El accidente ferroviario 1995 papada del AIS se produjo cerca de Aisgill , Cumbria , Reino Unido , aproximadamente a 18:55 horas el 31 de enero de 1995, cuando una clase 156 Super-Sprinter se descarriló por un deslizamiento de tierra en el Settle-Carlisle tren de la línea y se llevó a cabo posteriormente en por una tren similar que viaja en la dirección opuesta. La Guardia del primer tren resultó fatalmente herida en la colisión.
Accidente ferroviario de Ais Gill (1995) | |
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Detalles | |
Fecha | 31 de enero de 1995 18:55 |
Localización | Aisgill , Cumbria |
País | Inglaterra |
Línea | Línea Settle-Carlisle |
Causa | Línea obstruida por deslizamiento de tierra |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 1 |
Herido | 30+ |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Eventos
Un Super-Sprinter Clase 156 formó el Carlisle 1626 a Leeds a través del servicio Settle (código de cabecera 2H88). [1] Solo podía avanzar hasta la estación de tren de Ribblehead , a unas 12 millas al norte de Settle, ya que las líneas de Ribblehead a Settle estaban bloqueadas por las inundaciones; así que tuvo que regresar a Carlisle. El conductor cambió de taxi ya que el tren se dirigía ahora hacia el norte en lugar de hacia el sur, y volvió a cruzar el viaducto Ribblehead y luego a Aisgill Summit, el punto más alto de la línea a 1.169 pies (356 m) sobre el nivel del mar. Estaba oscuro y llovía copiosamente. [2]
Cerca de Aisgill Summit, el tren se derrumbó. Se descarriló en ambas vías y las luces de la cabina se apagaron. [2] El conductor herido logró comunicarse por radio con Crewe Control Room. El conductor escoltó a los pasajeros hasta la unidad trasera, que estaba al otro lado de la vía en dirección norte. Luego regresó para ver al conductor que todavía estaba en el taxi. El conductor o el conductor (no se sabe cuál) cambió las luces de blanco a rojo para advertir a los trenes que se aproximan de la obstrucción, pero no se tomó ninguna otra acción.
Mientras tanto, otro tren Super-Sprinter que formaba el servicio 1745 de Carlisle a Leeds (código de cabecera 2H92) había partido de la estación de tren de Kirkby Stephen a unas cinco millas al norte. [3] Aproximadamente un cuarto de milla antes del tren descarrilado, el conductor vio sus luces rojas e hizo una aplicación de freno de emergencia, pero no había posibilidad de detenerse antes de impactar el descarrilamiento. La colisión mató al conductor del tren descarrilado y hirió gravemente a varios pasajeros: 30 personas en los trenes sufrieron algún tipo de lesión. [4] El responsable de circulación en Settle Junction caja de la señal se informó del accidente por el conductor del servicio 2H92 y los servicios de emergencia fueron alertados a continuación.
Consulta
La investigación oficial concluyó que el conductor del 2H88 no cumplió con su deber primordial de proteger su tren en caso de un incidente al colocar detonadores y exhibir una bandera roja a una milla de la obstrucción. El tiempo entre el descarrilamiento inicial y la colisión posterior fue de unos seis o siete minutos, lo que habría permitido dar un tiempo de advertencia mucho mayor al segundo tren y podría haber evitado la colisión o al menos reducido su impacto. La investigación señaló que una transcripción de la llamada realizada por el conductor del tren que golpeó el deslizamiento de tierra. En sus comunicaciones con el centro de control de Crewe, la llamada finalizó con un control que decía "nos encargaremos de todo eso, conductor". Esto puede haber dado la falsa impresión de que el servicio en dirección sur que golpeó el primer servicio afectado sería advertido de manera adecuada y, por lo tanto, el guardia se dispuso a atender las necesidades de sus pasajeros. El presidente de la investigación, el Sr. EN Clarke, dijo que proteger el tren debería haber sido la prioridad de la guardia. [5]
Se hicieron más recomendaciones sobre las comunicaciones inadecuadas entre las Salas de Control de Railtrack y el uso ineficiente de la Red Nacional de Radio. La Sala de Control podría haber realizado una "llamada de grupo" a todos los trenes en las proximidades del incidente y podría haber alertado al segundo tren sobre la obstrucción a tiempo para evitar la colisión.
Otros incidentes
En 1999, ocurrió un incidente similar en la línea Settle and Carlisle en Crosby Garrett, al norte de Kirkby Stephen, donde un deslizamiento de tierra hizo descarrilar un Sprinter con destino a Carlisle. El conductor hizo sonar una bocina de advertencia montada en la vía y, aunque un tren de mercancías en dirección sur chocó contra el Sprinter, nadie resultó gravemente herido. Esto ocurrió durante condiciones climáticas adversas similares al incidente de 1995.
Referencias
- ^ Clarke 1997 , p. 1.
- ↑ a b Piggott , 1995 , p. 6.
- ^ Clarke 1997 , p. 2.
- ^ "BBC NEWS | Reino Unido | Cronología de accidentes ferroviarios" . news.bbc.co.uk . 30 de mayo de 2002 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ^ "La muerte del guardia" podría haberse evitado " " . Cumberland y Westmorland Herald . 22 de noviembre de 1997 . Consultado el 25 de enero de 2017 .
Fuentes
enlaces externos
Coordenadas :54 ° 22′53 ″ N 2 ° 20′48 ″ W / 54,38125 ° N 2,34666 ° W