ enlace muerto permanente ]
- ^ Autoridad de seguridad alimentaria de Irlanda Archivado el 17 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Oficina de propiedad intelectual del Reino Unido
- ^ Maurice., Hamilton (1994). Carrera sin fin: la rutina detrás del glamour del equipo SASOL Jordan Grand Prix . Sparkford: Patrick Stephens. ISBN 1852605006. OCLC 30914440 .